Ukuran pasar mobil Norwegia ora gedhe (padha duwe sethithik luwih saka setengah saka populasi Portugal), nanging Norwegia ana ing «donya loro» ing hubungan kanggo Advertisement saka kendaraan listrik.
Ing 10 wulan pisanan 2021, pangsa 100% kendaraan listrik ngluwihi 63%, dene hibrida plug-in meh 22%. Panggabungan kanggo kendaraan plug-in dominan 85,1%. Ora ana negara liya ing donya sing cedhak karo angka kasebut lan ora ana sing kudu cedhak ing taun-taun sing bakal teka.
Kisah sukses mobil listrik ing negara sing ngasilake lan ngekspor lenga iki (padha karo luwih saka 1/3 saka total ekspor) dibenerake, utamane, amarga umume pajak lan biaya sing biasane ditrapake kanggo mobil, ing proses sing diwiwiti ing pungkasan taun 1990-an.
Kurang pajak iki (malah PPN ora dikenani biaya maneh) nggawe mobil listrik kanthi rega kompetitif ing hubungane karo mobil pembakaran, ing sawetara kasus malah luwih terjangkau.
Keuntungan ora mandheg karo pajak. Mobil listrik ing Norwegia ora mbayar tol utawa parkir lan malah bisa nggunakake jalur BUS kanthi bebas. Sukses langkah-langkah kasebut lan ora bisa dipungkiri. Deleng tabel dodolan, ing ngendi, ing ndhuwur kabeh, ing telung sasi pungkasan, sangang saka 10 kendaraan anyar sing didol ing Norwegia dipasang.
Mudhun tax revenue
Nanging prakiraan babagan carane sukses iki tegese kerugian pajak taunan kanggo pamrentah Norwegia saiki wis dingerteni: watara 1,91 milyar euro. Perkiraan sing diajukake dening mantan pamaréntahan koalisi tengah-tengen sing njupuk Panggonan dening koalisi tengah-kiwa anyar ing pemilihan pungkasan ing Oktober.
Lan kanthi pangopènan langkah-langkah kasebut ing hilir, mesthine nilai iki bakal saya tambah, kanthi panggantos progresif mobil pembakaran sing nyebar nganggo mobil plug-in - sanajan sukses mobil listrik, dheweke isih mung 15. % saka taman rolling.
Pamrentahan Norwegia sing anyar saiki pengin mbalekake sawetara revenue sing ilang, ngusulake kanggo mundur ing sawetara langkah sing terus menehi mobil listrik status khusus, lan wiwit nambah rasa wedi yen bisa mbebayani target sing disetel kanggo ora ngedol mobil nganggo mobil. mesin pembakaran internal nganti 2025.
Sawetara langkah wis ditarik, kayata pangecualian saka mbayar tol, sing rampung ing taun 2017, nanging tumindak sing luwih drastis dibutuhake.
Durung dingerteni langkah-langkah apa sing bakal ditindakake, nanging sing paling mungkin, miturut kelompok lingkungan lan asosiasi mobil, bakal dadi reintroduksi pajak ing hibrida plug-in, pajak ing 100% listrik sing didol bekas, pajak kanggo "Tram mewah" (jumlah luwih saka 60.000 euro) lan reintroduction saka tax property taunan.
Ing ngisor iki: Toyota RAV4 PHEV minangka hibrida plug-in paling laris lan, wiwit Oktober 2021, model paling laris nomer loro ing Norwegia.
Klompok lingkungan ujar manawa ora nglanggar trem, anggere pajak mobil kanthi mesin pembakaran tetep dhuwur. Nanging, wedi banget yen reintroduction saka pajak sing salah bisa duwe pengaruh rem ing wutah lan mateng pasar mobil listrik, nyopir adoh wong-wong sing isih mangu-mangu apa utawa ora kanggo pindhah menyang jinis kendaraan.
Tandha kanggo pandhu arah
Apa sing saiki kedadeyan ing Norwegia katon saka njaba minangka conto apa sing bisa kedadeyan ing mangsa ngarep ing akeh pasar liyane, ing ngendi insentif pajak lan keuntungan sing ana hubungane karo hibrida listrik lan plug-in 100% uga cukup loman . Apa mobil listrik bisa "urip" tanpa bantuan kasebut?
Sumber: Wired