თუ გახსოვთ, ამჟამინდელ SEAT Mii-მდე ესპანურ ბრენდს კიდევ ერთი ქალაქი ჰყავდა თავის ასორტიმენტში, SEAT Arosa. წარმოებული 1997-2004 წლებში, ეს მოდელი ეფუძნებოდა Volkswagen Group-ის A00 პლატფორმას, რომელიც შეიქმნა Lupo-ს პარალელურად.
Lupo-ს ჰქონდა GTI ვერსიაც კი, რომელიც აღჭურვილი იყო 125 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით. იმ დროს ის წარმატებული იყო, მაგრამ აროსამ ვერასოდეს იცოდა ექვივალენტური ვერსია. მაგრამ Lupo GTI-საც კი არ შეექმნა ეს 350 ცხ.ძ. SEAT Arosa ძალაუფლების. დიახ, კარგად კითხულობენ.
გერმანელებმა ტურბოტექნიკიდან გადაწყვიტეს აეღოთ მეგობრული SEAT Arosa და გადაექციათ ის სქემების მანქანად. თავდაპირველმა 50 ცხ.ძ. 1.0 ძრავამ ადგილი დაუთმო 1.8 20 ვტ ბლოკს Ibiza Cupra-დან. უკმაყოფილო, მათ დაამატეს Garrett GT28R ტურბო და უფრო დიდი საწვავის ტუმბო, ინტერკულერი და ინჟექტორები.
აუცილებელ ცვლილებებს განიცადა გამწოვი და გამონაბოლქვი სისტემებმაც, სამუხრუჭე სისტემა კი Audi S2-დან იყო ნასესხები.
Turbotechnik-მა აღჭურვა SEAT Arosa ნახევრად სქელი საბურავებით და წაიყვანა Racepark Meppen-ის ტრასაზე გერმანიაში. 350 ცხ.ძ. სიმძლავრე საკმარისი აღმოჩნდა სხვა ჩემპიონატების სპორტის ტემპის გასაძლებად:
შეიძლება მას არ ჰქონდეს ყველაზე შესაფერისი შასი/საკიდარი ამ ტიპის თავგადასავლებისთვის ტრასაზე, მაგრამ სულ რაღაც 840 კგ წონაში ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება, რომ ეს ჯიბის რაკეტა არის მხიარული მანქანა ამ წრედის მჭიდრო კუთხეების შესასწავლად.
მაგრამ თუ ეს მხოლოდ მგზავრობისთვისაა, საუკეთესოა ეს SEAT Arosa 2.0 TDI, 500 ცხენის ძალის დრაგ-რბოლის კოლოსი.