"Kita ora mung nyelehake tutup sing beda ing Seri 3 lan ngganti digit," jelas Peter Langen, direktur kisaran BMW 3/4 Series, sadurunge ngrampungake ide apa sing dikarepake kanggo sing anyar. BMW Seri 4 Kab : "Kita pengin dadi scalpel kita, yaiku, versi rong lawang luwih cetha, gaya lan dinamis".
Lan yen jinis wicara iki asring luwih marketing tinimbang liyane, ing kasus iki, iku gampang kanggo ndeleng sing, ing kasunyatan, kita wis arang katon coupé BMW supaya beda saka sedan karo kang nuduhake basis rolling, mesin, dashboard. lan kabeh. paling.
Kita wis duwe manifesto saka maksud iki karo Concept 4 (dicethakaké ana ing Frankfurt Motor Show pungkasan) lan ing hubungan kanggo kang sawetara garis softened, saliyane kanggo ginjel pindho wis shrunk sethitik, utamané wiwit mobil eksperimen dikritik. amarga kandel banget.
Nanging dadi luwih vertikal, rada kaya sing kita kenal ing listrik i4, nanging sing paling penting, ginjel vertikal iki minangka penghormatan ing jaman kepungkur amarga asline katon ing model mitos - saiki klasik sing terkenal banget - kayata BMW 328. lan BMW 3.0 CSi.
Banjur, lipatan sing luwih cetha ing awak, garis pinggang sing mundhak lan permukaan sing gilap ing sisih mburi, sisih mburi sing luwih ngisor lan luwih amba (efek sing dikuatake dening optik sing nyebar menyang sisih awak), pilar mburi sing otot lan dawa lan gedhe. jendhela mburi meh ndadekake iku katon kaya model independen saka 3 Series, iku reinforces pribadine.
Langganan newsletter kita
Yen ing generasi sadurunge kita wiwit ndeleng pamisahan saka coupé lan sedan, malah karo nomenclatures beda (3 lan 4), saiki kabeh dadi luwih cetha karo gaya tenan demarcated sing bakal please panuku potensial saka sportier loro badan. kathah.
luwih nyambung menyang dalan
Dawane tambah 13 cm (nganti 4,76 m), ambane tambah 2,7 cm (nganti 1,852 m) lan jarak sumbu roda digawe dowo 4,11 cm (nganti 2,851 m). Dhuwur wis nambah ampas mung 6mm saka sawijining leluhur (nganti 1.383m), nggawe mobil 5.7cm luwih cendhek saka Series 3. Trek wis tambah dibandhingake karo generasi sadurunge - 2.8cm ing ngarep lan 1.8 cm ing mburi - sing isih luwih amba 2,3 cm tinimbang Seri 3.
Ing tangan liyane, gembong ngarep saiki duwe camber liyane negatif lan rod dasi ditambahake ing poros mburi kanggo nambah rigidity torsional "lokal", minangka Langen seneng nyebataken, lan absorbers kejut saiki duwe sistem hydraulic tartamtu, kaya. ing Seri 3.
Ing ngarep, saben panyerepan kejut nduweni mandeg hidrolik ing ndhuwur sing nambah resistance ing rebounds, lan ing mburi piston utama kapindho ngasilake pasukan komprèsi liyane. "Mangkene carane mobil tetep luwih stabil", mbenerake master dinamika Albert Maier, sing uga minangka unsur kunci ing pangembangan dinamis saka BMW 4 Series anyar.
Owah-owahan kasebut diiringi definisi piranti lunak anyar, setir kanthi jumlah tartamtu lan mode nyopir sing ngidini luwih bebas kanggo wong-wong sing nyopir, yen sing dikarepake: "mobil kudu ngidini driver dadi apik kaya sing dikira dheweke" , mesem Langen, banjur njamin yen "malaikat wali isih ana ing ndhuwur, mung mabur rada dhuwur".
Lampu utama LED minangka standar, dene lampu depan LED adaptif kanthi laser kasedhiya minangka pilihan, diiringi lampu mlengkung lan fungsi pojok adaptif kanthi lampu dalan variabel sing dioptimalake kanggo nyopir kutha lan dalan gedhe. Ing kacepetan luwih saka 60 km/j, BMW Laserlight nambah jangkoan headlamp nganti 550 m, kanthi dinamis ngetutake dalan.
ing kursi sopir
Mlebet kabin ing sisih kiwa ing sisih ngarep tegese diubengi dening layar digital kaya ing kabeh BMW anyar, nanging sing mentas teka ing sawetara iki, kang wis ngluwihi patang puluh taun urip lan 15 yuta unit kedhaftar donya (ing iki pasar Cina wis paling gedhe ing skala global).
Integrasi instrumentasi lan layar tengah sing apik banget (ing kasus loro kasebut bisa duwe ukuran sing beda-beda, dadi digital lan bisa dikonfigurasi). Konsol tengah saiki nggabungake tombol kontak mesin, bebarengan karo pengontrol iDrive, switch mode drive lan tombol rem parkir (saiki listrik).
Cepet lan gampang tekan posisi nyopir sing cocog lan pembalap sing luwih dhuwur ora krasa sempit: kosok balene, kabeh wis siyap supaya bisa ngrampungake misi penting. Bahan lan kualitas perakitan lan rampung ing tingkat sing apik, kaya sing kita kenal ing Seri 3.
Mesin saka BMW 4 Series anyar
Range BMW 4 Series anyar digawe kaya ing ngisor iki:
- 420i — 2.0 l, 4 silinder, 184 hp lan 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 silinder, 258 hp lan 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 374 hp lan 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 silinder, 190 hp lan 400 Nm uga ing versi xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 286 hp lan 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 340 hp lan 700 Nm) (2021)
Ing kontrol 430i…
Pisanan saka mesin kita diwenehi "rasa" punika 258 hp 2.0 engine sing daya 430i, sanajan kita durung kebak digunakake kanggo idea sing "30" nggunakake pemblokiran mung papat silinder.
Sawise ngrampungake tes pangembangan dinamis ing Lingkaran Arktik es (Swedia), ing trek Miramas (lor Marseille) lan, mesthi, ing Nürburgring, ing ngendi insinyur sasis seneng nggawe "tes sangang", kita diwenehi kesempatan kanggo drive BMW 4 Series anyar.
Lokasi sing dipilih ana ing trek tes merek lan isih… karo bodywork sing disamarake, amarga mung mengko gambar resmi mobil "wuda", sing saiki dituduhake, bakal dicethakaké.
Nanging versi mestekake, ngomong paling: sampeyan tau aran sing engine kurang "jiwa", cukup nalisir, lan karya rampung ing akustik ngatur kanggo nyamarake mundhut saka rong silinder, tanpa exaggerating frekuensi digital dikirim dening audio sistem, paling katon ing mode driving sportier.
Sanadyan mangkono ngendi 430i iki stands metu paling iku kemampuan kanggo ngulu kurva. malah yen kita uncalan menyang wong-wong mau tanpa pangadilan gedhe utawa pangertèn umum, malah ing versi iki karo "metallic" penundaan mbantu dening bab 200 kg kajaba iku kudu ngadhepi 440i xDrive, kang ndadekake poros ngarep luwih prigel ing reaksi .
Motricity minangka sorotan liyane, uga amarga ing kasus iki, kita duwe intervensi saka diferensial ngunci dhewe (opsional) ing mburi, sing bakal mungkasi godaan kanggo nyelehake nalika mbantu nyelehake kekuwatan ing lemah.
Pantes pujian kanggo setir, kabeh liyane supaya BMW saiki "ora mikir maneh" sing duwe setir tansah abot iku sinonim karo karakter sporti. "Data" akurat terus-terusan babagan hubungan roda menyang aspal tanpa reaksi gemeter banget ing titik tengah.
... lan M440i xDrive
M440i xDrive saka kaliber beda, karo sawijining 374 hp dikirim dening mesin enem silinder in-line. Lan uga didhukung dening motor listrik 8 kW / 11 hp, sing ngidini kita nemtokake minangka hibrida entheng kanthi teknologi 48 V.
Michael Rath, tanggung jawab kanggo pangembangan mesin iki, sing miwiti debut sawetara sasi kepungkur ing Seri 3, nerangake yen "turbocharger pindho anyar diadopsi, mundhut inersia suda 25% lan suhu exhaust mundhak (nganti 1010º). C), kabeh kanthi tujuan kanggo entuk respon sing luwih apik lan asil sing luwih dhuwur, ing kasus iki ora kurang saka tambahan 47 hp (374 hp saiki) lan 50 Nm luwih (puncak 500 Nm). Lan sing conspire menyang disconcerting akselerasi kaya 4,5 s saka 0 kanggo 100 km / h uga padha nuduhake.
Output listrik digunakake ora mung kanggo ndhukung akselerasi (sing katon ing wiwitan lan nerusake kacepetan), nanging uga kanggo "ngisi" interruptions banget singkat ing pangiriman torsi ing gearshifts saka transmisi otomatis wolung-kacepetan Steptronic banget wewenang kang, kanggo pisanan, dipasang kanggo kabeh versi BMW 4 Series Coupé.
Ana uga versi Steptronic Olahraga saka transmisi padha, standar ing versi M lan pilihan ing varian model liyane, karo respon luwih langsung - uga asil saka fungsi Sprint anyar - lan paddles gearshift ing setir.
Aspek liyane sing metu saka kilometer kasebut ing trek kasebut yaiku rem M Sport sing dikuatake - papat kaliper papat piston tetep ing ngarep ing cakram 348 mm lan kaliper ngambang siji ing cakram 345 mm ing mburi - tahan "perawatan kejut. sing padha subjected, ora ngelingi pratandha saka lemes sing umum ing sistem rem conventional nalika tundhuk efforts kakiyatan iki.
Lan iku uga bisa kanggo sok dong mirsani tumindak ing mburi winates-slip diferensial (elektronik). Utamane ing kurva kenceng, endi cenderung kanggo rodha utama kanggo kurva kanggo slip ing akselerasi nemen suda, minangka kopling ditutup, channeling torsi menyang rodha njaba kanggo kurva lan meksa nindakake perkara mobil kanggo interior sawijining, nalika hukum. fisika nyoba kanggo njupuk sampeyan metu.
Ing cara iki, M440i xDrive (uga dibantu dening papat-wheel drive) ngatur kanggo duwe sethitik mundhut saka gerakan, nalika stabilitas lan predictability saka reaksi wis entuk manfaat.
Prices kanggo Portugal kanggo BMW 4 Series
Bukak saka BMW 4 Series anyar wis dijadwal kanggo mburi Oktober sabanjuré.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Pamindahan (cm3) | Daya (hp) | Rega |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d otomatis | 1995 | 190 | € 52 800 |
| 420d xDrive Otomatis | 1995 | 190 | 55 300 € |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.