THE კლიო , რომელიც წელს 30 წლის იუბილეს აღნიშნავს, ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და წარმატებული მოდელია B-სეგმენტში - ის სეგმენტის გაყიდვების ლიდერიც კი - მაგრამ ისიც კი არ გაურბის ცვლილებების ელექტრიფიცირებულ ქარს, რომელიც აფრქვევს ინდუსტრიას. ახლა აქვს უპრეცედენტო ჰიბრიდული ვარიანტი, Renault Clio E-Tech.
ეს ჰიბრიდული ვარიანტი უერთდება ძრავების ფართო სპექტრს (ყველაზე სრულყოფილი მის ისტორიაში), რომელიც მოიცავს დიზელის, ბენზინის და LPG ვარიანტებს. როგორც ჩანს, მხოლოდ 100% ელექტრო ვარიანტი აკლია, მაგრამ ამისთვის Renault-ს აქვს Zoe.
ამ სეგმენტში, ჯერ კიდევ რამდენიმეა, ვინც მიჰყვა ჰიბრიდულ გზას - როგორც ჩანს, უფრო მეტია 100% ელექტრო შემოთავაზებები - ასე რომ, ამ ელექტრიფიცირებული Clio-ს კონკურენტები შემოიფარგლება მხოლოდ Toyota Yaris-ით და Honda Jazz-ით.
ყველა მათგანი არის "სრული ჰიბრიდი" ან სრული ჰიბრიდი, მაგრამ ისინი არ არიან დანამატები, ანუ შეუძლებელია მათი ქსელთან დაკავშირება. ბატარეა იტენება, ყოველ ჯერზე, როცა ვაჩქარებთ, ვამუხრუჭებთ ან დაღმართზე მივდივართ. ბატარეა, რომელიც აღჭურავს Clio E-Tech-ს და მის კონკურენტებს, ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე დანამატის ჰიბრიდული ბატარეა, რომელიც ჩვეულებრივ არც კი რეკლამირებს ელექტრო ავტონომიას.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
თუმცა, Renault ამბობს, რომ ქალაქებში Clio E-Tech-ს შეუძლია 80%-მდე მიმოქცევა მხოლოდ ელექტროძრავის გამოყენებით. როგორ არის შესაძლებელი? იმის გამო, რომ გაჩერება-სტარტები უფრო ხშირია ურბანულ სქემებში, მალე გაჩნდება მეტი შესაძლებლობა ენერგიის აღდგენის შენელებისა და დამუხრუჭების დროს, ასე რომ ელექტროძრავას შეუძლია უფრო ხშირად ჩაერიოს.
შედეგი არის ძალიან დაბალი მოხმარება. მართლა ასეა? კარგად, იმის გასარკვევად, ასრულებს თუ არა Clio E-Tech ყველაფერს, რასაც გვპირდება, დროა გამოსცადოთ.
საკუთარი თავის მსგავსად
გარედან თუ შიგნით, განსხვავება Renault Clio E-Tech-სა და ოჯახის სხვა წევრებს შორის ემყარება დეტალებს, რომლებიც საჭიროებენ კარგი ანალიზის ძალას.
ამრიგად, გარედან გვაქვს ტრადიციული ლოგოები და სპეციალურად შემუშავებული ბამპერი, ხოლო შიგნიდან განსხვავებები შემოიფარგლება უფრო მეტი ლოგოებითა და ინფორმაციით დაფაზე ჰიბრიდული სისტემის შესახებ (7”), ასევე დამატებითი მენიუ. საინფორმაციო გასართობი სისტემის ეკრანი (9.3”).
უფრო მეტიც, მასალების ხარისხი ამ თავში ათავსებს Clio-ს სეგმენტის სათავეში, ისევე როგორც აწყობა ავლენს, პარაზიტული ხმაურის არარსებობის გამო, აშკარა ევოლუციას ამ თაობის პირველ მაგალითებთან შედარებით, რომლებმაც მიაღწიეს ბაზარზე. .
ბორტზე სივრცე უცვლელი დარჩა, რაც Clio E-Tech-ს ამ თავში საშუალო სეგმენტზე აყენებს. საბოლოოდ, 1.2 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეის დაყენებამ გამოიწვია საბარგულის 391 ლიტრიდან გაცილებით მოკრძალებულ 254 ლიტრამდე დაცემა. შედარებისთვის, Yaris გთავაზობთ 286 ლიტრს, ხოლო Jazz, რომელიც იღებს MPV ფორმატს, აქვს 304 ლიტრი.
და საჭესთან?
Clio E-Tech დინამიურად ინარჩუნებს ფრანგული მოდელის პერგამენტებს ხელუხლებლად. კომფორტისა და მართვის საინტერესო კომბინაციით, კონტროლის მხოლოდ ოდნავ მსუბუქი შეხება, როგორც ჩანს, „მუხრუჭს“ მანქანასთან და გზასთან დაკავშირების უფრო დიდ განცდაზე.
ავტომატური მთვლელი არის გლუვი და სასიამოვნო.
ეს ჰიბრიდული კლიო ასევე აერთიანებს ჰიბრიდული სისტემით აღჭურვილი მოდელებისთვის დამახასიათებელ ამაჩქარებელზე (ძირითადად „სპორტის“ რეჟიმში) მყისიერ რეაგირებას კარგად მიღწეულ შასისთან და პირდაპირ საჭასთან.
"საშინაო დავალება" კარგად შესრულებულია
Renault შეიძლება იყოს უახლესი ბრენდიც კი, რომელმაც მიაღწია ჰიბრიდული ჯიპების "ნიშას", თუმცა, Clio E-Tech-ის საჭესთან სავსებით აშკარაა, რომ Renault კარგად მოემზადა ამ "ბრძოლისთვის".
დასაწყისისთვის, ჩვენ უფრო მეტი ძალა გვაქვს, ვიდრე ორ მთავარ კონკურენტს. 1.6 ლიტრიანი ატმოსფერული ბენზინის ძრავას შორის ორი ელექტროძრავით დაკავშირებამ გამოიწვია 140 ცხენის ძალის კომბინირებული მაქსიმალური სიმძლავრე და 144 ნმ. ეს უფრო მეტია, ვიდრე Toyota Yaris-ის 116 ცხ.ძ.-ისა და Honda Jazz-ის 109 ცხენის ძალა.
მიუხედავად იმისა, რომ ქაღალდზე ის არ ითარგმნება მაღალ შესრულებად, ყოველ შემთხვევაში 0-100 კმ/სთ სიჩქარით, სადაც ის ყველაზე ნელია სამიდან, თუნდაც წამის რამდენიმე მეათედი. თუმცა, რეალურ სამყაროში სწორედ Clio E-Tech-ს აქვს ყველაზე დიდი ფილტვები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ციცაბო ასვლას ან აჩქარების აღდგენას.
ტრანსმისიას ახლა ევალება განვითარებული მრავალსიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ფორმულა 1-დან მემკვიდრეობით მიღებული ტექნოლოგიით, რომლის მუშაობა სასიამოვნოდ გლუვია.
სინამდვილეში, „გლუვი“ შეიძლება იყოს ამ ჰიბრიდული სისტემის მთელი ფუნქციონირების საწინდარი, ელექტრულ რეჟიმსა და წვის ძრავას შორის გადასვლა თითქმის შეუმჩნეველია. გარდა ამისა, როგორც მე შევძელი დამენახა ქალაქში, დაპირება, რომ Clio E-Tech-ს შეუძლია დროის დაახლოებით 80% ცირკულირება ურბანულ წრეში 100% ელექტრო რეჟიმში სრულდება.
მხოლოდ ამ გზით იქნება შესაძლებელი მოხმარების გამართლება ქალაქად, 3-დან 4 ლ/100 კმ-მდე. უფრო ნაჩქარევი გამოყენებისას, მოხმარება რჩება დაბალი, არ იზრდება 5,5-დან 6 ლ/100 კმ-მდე, ხოლო ავტომაგისტრალზეც კი შესაძლებელია საშუალოდ 4,5 ლ/100 კმ, ისევე როგორც… დიზელში.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
ყველა იმ თვისებით, რამაც Renault Clio სისტემატიურ ლიდერად აქცია SUV სეგმენტში, ეს Clio E-Tech იდეალური არჩევანია მათთვის, ვინც მოგზაურობს ძირითადად ქალაქებში.
სწორედ ამ სივრცეში ანათებს ჰიბრიდული სისტემა ყველაზე მეტად და სწორედ იქ იძლევა საშუალებას უდიდესი დანაზოგი და თან არ მოაქვს დანამატის ჰიბრიდების ჩვეულებრივი „უხერხულობა“, როგორიცაა მისი ტარება.
თუმცა, არ იფიქროთ, რომ ეს Clio E-Tech მხოლოდ ქალაქისთვის არის კარგი ვარიანტი. ასევე ეკონომიური ღია გზაზე და ფასით, რომელიც არ აღემატება მხოლოდ წვის ძრავის ვარიანტებს (მაგრამ მეტი სიმძლავრით), ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტი ფრანგული SUV-ის მთელ დიაპაზონში.