We tindak kanggo ndeleng anyar McLaren 765LT Kab ing London, saka ngendi kita bali karo kepastian sing estetika ngancurake ing tingkat apa bakat dinamis janjinipun.
Ora akeh merek mobil sing bisa gumunggung kanthi sukses kanthi cepet ing industri sing wis pirang-pirang abad iki, utamane ing dekade anyar nalika jenuh pasar lan persaingan sengit wis nggawe saben penjualan anyar dadi prestasi.
Nanging McLaren, didegaké mung ing 2010 sawise pengalaman embrio ing awal 90s karo F1, ngatur kanggo nyonggo citra ing tim Formula 1, didegaké déning Bruce McLaren ing 60s, lan kanggo ngrancang garis teknis super-olahraga banget bener, a resep sing ngidini dheweke munggah menyang tingkat merek kayata Ferrari utawa Lamborghini ing babagan pedigree lan status aspirational.
Longtail utawa "buntut gedhe"
Kanthi model LT (Longtail utawa long tail) saka sawetara Super Series, McLaren taruhan ing emosi kui dening katon lan, ndhuwur kabeh, dening kang, nalika mbayar pajeg kanggo F1 GTR Longtail.
Langganan newsletter kita
F1 GTR Longtail minangka sing pisanan ing seri kasebut, prototipe pangembangan taun 1997 sing mung diprodhuksi sangang unit, 100 kg luwih entheng lan luwih aerodinamis tinimbang F1 GTR, model sing menangaké 24 Jam Le Mans ing Kelas GT1 (meh ènthèng. 30 puteran ing ngarep) lan sing pisanan nampa gendera kothak ing limang saka 11 balapan ing Piala Donya GT taun iku, kang teka banget cedhak menang.
Inti saka versi iki gampang diterangake: nyuda bobot, suspensi sing diowahi kanggo ningkatake prilaku nyopir, ningkatake aerodinamika kanthi biaya sayap mburi sing luwih dawa lan ngarep sing luwih dawa. Resep sing dihormati meh rong puluh taun sabanjure, ing 2015, karo 675LT Coupé lan Spider, taun kepungkur karo 600LT Coupé lan Spider, lan saiki nganggo 765LT iki, saiki ing versi "tertutup".
1,6 kg saben jaran!!!
Tantangan kanggo ngatasi iku ageng, amarga 720S wis nyetel bar dhuwur, nanging pungkasanipun makutha karo sukses, diwiwiti kanthi ngurangi bobot total ora kurang saka 80 kg - bobot garing saka 765 LT mung 1229 kg, utawa 50 kg kurang saka saingan langsung korek sawijining, Ferrari 488 Pista.
Kepiye carane diet bisa ditindakake? Andreas Bareis, direktur garis model McLaren Super Series, mangsuli:
Komponen bodywork serat karbon liyane (lambe ngarep, bumper ngarep, lantai ngarep, rok sisih, bumper mburi, diffuser mburi lan spoiler mburi, sing luwih dawa), ing trowongan tengah, ing lantai mobil (kasedhiya) lan ing kursi kompetisi; sistem pembuangan titanium (-3,8 kg utawa 40% luwih entheng tinimbang baja); bahan sing diimpor saka Formula 1 sing ditrapake ing transmisi; cladding interior lengkap ing Alcantara; Roda lan ban Pirelli P Zero Trofeo R luwih entheng (-22 kg); lan permukaan kaca polikarbonat kaya ing pirang-pirang mobil balap… lan kita uga nglirwakake radio (-1,5 kg) lan AC (-10 kg)”.
Saingan ing kaca spion
Pakaryan slimming iki nemtokake kanggo 765LT bangga duwe rasio bobot / daya sing meh ora bisa dipercaya 1,6 kg / hp, sing mengko bakal nerjemahake pertunjukan sing luwih nyenengake: 0 nganti 100 km/jam sajrone 2,8 detik, 0 nganti 200 km/jam sajrone 7,2 detik lan kacepetan puncak 330 km/jam.
Skenario competitive nandheske kaunggulan saka cathetan iki lan yen meh kedhip mripat sing tahan sprint nganti 100 km / h padha karo apa Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ lan Porsche 911 GT2 RS wis entuk. 200 km / h wis tekan 0,4 detik, 1,4 detik lan 1,1 detik luwih cepet, mungguh, saka trio iki saingan ajeni.
Tombol kanggo rekaman iki, sepisan maneh, kanggo nindakake sawetara dandan rinci, minangka Bareis nerangake: "Kita lunga kanggo njaluk piston aluminium palsu McLaren Senna, kita entuk tekanan mburi exhaust ngisor kanggo nambah daya ing ndhuwur rezim revs. lan kita ngoptimalake akselerasi ing kacepetan penengah kanthi 15% ".
Dandan uga digawe kanggo sasis, mung tuning ing cilik saka setir hydraulically dibantu, nanging liyane Jahwéh ing as lan suspensi. Reresik lemah wis suda dening 5mm, trek ngarep wis thukul dening 6mm lan springs luwih entheng lan kuwat, asil ing liyane stabilitas lan genggeman luwih apik, miturut pangareping engineer McLaren.
Lan, mesthi, "jantung" minangka pathokan mesin V8 twin-turbo sing, saliyane saiki duwe uprights kaping lima luwih kaku tinimbang ing 720S, wis nampa sawetara piwulang lan komponen Senna kanggo entuk maksimal 765 hp lan 800 Nm , luwih akeh tinimbang 720 S (45 hp kurang lan 30 Nm) lan sawijining leluhur 675 LT (sing ngasilake kurang 90 hp lan 100 Nm).
Lan karo soundtrack sing janji bakal disiarake thunderously liwat papat dramatically gabungan titanium tailpipes.
25% liyane terpaku ing lantai
Nanging sing luwih penting kanggo penanganan apik ana kemajuan digawe ing aerodinamika, amarga ora mung mengaruhi kemampuan kanggo sijine daya ing lemah, wis efek positif ing kacepetan ndhuwur 765LT lan rem.
Lip ngarep lan spoiler mburi luwih dawa lan, bebarengan karo lantai serat karbon mobil, lading lawang lan diffuser luwih gedhe, ngasilake tekanan aerodinamis 25% luwih dhuwur tinimbang 720S.
Spoiler mburi bisa diatur ing telung posisi, posisi statis 60mm luwih dhuwur tinimbang ing 720S kang, saliyane kanggo nambah meksa online, mbantu kanggo nambah cooling engine, uga fungsi "rem" dening efek saka online. " nyuda cenderung kanggo mobil kanggo "tundha" ing kahanan rem abot banget. Iki mbukak dalan kanggo instalasi spring alus ing suspension ngarep, kang ndadekake mobil luwih nyaman nalika muter ing dalan.
Lan, ngomong babagan rem, 765LT nggunakake cakram keramik kanthi kaliper rem "disedhiyakake" dening McLaren Senna lan teknologi pendinginan kaliper sing asale langsung saka Formula 1, nggawe kontribusi dhasar kanggo mbutuhake kurang saka 110 m kanggo mandheg. kacepetan 200 km / h.
Produksi ing September, diwatesi ... 765 mobil
Mesthine, kaya sing asring kedadeyan ing saben McLaren anyar, total produksi, sing bakal dadi 765 unit, bakal cepet entek sakcepete sawise premiere donya - kudu ditindakake dina iki, 3 Maret, ing pambukaan. Geneva Motor Show, nanging amarga Coronavirus, salon ora bakal dianakake taun iki.
Lan, wiwit September, bakal kontribusi maneh supaya pabrik Woking kudu njaga tingkat produksi dhuwur banget, karo paling dina pungkasan karo luwih saka 20 McLarens anyar nglumpuk (kanthi tangan).
Lan karo prospek kanggo wutah luwih, njupuk menyang akun rencana kanggo miwiti rolas model anyar (saka telung baris produk, Sports Series, Super Series lan Ultimate Series) utawa turunan nganti 2025, taun kang McLaren ngarepake dodolan ing. pesenan 6000 unit.
