BMW 750d xDrive anyar minangka model merek Bavarian kanthi mesin diesel paling kuat.
Ing bagean ngisor, mesin Diesel wis ilang ekspresi. Nyalahke ing peraturan lingkungan saya kenceng, kang wis digawe mesin diesel liyane lan luwih larang kanggo gawé. Lan mesthi, entuk manfaat saka mesin bensin anyar.Ing segmen mewah masalah iki ora ana, mung amarga biaya produksi ora dadi masalah. Pelanggan gelem mbayar apa wae kanggo entuk apa sing dikarepake.
ORA LUPA: Kabeh kabar (saka A nganti Z) ing Pameran Motor Geneva 2017
Malah yen iku super diesel! Kaya sing ana ing BMW 750d xDrive anyar, salon mewah sing bobote luwih saka rong ton dilengkapi mesin diesel 3.0 liter kanthi papat turbo sing dipasang ing urutan. Asil praktis yaiku:
Kaya sing sampeyan ngerteni, 750d anyar minangka lokomotif diesel sejati, sing bisa nyepetake saka 0-100 km / jam mung 4,6 detik lan saka 0-200 km / jam mung 16,8 detik. Konsumsi sing diiklanake (siklus NEDC) yaiku 5,7 l / 100km - pungkasane kanthi kuku dibalik ing ndhuwur akselerator bisa tekan konsumsi iki.
Yen ora, jumlah mesin iki akeh banget: ing 1.000 rpm (idle) mesin iki ngasilake torsi 450 Nm (!) , nanging antarane 2000 lan 3000 rpm, nilai iki tekan klimaks, torsi 760 Nm. Ing 4400 rpm kita tekan daya maksimum: apik 440 hp.
Ing babagan iki, mung ana siji merek sing luwih apik, Audi. Nanging perlu luwih silinder lan luwih pamindahan, kita pirembagan bab V8 TDI anyar Audi SQ7.
Nempatake nilai iki menyang perspektif, kita malah luwih kesengsem. BMW 750i xDrive bertenaga bensin kanthi tenaga 449 hp mung butuh 0,2 detik kurang saka 0-100 km/j tinimbang 750d xDrive.
Saiki, mesin iki mung kasedhiya ing BMW 7 Series, nanging kemungkinan bakal katon ing model liyane kayata BMW X5 lan X6. Ayo padha!
Kepiye carane BMW entuk nilai kasebut?
BMW minangka merek pisanan sing nglumpukake telung turbo berturut-turut, lan saiki dadi pionir maneh kanggo nggabungake papat turbo berturut-turut ing mesin diesel.Kaya sing sampeyan ngerteni, turbo butuh aliran knalpot supaya bisa digunakake - ayo lali babagan pengecualian aturan iki, yaiku turbo listrik Audi utawa turbo udara kompres Volvo, amarga ora kaya ngono.
Ing revs kurang iki 3.0 liter engine enem silinder mlaku mung loro turbo-tekanan kurang ing wektu sing padha. Amarga ana tekanan gas sing sithik, luwih gampang nglebokake turbo sing luwih cilik, saéngga ngindhari sing diarani «turbo-lag». Mesthi ing revs sing luwih dhuwur, turbo iki ora pas…
Pramila nalika kacepetan engine mundhak, amarga ana Tambah ing aliran lan meksa saka gas exhaust, kontrol engine elektronik menehi urutan kanggo sistem throttle kanggo saluran kabeh gas exhaust kanggo turbo geometri variabel 3. tekanan dhuwur.
Saka 2.500 rpm, turbo gedhe kaping 4 wiwit operasi, sing menehi kontribusi kanggo respon mesin kanthi kacepetan medium lan dhuwur.
Dadi, rahasia kekuwatan mesin iki ana ing game sinkronisasi turbo lan gas buang. Apik banget ta?
Yen topik "superdiesel" mundhakaken kapentingan, kita bakal bisa bali menyang subyek sakcepete. Ninggalake pendapat sampeyan ing Facebook lan nuduhake isi kita.