Wis luwih saka 7 taun wiwit produksi Porsche Panamera diwiwiti ing Mei 2009 ing pabrik Leipzig, bebarengan karo Porsche Cayenne. Rong colossi merek Stuttgart (ukuran lan dodolan), sing makili persatuan saka telung nilai sing tambah penting kanggo Porsche: kemewahan, versatility lan ... dodolan. Iki minangka atribut simbiosis sing asring angel, utamane nalika nerangake mobil sing kudu efisien banget ing watesan lan, ing wektu sing padha, njamin kenyamanan salon mewah.
"Mung ana siji sing bisa ditemokake ing Porsche Panamera anyar iki sing durung diganti saka model sadurunge: simbol." Iki janji, pikirku.
Kanthi diluncurake Porsche Panamera anyar, Porsche mbukak siklus anyar ing sejarahe: merek Stuttgart saiki ana ing ngarep segmen salon ing grup Volkswagen. Platform Porsche Panamera (MSB) anyar minangka "bundle in the pack" paling anyar sing dikembangake dening Grup - platform sing cocog kanggo model penggerak kabeh roda utawa roda mburi lan ngidini versi hibrida plug-in. Lan ya, Porsche Panamera anyar bakal duwe kabeh iku lan uga versi rem tembak lan versi long-wheelbase, kaya sing wis dakwenehake ing kene.
Model anyar iki ngilangi, miturut Porsche, "aturan emas" industri mobil: ora tau ngluncurake model anyar, kanthi mesin anyar, platform anyar lan dibangun ing pabrik anyar. Miturut ahli, ana sawetara perkara sing bisa salah nalika kita nambah akeh barang anyar - iki koktail sing bisa mbledhos.
Sawise wahyu donya, wektu iki kita mlumpat menyang panggonan Panamera Turbo "nyumerepi" lan mlaku bebarengan Lausitzring ing ambane, mulyo lungguh. Kondisi sing cepet liwati nalika kita duwe 550 hp lan meh 2 ton bobot "mati" kanggo kurva. Nanging sadurunge iku, kita bakal nggawa sampeyan bali menyang biasanipun karo kabeh fitur anyar saka account anyar proposal saka Stuttgart.
Konsep
Apa kita pancene butuh salon olahraga 4-lawang, 4-seater, alias coupé papat lawang? Mesthi ya. Lan supaya wong-wong sing mikir yen tembung "olahraga" ora kudu digunakake ing kene kudu disillusioned. Sampeyan mbokmenawa bakal luwih bungah konco setir Porsche Panamera anyar saka akeh mobil olahraga liyane, lan aja lali juru tulis sampeyan durung nyopir, dheweke mung "miring" lan "miring" (lan ing kursi mburi. ugi... tindak mrana).
Deleng uga: Kabeh rincian Porsche Panamera 4 E-Hybrid anyar
Pisanan, setelan. Iki dudu mobil cilik. Versi "cendhek" (elinga bakal ana sing dawa?) Ukuran 5049 mm (34 mm luwih dawa tinimbang generasi sadurunge), yaiku 1937 mm (6 mm luwih akeh) lan 1423 mm dhuwur (5 mm luwih dhuwur). Senadyan wis thukul munggah ing kabeh cara, visual kang cendhak lan "athletic".
Mesthi, wutah iki wis mbantu kanggo nggawe interior malah luwih wiyar lan papan boot loman: 495 liter lan nganti 1304 liter karo kursi mburi lempitan mudhun. Jarak sumbu roda uga luwih dawa (tambah 30mm dadi 2950mm).
Kaya sing dicritakake sawise miwiti dina: "Mung ana siji sing bisa ditemokake ing Porsche Panamera anyar iki sing durung diganti saka model sadurunge: simbol." Iki janji, pikirku.
Mesin lan Transmisi
Porsche Panamera anyar diluncurake ing pasar kanthi telung versi kasedhiya (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel lan Panamera Turbo). Fitur umum kanggo kabeh versi yaiku all-wheel drive lan 8-speed dual-clutch gearbox (PDK). Kaya sing dikarepake, kekuwatan mesin kasebut nyedhiyakake kinerja sing luar biasa lan nyengsemaken kanggo saloon.
Ing Panamera 4S lan 4S Diesel pagelaran ora bisa dadi akeh banget kaya ing Turbo "Kuwasa", nanging padha wis porsi kapentingan weteng sing ngupaya sesi crushing.
Panamera 4S nganggo mesin V6 twin-turbo anyar 2.9 liter
Daya 440 hp ing 5,650 rpm (luwih 20 hp tinimbang sing sadurunge) lan konsumsi bahan bakar 11% luwih murah. Linier banget, blok iki ngasilake torsi 550 Nm saka 1.750 rpm nganti 5.500 rpm. Mesthi, nomer iki nerjemahake menyang kinerja pathokan: 4,4 detik saka 0-100 km / h (4,2 detik karo Pack Sport Chrono) lan kacepetan ndhuwur 289 km / h. Konsumsi rata-rata sing diumumake yaiku 8,1 l / 100 km. Mikir kaya iki: cepet saka 0-100 km / h minangka Porsche anyar 911 Carrera 4S (991.2) tanpa paket Sport Chrono.
Saloon diesel paling cepet ing donya
Yen bid'ah minangka tembung sing pas kanggo njlèntrèhaké wektu nalika tembung Diesel lan Porsche teka bebarengan, ing sisih liya, "dosa gedhe" iki kudu ditindakake "kanggo sing gedhe lan kanggo Porsche". Kanggo Porsche Panamera 4S Diesel, merek Stuttgart nawakake mesin V8 twin-turbo anyar 4 liter, diesel paling kuat sing nate dipasang ing Porsche.
Bisa ngasilake tenaga 422 hp antarane 3.500 lan 5.000 rpm, nduweni torsi gedhe banget 850 Nm kanthi kasedhiya ing 1.000 rpm. Kacepetan paling dhuwur yaiku 285 km / jam lan sprint saka 0-100 km / jam ditindakake sajrone 4,5 detik (4,3 nganggo paket Sport Chrono). Iki saiki saloon Diesel paling cepet ing planet.
Mesin bensin V8 twin-turbo anyar
Sing anyar Porsche Panamera Turbo Kab punika (saiki…) versi paling kuat saka sawetara. Mesin V8 twin-turbo kanthi torsi maksimal 3,996cc, 550hp lan 770Nm saka versi iki bisa mlayu saka 0 nganti 100 km / jam mung 3,8 detik, lan sawise 13 detik, pointer wis ana ing 200 km / jam. h. Kacepetan maksimal yaiku 306 km/jam. Nyengsemaken? Kanthi Pack Sport Chrono, angka kasebut mudhun dadi 3,6 detik lan 12,7 detik.
RELATED: New Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Yen, ing tangan siji, Porsche katon menyang Panamera Turbo kanggo materialize kabeh becik saka carane gawe marem petrolhead bener, ing tangan liyane iku uga ngangap karo sijine inovasi ing layanan lingkungan. Mesin V8 twin-turbo anyar iki nduweni konsumsi rata-rata 9,3 liter saben 100 km lan entuk nggunakake sistem deactivation silinder anyar , bisa nglampahi akeh wektu sirkulasi karo mung 4 silinder mlaku (gumantung, mesthi, ing panjaluk saka sikil tengen). Sistem iki kasedhiya antarane 950 lan 3500 rpm lan nganti 250 Nm torsi.
premiere donya: PDK 8-kacepetan
Porsche Panamera debut ing 8-kacepetan PDK (Porsche DoppelKupplung) gearbox anyar. Kothak kopling dual iki bisa digunakake dening model sing nganggo penggerak roda mburi utawa penggerak kabeh roda lan uga nganggo model hibrida. Kabeh "Panameras" tekan kacepetan maksimum ing pindah 6, loro kacepetan pungkasan mung kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar lan kanggo nambah comfort (akustik) ing rodha (overdrive).
Sasis lan Bodywork
Kanggo nggunakake efektif kabeh daya kasedhiya, Porsche wis dilengkapi Panamera anyar karo poros mburi steerable. Kanthi sistem iki, gembong mburi muter ing arah ngelawan menyang ngarep, nganti 50 km / h, nyebabake sensasi suda wheelbase, asil ing gain pinunjul ing prigel lan nggampangake maneuvers ing kacepetan kurang. Ndhuwur 50 km / h, efek ngelawan, karo gembong mburi ngetutake ngarep. Kene wheelbase katon kanggo nambah, nerjemahake menyang hasil pinunjul ing stabilitas ing kacepetan dhuwur.
Nanging icing ing jajan punika 4D Chassis Control, "otak" sing pranala komponen mechanical aktif lan piranti lunak saka Panamera. Sistem iki maca data ing 3 sumbu (akselerasi longitudinal, transversal lan vertikal) lan, gumantung saka nilai dijupuk, fine-tune komponen Panamera kanggo efficiency maksimum. Sanalika kita miwiti nyedhaki kurva, sistem iki bakal meksa, contone, sistem kontrol suspensi aktif (PASM) kanggo bisa bebarengan karo poros mburi setir, suspensi adaptif, sistem vektor torsi (PTV Plus) lan karo setir electromechanical. , kanggo ngoptimalake kinerja ing wayahe.
Ora bakal kantun: Porsche 989 yaiku Panamera sing ora tau diprodhuksi Porsche
Porsche Panamera anyar nggunakake platform modular MSB (Modular Standard Drive Train Platform), dikembangake dening Porsche kanggo Volkswagen Group. Ing cilik saka Porsche Panamera, platform, digawe saka 3 modul (ngarep, tengah lan mburi), diprodhuksi nggunakake bahan entheng, ing koktail bener saka baja dhuwur-tech, aluminium lan plastik.
Olahraga Chrono lan Tombol Tanggepan Olahraga
Porsche ora pengin ninggalake kridit saka dosis apik emosi ing tangan wong liya lan endowed Porsche Panamera karo Bukak Control lan papat jinis mode nyopir: Normal, Olahraga, Olahraga Plus lan Individual. Ditambahake kanggo Olahraga Response Button (a.k.a "tombol gumunggung"), tombol ing setir multi-fungsi sing, yen dipencet, sijine Porsche Panamera menyang mode serangan lengkap kanggo 20 detik.Ing njero, ana kantor sing mlaku
Kajaba saka counter revolusi diselehake ing tengah kuadran, kabeh iku digital. Porsche diarani "Porsche Advanced Cockpit", proyek digitisasi kokpit sing diresmikake dening Porsche 918 Spyder, sing ing model iki wis mlebu fase anyar pangembangane. Ing tengah kokpit punika layar 12,3-inch, dilengkapi karo versi paling anyar saka Manajemen Komunikasi Porsche (PCM), kang presentation kebak configurable.
Minangka standar, Porsche Panamera anyar nawakake informasi lalu lintas wektu nyata, Google Earth lan Google Street View, integrasi smartphone liwat Apple Car Play, Wi-Fi, maca kertu SIM 4G lan sambungan smartphone menyang antena darmabakti mobil. Kajaba iku, liwat Connect Plus bisa entuk informasi babagan rega BBM, ndhikte SMS, ngakses Twitter, jadwal sepur lan pesawat, cuaca, warta, lsp.
Ing konsol tengah, tombol sensitif tutul lan orientasi / bukaan outlet ventilasi dioperasikake kanthi digital, kabeh iki amarga tombol menet banget mainstream. Ing kursi mburi, kita diwenehake karo konsol kapindho sing ngidini, liwat layar resolusi dhuwur 7 inci lan tombol sensitif tutul, kanggo ngontrol iklim, entuk informasi babagan rute, lan fasilitas liyane.
Teknologi ing layanan nyopir
Saliyane kokpit sing luwih maju tinimbang komputer omah sampeyan, Porsche Panamera dilengkapi lampu LED standar lan Matrix LED opsional, sing anyar lan standar ing Porsche Panamera Turbo. Kita uga bisa ngetung asisten Night Vision lan Porsche InnoDrive kanthi kontrol cruise adaptif, jinis seer sing prédhiksi apa sing ana ing ngarep (tanpa perlu maca kertu). Nggabungake data sing dijupuk saka sistem navigasi, sistem ngetung akselerasi becik lan rem telung kilometer ing advance, ngandhani engine, gearbox lan sistem rem.
Minangka kudune, Porsche Panamera uga dilengkapi Lane-change lan Lane Departure Assistant, bisa ndeteksi tandha lane nganti 250 km / h.
Numpak Porsche Panamera Turbo anyar ing Lausitzring
"Saiki ayo miwiti karo Kontrol Bukak, banjur puteran cepet." dicethakaké pilot. Aku ngakoni yen aku nyoba kanggo nggawe film wiwitan, nanging 3,6 detik sing Turbo perlu kanggo tekan 100 km / h digawe tugas tugas matur nuwun malah kanggo wong sing kasengsem kaya kula. Ing pungkasan garis finish, pointer wis nyedhak 230 km / jam nalika aku weruh yen "pembalap" kita negesake manawa sabuk dheweke wis diikat kanthi aman, lan sawise gerakan kasebut, dheweke ora butuh sedetik maneh kanggo rem nganti 100 km / h lan "mbuwang" Porsche Panamera Turbo ngiwa sing aku malah ora éling ngendi asalé.
RELATED: Apa yen Porsche Panamera dipasarake ing versi pick-up?
Provoked, Porsche Panamera Turbo nuduhake kita sing senadyan kabeh-wheel drive, distribusi liwat as ngidini kanggo nyebrang wani ing mode Sport Plus. Sanajan duwe tujuan sing jelas kanggo nyediakake kenyamanan sing apik lan bisa ditindakake, kita uga bisa krungu gelembung V8 lan njaluk remuk liyane ing pedal tengen. Dina iki pancen apik banget lan saiki sing isih ana yaiku turnkey ing wilayah nasional, sing ngarep-arep bakal ditindakake kanthi cepet kanggo latihan lengkap.
Porsche Panamera Turbo anyar wis didol (lan didol) ing Portugal. Rega Porsche Panamera ing Portugal wiwit 115.347 euro kanggo Porsche Panamera E-Hybrid lan 134.644 euro kanggo Porsche Panamera 4S. Versi bensin paling kuat, Porsche Panamera Turbo, teka kanthi rega dhaptar 188.001 euro. Ing tawaran Diesel kita nemokake Porsche Panamera 4S Diesel, kasedhiya saka 154.312 euro.
