კარისის მსგავსად, ლისაბონში, კასკაისის მერი კარლოს კარეირასი გაზეთ Público-სთვის განცხადებებში ამბობს, რომ მუნიციპალიტეტს შეუძლია მიიღოს სარკინიგზო ხაზის მართვა, მომსახურების დეგრადაციის და ნაკლებობის გათვალისწინებით. სახელმწიფო ინვესტიციები:
ჩვენ ღია ვართ ნებისმიერი სახის გადაწყვეტისთვის, რომელიც გადაჭრის ამ სერიოზულ პრობლემას. სურვილის შემთხვევაში, შესაძლებელია ხაზის იჯარით გაცემა საქალაქო საკრებულოებისთვის კასკაისში, ოეირასა და ლისაბონში. თუ სხვებს არ სურთ, კასკაისი მზადაა დათმობაზე მიიღოს.
განცხადებები, რომლებიც მიჰყვება იმავე ხაზს, როგორც გაზეთ i-ს მიერ გამოქვეყნებული აზრის სტატია, რომელშიც ის ასევე ამატებს ალტერნატიულ გადაწყვეტას Cascais სარკინიგზო ხაზისთვის, BRT ან Bus Rapid Transit-ისთვის:
Cascais Line-ის გაკოტრების პირისპირ, დასაკარგი დრო აღარ გვაქვს: ჩვენ უნდა გავუშვათ BRT (ავტობუსის სწრაფი ტრანზიტი) ორ ღერძზე: A5-ზე, გამოყოფილ შესახვევში; და CP ხაზის მიმდინარე არხის სივრცეში, რომელიც უნდა გადავიდეს ავტორქიების მენეჯმენტზე.
რა არის ავტობუსის სწრაფი ტრანზიტი?
უახლოესი ანალოგია არის ზედაპირული მეტროს წარმოდგენა, მაგრამ მატარებლების ნაცვლად ავტობუსებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "დახურული" სისტემა, ექსკლუზიური ზოლებით და ბილეთების ოფისებით მანქანების გარეთ, რათა დააჩქაროს მგზავრთა შესვლა და გამოსვლა. და როდესაც სხვა გზა არ არის, გარდა სხვა გზის გადაკვეთისა, მათ პრიორიტეტი აქვთ ყველა სხვა ავტომობილზე.
ის უკვე გამოიყენება მსოფლიოს რამდენიმე ქალაქში, რომელთა სარგებელი BRT ითარგმნება როგორც მეტრო სისტემის სიმძლავრისა და სიჩქარის კომბინაციაში, ავტობუსების სისტემის მოქნილობასთან, სიმარტივესა და დაბალ ხარჯებთან.
კასკაისის ხაზზე BRT-ის დანერგვა მოითხოვს არხის გადაკვალიფიკაციას, რომლითაც მატარებლები მოძრაობენ, მაგრამ, როგორც კარლოს კარეირასი ასევე მოიხსენიებს Público-ს, BRT. „ეს არის ლიმიტის გადაწყვეტა, თუმცა ის არის ის, რაც ჩვენ ყველაზე ნაკლებად გვსურს “. მაგრამ ის აღიარებს BRT-ის უპირატესობებს: „ეკოლოგიური თვალსაზრისით, ის ისეთივე ან უფრო ხელსაყრელია, ვიდრე სარკინიგზო გადაწყვეტა. და მას აქვს დამატებითი უპირატესობა: შეგიძლიათ სიარული ან არხ-სივრცეში ან მის გარეთ”.
"რაც არ უნდა იყოს გამოსავალი, უნდა იყოს გამოსავალი"
კასკაისის სარკინიგზო ხაზის პროექტები არ აკლია - ბევრი უკვე გამოცხადდა ბოლო 20 წლის განმავლობაში, თუმცა ქაღალდის დატოვების გარეშე - ფოკუსირებულია ხაზების მოდერნიზაციაზე, სასიგნალო სისტემების, ტელეკომუნიკაციების და, რა თქმა უნდა, განახლებაზე. მატარებლები - ამჟამად ისინი ერთ-ერთი უძველესია მიმოქცევაში CP ფლოტში. ახალი მატარებლების შესაძენად საჯარო ტენდერი უახლოეს მომავალში იგეგმება, მაგრამ მათ მიმოქცევაში ხილვას, საუკეთესო შემთხვევაში, სამი წელი დასჭირდება.
წყარო: საჯარო; გაზეთი ი
სურათი: Flickr; CC BY-SA 2.0