Taun kepungkur wis dadi watu kanggo Ferrari, ing ngendi pirang-pirang owah-owahan wis goyangake dhasar merek Italia, ngasilake spekulasi gedhe. Dina iki kita mikir skenario saka Ferrari sawijining, babar blas njaba struktur FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Apa Ferrari vadis?
Kanggo ngringkes sabisane, mung luwih saka setahun kepungkur Luca di Montezemolo, presiden Ferrari, banjur mundur. Ora setuju karo Sergio Marchionne, CEO FCA, babagan strategi masa depan kanggo merek cavalinho rampante ora bisa dicocogake. Mung ana siji cara metu: dheweke utawa Marchionne. Iku Marchionne.
Sawise mundur kasebut, Marchionne njupuk pimpinan Ferrari lan miwiti revolusi nyata sing nggawa kita nganti saiki, ing ngendi bakal ana Ferrari independen, ing njaba struktur FCA, lan ing ngendi 10% saham merek saiki kasedhiya ing bursa saham. Misi? Nggawe merek sampeyan luwih nguntungake lan model bisnis sampeyan luwih lestari.
langkah sabanjure
Nambah produksi katon minangka langkah logis kanggo entuk bathi sing luwih dhuwur. Montezemolo wis nyetel langit-langit 7000 unit saben taun, angka ngisor dikarepake lan mulane njamin eksklusivitas. Saiki, kanthi Marchionne dadi kepala tujuan merek Maranello, watesan kasebut bakal ditambah. Nganti 2020, bakal ana paningkatan progresif ing produksi, nganti maksimal 9000 unit saben taun. A nomer sing, miturut Marchionne, ndadekake iku bisa kanggo nanggapi kanggo akeh dikarepake pasar Asia lan luwih ngatur dawa dhaftar nunggu, njaga imbangan alus antarane account perlu volume lan dikarepake kanggo exclusivity dening pelanggan.
Nanging adol luwih akeh ora cukup. Operasi kasebut kudu luwih efisien ing tingkat industri lan logistik. Dadi, Ferrari uga bakal nggawe platform super saka kabeh modele, kajaba model khusus kaya LaFerrari. Platform anyar bakal dadi jinis spaceframe aluminium lan bakal ngidini keluwesan lan modularitas sing dibutuhake kanggo macem-macem model, preduli saka ukuran mesin utawa posisi - mburi tengah utawa ngarep tengah. Ana uga platform elektronik tunggal lan modul umum, apa kanggo sistem AC, sistem rem utawa suspensi.
Cara ngowahi abang dadi "ijo" - nglawan emisi
Ora ana sing bisa lolos. Ferrari uga kudu nyumbang kanggo nyuda emisi. Nanging kanthi ngasilake kurang saka 10.000 unit saben taun, memenuhi syarat liyane, kajaba 95g CO2 / km sing kudu ditindakake merek umum. Tingkat sing bakal digayuh diusulake dening pembangun menyang entitas sing gegandhengan, sing rembugan karo dheweke nganti persetujuan tekan. Asil: Ferrari kudu nyuda emisi rata-rata 20% ing taun 2021, nganggep angka 2014.RELATED: Apa sampeyan pengin duwe Ferrari?
Pancen, wiwit 2007 upaya wis ditindakake ing arah kasebut. Emisi rata-rata ing kisaran kasebut yaiku 435g CO2/km ing taun kasebut, angka sing suda dadi 270g taun kepungkur. Kanthi pangurangan sing diusulake kanggo 2021, kudu tekan 216g CO2 / km. Ngelingi jinis kendaraan iku mrodhuksi, lan nomer nambah saka equines model sawijining wis ngalami karo saben nganyari, iku wujud efforts .
Resep ora beda karo tukang bangunan liyane: downsizing, overfeeding lan hibridisasi. Ora bisa dihindari saka dalan sing dipilih, kanthi swara kritis sanajan ing njero, wis bisa dirasakake ing rilis paling anyar merek kasebut.
California T nandhani merek kasebut bali menyang mesin supercharged, nambahake rong turbo kanggo ngimbangi pamindahan sing suda. Ketajaman, responsif lan swara dhuwur ilang. Dosis torsi gedhe, rezim medium sing kuat lan (ing kertas) konsumsi lan emisi sing luwih murah. 488 GTB ngetutake lakune lan LaFerrari nggabungake V12 epik karo elektron.
Sadurunge kita gupuh babagan langkah-langkah liyane sing bakal ditindakake kanggo ngrampungake emisi, kita wis maju yen ora ana model diesel. Lan ora, F12 TdF (Tour de France) dudu Ferrari diesel, mung kanggo mbusak sawetara kesalahpahaman!
Ferrari anyar
Tambah samesthine ing produksi ing sawetara taun sabanjuré bakal tegese sawetara rampung gawe anyar, lan, surprise!, model kalima bakal ditambahake kanggo sawetara.
Lan ora, dudu babagan penerus California, sing bakal tetep dadi watu langkah kanggo ngakses merek kasebut (langkah sing dhuwur bener…). Iku bakal nganti California kanggo debut platform modular anyar ing 2017. Iku bakal terus roadster karo engine ngarep longitudinal, wheel drive mburi lan hood logam. Iki janji bakal luwih entheng, sporti lan luwih lincah tinimbang sing saiki.
Model anyar bakal mobil olahraga karo mesin mburi agêng-macem, peringkat ngisor 488. Lan nalika padha ngumumke minangka Dino anyar, pangarepan soar! Mbalik ing jaman biyen, Dino minangka upaya pisanan Ferrari ngluncurake merek mobil sport sing luwih terjangkau ing pungkasan taun 1960-an, kanthi jeneng Ferrari dicadhangake kanggo model sing luwih kuat.
Iku mobil sport kompak lan elegan karo V6 ing posisi mburi tengah - solusi wani ing wektu kanggo mobil dalan - saingan model kaya Porsche 911. Saiki isih dianggep minangka salah siji saka Ferraris paling ayu tau. Nguripake jeneng kanthi bener mbenerake bali merek menyang mesin V6.
Ya, Ferrari V6! Kita isih kudu ngenteni 3 taun sadurunge ketemu, nanging test mules wis nyebar ing Maranello. Dino bakal dikembangake kanthi podo karo penerus 488, nanging bakal luwih cilik lan luwih entheng tinimbang iki. V6 supercharged kudu dijupuk saka apa sing wis kita kenal ing Alfa Romeo Giulia QV, sing uga asale saka California T's V8.
Isih durung mesthi manawa iki minangka pilihan pungkasan, ngelingi hipotesis V6 ing 120º (kanggo pusat gravitasi sing luwih murah) tinimbang 90º sing ana ing antarane rong bank silinder Giulia's V6. Versi V6 anyar iki bakal dadi mesin akses menyang California ing mangsa ngarep.
ORA LUPA: Alasan sing nggawe musim gugur dadi musim petrolhead sing paling penting
Sadurunge, taun ngarep, Ferrari paling kontroversial ing jaman saiki, yaiku FF, bakal nampa restyling. Ferrari sing akrab bisa ngantisipasi owah-owahan sing signifikan ing profil sing mung direncanakake kanggo penerus ing 2020. Rem shooting kontroversial bisa ilang judhul kasebut kanthi nggunakake garis atap sing kurang vertikal lan luwih cair. Sampeyan uga kudu njaluk V8 minangka mesin akses, nglengkapi V12.
Pengganti dheweke janji desain sing padha radikal. Gosip paling anyar nuduhake soko liyane kompak lan tanpa tugu B. Panutup Opening ageng kui, kita bakal nemokake lawang gull-wing siji kanggo nggampangake akses menyang kursi mburi. Kaya Lamborghini Marzal 1967 saka atleliers Bertone, dirancang dening genius Marcello Gandini (gambar ing ngisor iki). Bakal njaga arsitektur lan traksi total, nanging, bid'ah, V12 bisa ditindakake, mung diwatesi lan mung kanggo V8 turbo kembar.
Kaloro penerus 488 GTB lan F12 mung teka ing kana kanggo 2021, model sing kudu tetep setya karo arsitektur saiki. Proposal kanggo F12 karo mesin mburi mid-range ana, saingan luwih langsung saingan Lamborghini Aventador, nanging pelanggan potensial luwih seneng mesin ngarep.
Isih adoh saka diputusake apa sing bakal menehi motivasi super GT iki. Reformasi blasphemous saka V12 ing detriment saka V8 Sato, karo potensial kanggo lelungan sawetara kilometer ing 100% mode listrik, rembugan. Terus bantahan, tapi tetep mesin V12, please...
Isih ana siji maneh kejutan. Ing 2017, bertepatan karo ulang tahun 70th saka merek cavallino, ana desas-desus babagan presentasi model pengetan kanggo menehi tandha acara perayaan. Model iki sebagian adhedhasar LaFerrari, nanging ora ekstrem lan rumit kaya iki.
LaFerrari bakal duwe penerus. Yen tanggalan kanggo model sing khusus lan winates iki dijaga, mung nganti 2023 bakal katon padhang.
Kesimpulane, masa depan Ferrari ing taun-taun sabanjure minangka ekspansi sing dikontrol kanthi ati-ati. DNA larang regane merek sing dituduhake model produksie katon aman sabisa - ngelingi lingkungan regulasi sing nuntut. Operasi industri sing dioptimalake, didorong dening skala ekonomi bebarengan karo paningkatan produksi, samesthine ora mung nambah invoice, nanging uga bathi sing penting. Lan ora ana sing ngomong babagan SUV. Kabeh tandha apik ...