Raksasa Amerika alon-alon ngonversi tawaran saka "jeep" dadi SUV, nanging pungkasane ana ing konteks apa sing digoleki pasar, nalika nyelarasake awake dhewe karo peningkatan elektrifikasi mobil. Sing anyar Ford Kuga PHEV teka spring iki, bebarengan karo liyane saka bensin, diesel lan mesin hibrida entheng.
Nganti saiki, tawaran SUV Ford ing Eropa ora nyenengake, kanthi Ecosport minangka jip Brasil sing "ditambal" lan Kuga kanthi tulang punggung Amerika sing ora bisa diadaptasi menyang pasar Eropa, nanging ing sawetara wulan, kabeh wis owah.
Tekane Puma (kanthi basis Fiesta) ngidini merek oval biru pungkasane duwe SUV kompak sing dilengkapi kanthi apik kanggo gelut ing segmen hiper-kompetitif. Lan saiki Kuga ngetutake, njupuk platform C2 anyar Fokus saiki kanggo ngomong babagan kelas SUV mid-range sing luwih padhet.
Nalika nggedhekake penawaran listrik - ing ngendi Ford durung dadi sing paling ngarep, amarga kita terus ngenteni tekane SUV listrik 100% pertama, Mustang Mach E - kanthi macem-macem propulsi hibrida, sing luwih maju saka njaba. ngisi ulang (plug-in) sing kita tindakake ing kene lan kang kudu paling didol ing Portugal, uga minangka asil saka tax insentif kanggo perusahaan.
Diesel, Bensin lan Hibrida Plug-in
Luwih saka yuta unit sawise diluncurake Kuga pisanan ing taun 2008, generasi katelu banjur bisa didhukung dening 1,5 l (120 lan 150 hp) mesin bensin telung silinder, 1,5 l (120 hp) diesel papat silinder. hp) , 2.0 l (190 hp), lan varian entheng-hibrida 48 V Diesel kanthi 2.0 l (150 hp).
Langganan newsletter kita
Lan pungkasanipun, Ford Kuga PHEV iki, plug-in hibrida sing nggabungke 2.5 l papat-silinder - atmosfer lan sing dianggo ing siklus luwih efisien, disebut Atkinson - saka 164 hp lan 210 Nm kanggo motor listrik 130 hp lan 235 Nm. , kanggo output gabungan maksimum 225 hp (lan torsi gabungan undisclosed) lan digandhengake karo CVT, utawa terus-terusan variasi gearbox otomatis (versi isih nggunakake manual enem-kacepetan utawa wolung otomatis) lan kang operasi aku bakal luwih fokus ing maju.
Saliyane basis rolling anyar, Kuga anyar uga wis rasukan rampung redesigned, kang nggabungke unsur estetika utama Puma lan Fokus, ing kasus pisanan luwih katon ing bagean ngarep, ing kaloro ing mburi, nyathet. pembulatan umum saka fitur, diwiwiti karo optik.
Iku mundak akeh 9 cm ing dawa (kang 2 cm antarane poros), gain 4,4 cm ing jembaré lan ilang 2 cm ing dhuwur, ing kasus iki kanthi tujuan dual Ngapikake aerodinamika lan dinamika, sing terakhir siji saka nilai paling gadhah kanggo Fords sajrone rong dekade kepungkur.
Panggunaan platform C2 anyar ngidini nambah kaku awak watara 10% nalika mbukak dalan kanggo ngurangi bobot nganti 90 kg, sanajan bisa uga kurang saka iku - ing kasus 1.5 EcoBoost saka 120 hp. iku 66 kg korek, malah karo siji silinder kurang; Diesel 1.5 Ecoblue mung "kurang" 15 kg dibandhingake karo sawijining leluhur.
Ford Kuga PHEV iki ora ngidini mbandhingake langsung amarga versi anyar, kanthi bobot total 1844 kg, kanthi alami ditambah karo sistem hibrida, kalebu baterei 14,4 kWh, motor listrik lan pangisi daya on-board. Otonomi listrik yaiku 56 km (luwih saka saingan langsung Peugeot 3008 lan Mitsubishi Outlander, uga hibrida plug-in) lan kacepetan maksimum, tanpa emisi kumelun, munggah kanggo 137 km / h, sing ngidini kanggo njaga cadence "dignified" ing dalan gedhe - malah yen mangkono, ora usah dipikir malah nyedhaki otonomi sing dijanjikake...
Setengah Fokus, Setengah Kuga
Ing setir, kita temokake dashboard maringi tulodho sawise Fokus ing panyimpenan umum, nanging uga karo soko saka Puma, IE 12,3 "instrumentasi digital (pilihan) lan 8" layar tengah infotainment dipasang ing posisi munggah pangkat.
Instrumentasi digital ngganti warna lan konten gumantung saka mode nyopir sing dipilih (Eco, Comfort, Sport, Slippery lan Off-road), nalika layar info-hiburan ora terintegrasi kanthi apik ing dashboard, kesalahan sing bisa nuding kabeh Ford saiki.
Ana bahan alus, nyenengake-tutul ing sisih ndhuwur dashboard lan lawang lan liyane, kurang olahan, bahan hard ing saindhenging setengah ngisor mau, kang detract sethitik saka roso kesengsem final wikan kualitas, mesthi, nanging soko. uga ing model merek premium, kanthi tanggung jawab luwih akeh ing tingkat iki. Nanging sanajan kita mbandhingaké karo apa saingan kaya Peugeot 3008 utawa tawaran Mazda CX-5, dashboard Kuga ndadekake tokoh Samsaya Awon.
Ana uga kontrol Rotary kanggo transmisi otomatis karo variasi terus antarane loro kursi ngarep lan, optionally, sistem proyeksi informasi ing ngarepe pembalap, karo sistem agul-agul kurang canggih lan ora ing kaca ngarep.
Ing njero wiyar, kompartemen bagasi ora akeh
Ana papan kanggo wong lima, anggere wong mburi ora gedhe banget, amarga dibandhingake karo sing sadurunge, jembar interior wis tambah lan uga amarga trowongan ing lantai tengah pancen sithik lan mulane ora ngganggu wong-wong mau. sing lungguh ing tengah.
Bisa, minangka standar, kanggo mindhah kursi mburi maju lan mundur (sadawane rel 15 cm) ing rong bagian asimetris kanggo nggawe transportasi wong lan kargo kompatibel miturut kabutuhan ing saben wayahe lan yen ana akeh. bagasi iku bisa kanggo melu mburi baris kapindho kursi ing 1 / 3-2 / 3, nggawe zona loading rampung warata.
Bagean nduweni wujud sing biasa banget lan sisih ngisor pindho (velvety ing sisih siji lan rubberized ing sisih liyane, kanggo mbeta kewan udan utawa reged lan / utawa barang), nanging kapasitas ora ngluwihi 411 liter - 64 kurang saka liyane. versi amarga saka baterei tambahan - kang kurang saka saingan Citroën C5 Aircross Hybrid (460) lan Mitsubishi Outlander PHEV (498), nanging luwih saka Peugeot 3008 Sato (395).
Kaya sing saya umum saiki, gerbang mburi bisa dioperasikake kanthi listrik lan ngontrol mbukak lan nutup kanthi mlaku ing sangisore bumper mburi.
Antarane peralatan "jaman anyar", pilihan modem terintegrasi FordPass Connect, ngidini nggawe titik akses Internet kanggo macem-macem piranti lan data navigasi kanthi informasi lalu lintas wektu nyata.
Sampeyan uga bisa nindakake fungsi mbatalake, kayata nemokake kendaraan, ngerti tingkat bahan bakar utawa status lenga, mbukak / nutup mobil utawa malah miwiti engine (ing versi karo transmisi otomatis wolung-kacepetan). Ing kasus Ford Kuga PHEV iki, FordPass nambahake fungsi kayata program ngisi daya baterei utawa nggoleki stasiun pangisian daya sing kasedhiya.
kothak cilaka
Wiwitan ing mode listrik, nanging mesin bensin kick ing salah siji amarga mbukak throttle kuwat, kacepetan maksimum listrik wis ngluwihi utawa baterei entek.
Kesan pungkasan babagan kinerja mesin dipengaruhi banget dening kothak variasi sing terus-terusan, kaya kabeh sing dakkenal - digunakake ing mobil Jepang, utamane - ora ngidini linearitas antarane swara mesin lan respon, meksa sampeyan menet mesin kanthi lengkap. . akselerator kanggo entuk akselerasi kuwat, nanging tansah karo sing (lawas) mesin ngumbah swara lan lack of daya nalika kita urgently pengin, utamané amarga kene kita duwe engine dirancang luwih kanggo efficiency saka kanggo racing (atmosfer lan ing banget "resik. "siklus operasi).
Sisih paling positif yaiku yen ing kacepetan mundur, kanthi akselerator kanthi beban moderat, respon cukup ngyakinake. Push listrik mbantu, paling ora amarga torsi listrik luwih unggul tinimbang mesin bensin lan, malah luwih cepet. Lan luwih akeh kasepen, ora mung amarga mesin 2.5 asring mati, nanging uga amarga Ford nggunakake kaca akustik sing luwih kenthel ing jendela sisih, solusi sing luwih umum ing mobil siji lan rong segmen sing luwih dhuwur.
Lan nomer resmi 9.2s saka 0 kanggo 100 km / h lan 201 km / h saka kacepetan dhuwur malah supaya sampeyan ngerti sing Ford Kuga PHEV (kang mung ana karo ngarep wheel drive, kang mung versi 4×4 gadhah Mesin diesel luwih kuat) adoh saka "slapstick".
Apik banget "kelakuane"
Iku ndadekake pangertèn kanggo mikir Ford Kuga minangka jenis Fokus dhuwur, amarga platform lan suspensi padha, ing kasus terakhir malah padha karo versi liyane kompeten saka Fokus, kang sing nggunakake mburi multi-lengen independen. poros (input dilayani dening poros mburi semi-kaku).
Lan amarga Kuga luwih cendhek tinimbang sing sadurunge lan nduweni baterei sistem hibrida sing dipasang ing posisi sing kurang, prilaku kasebut ora luwih elek tinimbang Fokus, sing dinamika wis dianggep bener, luwih saka rong puluh taun, minangka salah siji sing paling kompeten ing sawijining kelas (saingan premium klebu).
Iki minangka suspensi sing bisu, kanthi kapasitas redaman sing luar biasa lan ora ngganggu kestabilan awak sanajan sampeyan nabrak irregularity ing aspal ing tengah kurva.
Sapa sing pengin supaya dalan banget tenanan "stomping" kudu ngindhari pelek luwih saka 18, paling ora amarga engineers Ford wanted Kuga III nyedhaki filosofi stabilitas gedhe saka aku saka orientasi luwih nyaman saka II.
Setir minangka sawetara sing paling cepet lan paling akurat ing kelas SUV ukuran agêng iki lan iki mbantu nglebokake Kuga menyang pojok gampang lan naluri, mung yen sampeyan wiwit sok dong mirsani sembarang cenderung kanggo widen lintasan nalika, ing dalan nduwurke tumpukan, sampeyan Pick munggah ngluwihi apa sing bakal nyana saka SUV kanggo kulawarga (amarga gampang karo papat manggoni kita bakal obah rong ton ing wheel ).
Kurang apik yaiku transisi saka rem regeneratif menyang rem gesekan nalika kita bakal mandheg, sebagian amarga (maneh…) kotak gear CVT, tegese ora ana tumindak rem mesin kanggo mbantu misi pedal rem. .
Na, kanggo wong-wong sing penting kanggo ngerti apa bisa ditarik karo Kuga anyar, iku penting kanggo metokake ing atine sing plug-in versi hibrida iki paling cocog kanggo maksud iki, lan mung bisa nggawa 1200 kg ing mburi ( nalika versi liyane bisa nangani saka 1500 kanggo 2100 kg).
56 km trem
Salah sawijining alasan utama kanggo tuku hibrida plug-in yaiku bisa nindakake shuttle dina lengkap ing mode listrik 100%, kanggo wong-wong sing ngrampungake kurang saka 60 km saben dina. Lan 56 km sing diumumake dening Ford banget cedhak karo kasunyatan sing bisa dibuktekake.
Ford Kuga PHEV
Tegese pangguna, kanthi sawetara moderat ing pedal tengen, bisa ngatur mode nyopir kanthi cerdas (EV Auto, EV Now, EV Later lan EV Charge) lan ngisi baterei cilik saben dina (kurang saka enem jam cukup kanggo "isi" iku", malah ing soket domestik disambungake menyang 3,6 kW pangisi daya on-board) malah bisa nyedhaki konsumsi rata-rata homologated 1,2 l / 100 km. Lan, ing watesan, tetep ing ngisor iki (tansah mlaku ing mode listrik) utawa luwih dhuwur (ora ngisi daya saben dina).
Ford Kuga PHEV, regane menggoda
Lan warta menarik pungkasan kanggo potensial katelu interested iku ing rega entri Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium yaiku 41 092 euro, 2000 kanggo 7000 euro kurang saka saingan Citroën, Peugeot lan Mitsubishi sing wis kita referring kanggo saindhenging teks.
Lan sing posisi atraktif iki transversal kanggo mesin liyane / versi peralatan (Titanium, ST Line lan ST Line-X), karo langkah entri ing 32 000 euro (1,5 EcoBoost 120 hp).
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press Inform.