Sistem kemudi aktif kanggo poros mburi, terpadu karo sistem setir mobil, nglengkapi kendaraan liyane lan liyane: saka Porsche 911 GT3/RS kanggo Ferrari 812 Superfast utawa malah paling anyar Renault Mégane RS.
Sistem iki ora anyar. Saka sistem setir pasif pisanan nganti sistem aktif paling anyar, path pembangunan lan biaya containment teknologi iki wis dawa, nanging ZF wis dikembangaké apa bakal dadi sistem setir aktif pisanan kanggo komprehensif nglengkapi kendaraan produksi.
Brand pertimbangan aside, salah siji saka manufaktur komponen mobil paling dianugerahi ing donya (8th consecutive judhul ing 2015), ZF, revolutionized sistem setir aktif kanggo poros mburi karo évolusi alam saka sistem sadurungé, murah lan kurang Komplek.
Apa sistem setir ZF kalebu?
Acronyms lan nomenclatures aside, kita bakal weruh akeh merek nggunakake basis saka sistem setir ZF, kang njero disebut AKC (Active Kinematics Control). Saka merek menyang merek, ngganti jeneng nanging bakal dadi sistem sing padha.
Jeneng ZF menehi malah menehi pitunjuk apik babagan sifat sistem iki. Saka kontrol pasukan kinematic, kita bisa langsung nyimpulake yen sistem tumindak ing gaya gerakan, nanging kita ora pengin manggon ing masalah Fisika Terapan utawa Dasar-dasar Mekanika Klasik. Mangga aja…
Sistem iki kontrol dening modul kontrol (ECS) kang tanggung jawab kanggo aktif ngatur, liwat paramèter ditampa dening sensor saka kacepetan, amba wheel lan gerakan setir - kabeh fungsi ing variasi saka sudhut jempol ing gembong mburi.
Variasi sing padha ing sudut konvergensi roda mburi bisa nganti 3º beda antarane variasi positif lan negatif. Sing, karo amba negatif, gembong katon saka ndhuwur wis Alignment convex mbentuk V, ngendi vertex saka V padha makili amba ing 0 °, projecting bukaan saka gembong metu. Kosok baline kedadeyan ing sudut positip, ing endi jempol-in alignment saka gembong mbentuk Λ, projecting amba wheel mlebu.
Carane sistem ZF AKC ngatur kanggo macem-macem amba driji sikil ing gembong poros mburi?
Kaya sistem jaman biyen, kabeh nggunakake aktuator hidrolik utawa elektro-hidraulik. ZF iku electrohydraulic lan duwe rong wujud: utawa minangka aktuator tengah utawa pindho . Ing kasus kendaraan kinerja dhuwur, aktuator elektro-hidraulik sing dipasang ing suspensi saben roda digunakake.
Nyatane, nalika kendaraan dilengkapi aktuator dual, ngganti lengen suspensi ndhuwur, ing ngendi lengen crosslink liyane gabung karo lengen ndhuwur. Operasi aktuator nanggapi langsung menyang input saka modul kontrol ECS sing, ing wektu nyata, beda-beda sudut konvergensi roda poros mburi.
Kepiye cara kerja sistem ZF AKC?
Minangka wis kasebut, input kita menehi kanggo setir, ngarep wheel giliran amba lan kacepetan, ngidini modul kontrol ECS kanggo nemtokake variasi saka sistem setir aktif. Ing laku, ing kacepetan kurang utawa ing maneuvers parking, sistem setir aktif beda-beda gumantung amba saka gembong mburi ing arah ngelawan kanggo ngarep, ngurangi amba ngowahi lan milih parking podo.
Nalika nyopir ing kacepetan luwih (saka 60 km / h) feats saka sistem setir aktif njamin stabilitas liyane ing sudhut. Ing tataran iki gembong mburi nguripake ing arah padha karo gembong ngarep.
Nalika kendaraan didorong tanpa gerakan setir, modul kontrol kanthi otomatis nganggep yen ora digunakake, saéngga ngirit konsumsi energi. Nyatane, sistem setir aktif ZF minangka sistem "Steering on Demand", nanging uga sistem "Power on Demand".
ZF njupuk taun kanggo demokratisasi sistem setir aktif iki lan Porsche minangka salah siji saka manufaktur pisanan kanggo ngumpul iki generasi anyar saka setir aktif minangka seri ing 2014. Ing 2015, sawise taun maturing sistem, Ferrari ngetutake dalan sing padha. Ing mangsa bisa meh kabeh model olahraga diwenehi kompatibilitas solusi technical sing ZF wis dikembangaké.