THE Bosch wingi ngumumake revolusi ing mesin diesel - mriksa artikel kasebut (pernyataan CEO perusahaan kudu diwaca kanthi ati-ati). A revolusi sing, misale jek, babar blas adhedhasar teknologi ana lan, mulane, iku solusi sing bisa Applied rauh kanggo mesin Diesel.
Ngonfirmasi efektifitas teknologi iki, sewengi, Diesel bali menyang muter lan sepisan maneh ing posisi kanggo ketemu target emisi paling nuntut - sawetara kang teka ing awal September. WLTP, wis krungu?
Nanging kepiye Bosch - salah sawijining perusahaan sing dadi pusat skandal emisi - nindakake keajaiban iki? Sing bakal kita coba ngerti ing sawetara baris sabanjure.
Carane Teknologi Anyar Works
Paskah wis rampung nanging kayane Bosch wis nemokake cara kanggo nylametake mesin Diesel. Mesin jinis iki (lan…) kobong amarga emisi NOx sing dhuwur ing atmosfer - zat sing ora kaya CO2 mbebayani banget kanggo kesehatan manungsa.Masalah gedhe karo mesin diesel ora tau CO2, nanging emisi NOx dibentuk sajrone pembakaran - partikel kasebut wis dikontrol kanthi efisien dening panyaring partikel. Lan masalah iki, yaiku emisi NOx, sing sukses ditanggulangi Bosch.
Solusi sing disaranake Bosch adhedhasar sistem manajemen perawatan gas buang sing luwih efisien.
Gol sing luwih gampang diatasi
Saiki, watesan emisi NOx yaiku 168 miligram saben kilometer. Ing 2020, watesan iki bakal dadi 120 mg / km. Teknologi Bosch nyuda emisi partikel kasebut dadi mung 13 mg / km.
Kabar gedhe babagan teknologi Bosch anyar iki relatif prasaja. Iki gumantung marang manajemen katup EGR sing luwih efisien (Resirkulasi Gas Exhaust). Michael Krüger, kepala divisi pangembangan teknologi kanggo mesin diesel, ngomong karo Autocar babagan "manajemen aktif suhu gas buang".
Ngomong karo publikasi Inggris iki, Krüger ngelingi pentinge suhu supaya EGR bisa kerja kanthi efisiensi maksimal: " EGR mung bisa digunakake nalika suhu gas exhaust ngluwihi 200 ° C " . Suhu sing arang tekan ing lalu lintas kutha.
"Kanthi sistem kita nyoba kanggo nyilikake kabeh losses suhu, lan mulane kita nggawa EGR sabisa kanggo engine ". Kanthi nggawa EGR nyedhaki mesin, iku njaga suhu sanajan nyopir ing kutha, njupuk kauntungan saka panas emanating saka mesin. Sistem Bosch uga cerdas ngatur gas exhaust supaya mung gas panas liwat EGR.
Iki bakal ngidini supaya gas recirculated ing kamar pangobongan cukup panas, supaya partikel NOx dibakar, utamané ing driving kutha, kang luwih nuntut ora mung ing syarat-syarat konsumsi, nanging uga ing syarat-syarat ngramut suhu engine. .
Nalika iku tekan pasar?
Amarga solusi iki adhedhasar teknologi Bosch Diesel sing wis digunakake ing produksi kendharaan, tanpa mbutuhake komponen hardware tambahan, perusahaan percaya yen sistem iki bakal cepet weruh.