Porsche wis dadi pimpinan ing balapan kanggo "grail suci" teknologi paling dhuwur ing mesin pembakaran internal: entuk rasio kompresi variabel sing diremehake. Ngerti bedane.
Asil saka kemitraan antarane insinyur Porsche lan perusahaan teknik Hilite International, Porsche katon wis teka ing solusi sregep kanggo entuk sing paling apik saka loro donya ing mesin supercharged.
Porsche sinau kamungkinan saka nggunakake komprèsi maneko rupo kanggo nambah efficiency mesin turbo ing revs kurang, ngandika apik ing salawas-lawase kanggo 'turbo lag', tanpa perlu kanggo sistem ditempelake supaya turbin turbocharger tansah muter ing kacepetan dhuwur. rotasi.
Deleng uga: Iki minangka bonus sing bakal ditampa dening buruh Porsche
Alesan kenapa teknologi iki wis narik kawigaten akeh, sing ndadékaké panyaluran sumber daya, saiki dadi luwih gedhé kanthi kabutuhan kanggo nambah efisiensi mesin pembakaran internal. Sadurunge kita ndeleng wong-wong mau ninggalake adegan otomotif kabeh, kanthi "virus downsizing" ing kabeh papan, solusi sing paling cepet lan paling murah yaiku nggunakake supercharging liwat turbocharger. Nanging ora kabeh nuduhake efisiensi nalika nggunakake turbocharger ing persamaan iki.
Ora ketompo carane efisiensi bisa diekstrak saka mekanika kasebut, ana watesan struktural lan supaya silinder bisa ngisi volume udara ekstra sing teka saka kompresor turbo, rasio kompresi mesin kasebut kudu luwih murah tinimbang sing. saka mesin digunakake, kedadean poto-detonation, kang catastrophic kanggo engine sembarang, bakal pancet.
Apa bedane? A desain rod nyambungake anyar
Karakteristik kahanan lethargic mesin turbo ing revs kurang dikenal lan tinimbang resorting kanggo plumbing ekstra, disebut "Anti-Lag Systems" (kang sedhela nggunakake "bypass klep" ing exhaust manifold) Porsche teka karo desain anyar kanggo nyambungake. rod. Batang penghubung anyar iki ngemot aktuator hidraulik lan ngidini sampeyan ngowahi posisi piston, saéngga entuk rasio kompresi variabel sing dikarepake.
Kanthi solusi iki, Porsche bisa nggawe apathy saka turbo ing revs kurang maneh bukti, amarga karo teknologi iki bisa kanggo macem-macem posisi piston kanggo posisi komprèsi dhuwur, nambah efficiency ing rpm kurang. engine nanggapi kaya pemblokiran atmosfer.
Ora bakal kantun: Porsche 911 GT3 RS ing tumindak
Teknologi iki bakal nambah konsumsi lan kurva daya. Sawise gas exhaust bisa muter turbin turbocharger, piston diturunake menyang posisi rasio kompresi sing kurang supaya kompresor turbo ngirimake volume udara ekstra ing tekanan maksimum sing bisa ditindakake dening turbo. , ngasilake daya luwih akeh, tanpa resiko. saka detonasi otomatis lan petungan advance ignition ora logis dening ECU.
Ing desain sing kita saiki kanggo sampeyan, Porsche mutusaké kanggo nyedhiyani rod nyambungake karo katup solenoid tekanan kurang, kang, dening werna-werna meksa lenga antarane aktuator hydraulic, ndadekake rod kontrol mindhah bantalan ing ndhuwur rod nyambungake kanthi otomatis. Gerakan mudhun utawa munggah iki beda-beda piston ing rong posisi: sing luwih dhuwur kanggo rasio kompresi sing luwih dhuwur lan sing luwih murah kanggo rasio kompresi sing luwih murah.
Porsche njamin sing verifikasi panguripan komersial lan mechanical saka teknologi iki, bakal liberalize paten supaya bisa digunakake dening pasar.
Aja manawa kanggo tindakake kita ing Facebook lan Instagram