აქამდე პრაქტიკულად მხოლოდ და მხოლოდ პრემიუმ ბრენდებისთვის იყო დაცული, გერმანული Mercedes-Benz-ით წინა ხაზზე, ფურგონები, როგორც სტილის გამოხატულება, შთაგონებული სროლის მუხრუჭებით, ახლა აღწევს გენერალისტულ ბრენდებს, Kia ProCeed-ის დანერგვით.
პრემიუმ სამყაროს სავარაუდო ამბიციის გამოვლინება - განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ბრენდმა უკვე გამოუშვა "Gran Tourer" Stinger - ან სხვა არაფერი, თუ არა ახალი, უფრო საინტერესო იმიჯის დამტკიცების მცდელობა, ეს იყო საუბრის საწყისი წერტილი. ესპანელი ემილიო ჰერერა, კია ევროპის ოპერაციების ხელმძღვანელი. რომელშიც საუბარი იყო არა მხოლოდ სამხრეთ კორეული ბრენდის ახალ „ლამაზ გოგოზე“, არამედ დიზელზე, ელექტროფიკაციაზე, ტექნოლოგიებზე, პოზიციონირებაზე... და სხვათა შორის, ახალ მოდელებზეც!
დავიწყოთ ჩვენი საუბრის მთავარი მიზეზით, ახალი shooting brake, Kia ProCeed-ით. რა უბიძგებს Kia-ს მსგავს გენერალურ ბრენდს შევიდეს ისეთ ტერიტორიაზე, რომელიც აქამდე თითქოს მხოლოდ და მხოლოდ პრემიუმ ბრენდებისთვის იყო დაცული?
ემილიო ჰერერა (ER) - Kia ProCeed არის ბრენდის დებიუტი ბაზრის სეგმენტში, სადაც, გარდა Mercedes-Benz CLA Shooting Brake-ისა, პრაქტიკულად არ არსებობს კონკურენცია. ProCeed-თან ერთად ჩვენ ვაპირებთ შემოგთავაზოთ პროდუქტი, რომელიც არა მხოლოდ ესთეტიკისა და ფუნქციონალურობის გაერთიანებას ისახავს მიზნად, არამედ ასევე უზრუნველყოს ბრენდის განსხვავებული ხილვადობა ყოველდღიურ გზებზე. ჩვენ გვინდა, რომ ხალხმა უფრო მეტად შეამჩნიოს ბრენდი, ამოიცნოს კია, როცა დაინახავს, რომ ის გადის...
ეს ნიშნავს, რომ გაყიდვები არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი…
ER - არც ერთი. ის, რომ ეს არის საიმიჯო წინადადება, არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ არ ვფიქრობთ გაყიდვების მოცულობაზე. სინამდვილეში, ჩვენ გვჯერა, რომ ProCeed წარმოადგენს Ceed-ის დიაპაზონის მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 20%-ს, თუ არა მეტს. ძირითადად, ყოველი ხუთი გაყიდული Ceed-დან ერთი იქნება ProCeed. თავიდანვე იმიტომ, რომ ეს არის წინადადება, რომელიც, მიუხედავად ექსტერიერის დიზაინისა, არ დაუკარგავს პრაქტიკულ ასპექტს, არის კიდევ უფრო ფუნქციონალური ვიდრე სამკარიანი, უკვე ამოღებული ასორტიმენტიდან.
თუმცა, ეს არის კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც, როგორც უკვე თქვეს, მხოლოდ ევროპაში გავა...
ER - მართალია, ეს არის ავტომობილი, რომელიც შექმნილია, წარმოებულია და იყიდება მხოლოდ ევროპაში. უფრო მეტიც, ეს არ არის წინადადება, რომელიც ერგება იმ ძირითად მოთხოვნებს, მაგალითად, ამერიკული ბაზრის, სადაც ყველაზე მოთხოვნადია დიდი მანქანები, ე.წ პიკაპები...
ამერიკული ბაზრებისთვის კიას აქვს Stinger, თუნდაც გაყიდვები არ იყოს ზუსტად მოცულობით...
ER - ჩემთვის სტინგერის ნომრები არ მაწუხებს. სინამდვილეში, ჩვენ არასდროს გვიფიქრია Stinger-ზე, როგორც მოდელზე, რომელსაც შეუძლია მოცულობის გაზრდა, რადგან ის არის სეგმენტი, სადაც დიდი ხნის განმავლობაში დომინირებს გერმანული ბრენდები. რაც ნამდვილად გვინდოდა Stinger-თან იყო, მხოლოდ და მხოლოდ იმის ჩვენება, რისი გაკეთებაც იცის Kia-მ. ProCeed-თან ერთად მიზნები განსხვავებულია - მანქანას აქვს იგივე დანიშნულება, რაც Stinger-ს, გააძლიეროს ბრენდის იმიჯი, მაგრამ ამავდროულად, ხელი უნდა შეუწყოს გაყიდვების მოცულობის გაზრდას. მე მჯერა, რომ განსაკუთრებით იმ მომენტიდან, როდესაც ჩვენ წინ მივდივართ ყველაზე ძირითადი ვერსიებით, ProCeed შეიძლება გახდეს ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი Ceed-ის დიაპაზონში.
"მირჩევნია გავყიდო მეტი ProCeed ვიდრე Ceed ფურგონები"
რაც შეეხება Ceed van-ს, რომელიც ასევე გამოცხადდა? ისინი არ დადგებიან კანიბალიზაციის რისკის ქვეშ ორ მოდელს შორის?
ER - დიახ, შესაძლებელია, რომ ორ მოდელს შორის იყოს კანიბალიზაცია. თუმცა, ეს ჩვენ არ გვაწუხებს, რადგან, საბოლოო ჯამში, ორივე მანქანა ერთსა და იმავე ქარხანაში იწარმოება და ჩვენთვის ერთი მოდელის გაყიდვა იმდენი გვაიძულებს, როგორც მეორე. მთავარია, რომ Ceed-ის გაყიდული მთლიანი მოცულობა ახლანდელთან შედარებით იზრდება. თუმცა იმასაც ვამბობ, რომ მირჩევნია უფრო ProCeed გავყიდო ვიდრე ფურგონები. რატომ? იმიტომ, რომ ProCeed უფრო მეტ სურათს მოგვცემს. და არ იქნება სხვა სასროლი ბრეიკი დიაპაზონში, გარდა ამ...
თქვენ ადრე ისაუბრეთ ProCeed-ის სხვა, უფრო ძირითადი ვერსიების გაშვების შესაძლებლობის შესახებ. როგორ ფიქრობთ ამის გაკეთება?
ER - ProCeed shooting brake თავდაპირველად გამოვა ორი ვერსიით, GT Line და GT და ჩვენი მოლოდინი არის, რომ პირველი გაიყიდება უფრო მეტად, ვიდრე მეორე, თუმცა ეს ყოველთვის დამოკიდებულია ბაზრებზე. მოგვიანებით, ჩვენ შეგვიძლია გავუშვათ უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიები, თუნდაც ბაზრის უფრო დიდი ტერიტორიის დასაფარად, რაც, რა თქმა უნდა, გახდის ProCeed-ის წონას უფრო მეტს წარმოადგენდეს Ceed-ის დიაპაზონის მთლიან გაყიდვებში, ვიდრე 20% I. აღნიშნული...
რაც შეეხება ბრენდის იმიჯის გაძლიერების მიზანს, ამ მხრივ შესაძლებელია ველოდოთ მეტ პროდუქტს...
ER - დიახ, მე ასე ვფიქრობ... თუნდაც იმიტომ, რომ ბრენდის მიზანია, რომ ამიერიდან, როცა ახალ პროდუქტს გამოვაქვეყნებთ, იყოს უფრო ემოციური ვერსია, რასაც მე უკვე ვუწოდე „მხიარული ფაქტორი“. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მომხმარებლებში შევქმნათ იდეა, რომ ვიყიდო მანქანა, რადგან ის პრაქტიკულია, მაგრამ ასევე იმიტომ, რომ მომწონს ხაზები, ვხალისობ საჭესთან…
„პრემიუმი? არც ერთი! ჩვენ ვართ და ვიქნებით გენერალისტი ბრენდი"
ნიშნავს თუ არა ეს, რომ ხელმისაწვდომი და ხელმისაწვდომი Kia-ს ფაზა წარსულს ჩაბარდა?
ER - არც ერთი, ეს არის პრინციპი, რომელიც გვინდა შევინარჩუნოთ. Kia არის გენერალური ბრენდი, ჩვენ არ ვართ პრემიუმ ბრენდი, არ გვინდა ვიყოთ პრემიუმ ბრენდი, ამიტომ უნდა შევინარჩუნოთ შესაბამისი ფასი; რასაც ინგლისურად ჰქვია "ღირებულება ფულისთვის". ჩვენ არ ვიქნებით ყველაზე იაფები ბაზარზე, არც ყველაზე ძვირი ვიქნებით; დიახ, ჩვენ ვიქნებით გენერალისტული ბრენდი, რომელიც ცდილობს შემოგვთავაზოს ცოტა მეტი ემოცია, მიმზიდველობა!
ეს, მიუხედავად ამ შემოჭრისა პრემიუმ ტერიტორიაზე…
ER - ჩვენ ნამდვილად არ გვინდა ვიყოთ პრემიუმ ბრენდი! ეს არ არის ისეთი რამ, რაც ჩვენთვის მიმზიდველია, ჩვენ არც კი ვაპირებთ Volkswagen-ის დონეზე ვიყოთ. ჩვენ გვინდა გავაგრძელოთ ვიყოთ გენერალური ბრენდი. ეს არის ჩვენი მიზანი!…
და, სხვათა შორის, ყველაზე დიდი გარანტიებით ბაზარზე...
ER - ეს, დიახ. სხვათა შორის, ვაპირებთ 7 წლიანი გარანტიის გახანგრძლივებას სელექციურ მანქანებზეც, თუმცა უკვე პარიზის ავტოსალონზე ვაპირებთ წარმოვადგინოთ 100% ელექტრო Niro, WLTP ავტონომიით 465 კმ, ასევე. შვიდწლიანი გარანტია. ამიტომ, ეს არის გაგრძელების ღონისძიება…
„2020 წლისთვის CO2 95 გ/კმ რთულად მისაღწევი მიზანი იქნება“
ელექტრიკაზე საუბრისას როდის მოხდება მაგ ბესტსელერების Sportage-ისა და Ceed-ის ელექტრიფიკაცია?ER - Ceed-ის დიაპაზონის შემთხვევაში, ელექტრიფიკაცია პირველ რიგში მიაღწევს ხუთ კარს, სხვადასხვა გზით - რა თქმა უნდა, როგორც რბილი ჰიბრიდი (ნახევრად ჰიბრიდი); როგორც plug-in ჰიბრიდი, ასევე; და შესაძლოა კიდევ რამდენიმე სიურპრიზი გვექნება უახლოეს მომავალში. Sportage-ს ასევე ექნება გარანტირებული რბილი ჰიბრიდული ვერსია 48V, თუმცა მას შეიძლება ჰქონდეს სხვა გადაწყვეტილებებიც...
ემისიის ახალი მოთხოვნები გვპირდება, რომ ადვილი არ იქნება დაკმაყოფილდეს…
ER - არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველა ბრენდს 2020 წლისთვის საშუალოდ 95 გ/კმ CO2-ის დაცვა მოუწევს. და ეს ძალიან რთულია ბაზარზე, რომელიც ტოვებს დიზელს და სადაც მანქანები იზრდება. არსებობს ორი უარყოფითი ტენდენცია, რომელიც აფერხებს CO2-ის ახალი რეგულაციების დაცვას და ამის შერბილების ერთადერთი გზა არის ელექტრული ვერსიები, დანამატი ჰიბრიდები, ჰიბრიდები, რბილი ჰიბრიდები და ა.შ. ჩვენს შემთხვევაში, ჩვენ უკვე გამოვუშვით 48 ვოლტიანი მსუბუქი ჰიბრიდული დიზელი, მომავალ წელს ჩამოვა ბენზინის რბილი ჰიბრიდი და მიზანია ამ ტექნოლოგიებზე დაფუძნებული უფრო და უფრო მეტი პროდუქტის განვითარება, მათი გავრცელება მთელს დიაპაზონში…
"ექვსიდან რვა მილიონამდე მანქანის გაყიდვა ფუნდამენტური იქნება"
მაშ, რაც შეეხება Kia-ს პოზიციონირებას, Hyundai-სთან შედარებით, თავად ჯგუფში, რაც შეეხება?
ER - ჯგუფის პოლიტიკის ფარგლებში შემიძლია გარანტია მოგცეთ, რომ Hyundai არც აპირებს იყოს პრემიუმ. ახლა, მას შემდეგ რაც პიტერ შრეიერი გახდა დიზაინის მსოფლიო პრეზიდენტი, ჩვენ ვცდილობთ განვასხვავოთ არა მხოლოდ ორი ბრენდი, არამედ თავად მოდელები. მაგალითად, Hyundai-ს არასოდეს ექნება სასროლი ბრეიკი! ძირითადად, უფრო და უფრო მეტად მოგვიწევს საკუთარი თავის დიფერენცირება, რომ კანიბალიზაცია არ მოხდეს, რადგან Hyundai და Kia გააგრძელებენ კონკურენციას იმავე სეგმენტებში.
თუმცა, მათ აქვთ იგივე კომპონენტები…
ER - მე მჯერა, რომ კომპონენტების გაზიარება და, შესაბამისად, განვითარების ხარჯები, უფრო მნიშვნელოვანი ასპექტი იქნება ამ სექტორში. საკმარისად დიდი მოცულობის, წელიწადში ექვსიდან რვა მილიონამდე ავტომობილის ქონა, რათა დააფინანსოს ახალი გადაწყვეტილებების შემუშავება, რათა ისინი უფრო სწრაფად და სწრაფად გამოვიდეს ბაზარზე, სულ უფრო მნიშვნელოვანი იქნება. და შემდეგ, ასევე უნდა იყოს ძალიან კარგი გეოგრაფიული განაწილება, მსოფლიოს პრაქტიკულად ყველა ქვეყანაში, რომ გადარჩეს, მომდევნო წლებში...
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გზაზე კია „N“-ს ძლივს დავინახავთ...
ER - როგორ Hyundai i30 N? არც ერთი! სინამდვილეში, ამ ტიპის პროდუქტს აქვს აზრი მხოლოდ ისეთ ბრენდში, როგორიცაა Hyundai, რომელიც ჩართულია რალიებში, კონკურენციაში. ჩვენ არ ვართ იმ სამყაროში, ამიტომ ვაპირებთ სპორტული ვერსიების გაკეთებას, დიახ; შეუძლია მართვის სიამოვნების გადმოცემა, დიახ; მაგრამ ეს არასოდეს იქნება "N"! იქნება ეს Ceed GT თუ ProCeed... ახლა, ისიც მართალია, რომ ჩვენ ვავითარებდით დიზაინს, ვაუმჯობესებდით მართვის გამოცდილებას და ეს ყველაფერი გაკეთდა გერმანელი ჯენტლმენის, სახელად ალბერტ ბირმანის დახმარებით. სინამდვილეში, ჩემი აზრით, ეს მართლაც შესანიშნავი ხელმოწერა იყო, ასევე გამართლებული იმ რეაქციებით, რაც გვქონდა სხვადასხვა მედიის, მათ შორის გერმანელებისგან, რომლებიც თვლიან, რომ ჩვენს მანქანებში მართვის გამოცდილება ძალიან გაუმჯობესდა. თუნდაც Volkswagen Golf-ზე უკეთესი შეფასების მინიჭება!
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.