მისი გაუჩინარების შემდეგ თხუთმეტი წლის შემდეგ, Toyota Supra, რომელიც პორტუგალიელებს აუცილებლად უფრო ადვილად ემახსოვრებათ, როგორც Toyota Celica Supra, აპირებს გზებზე დაბრუნებას. თუმცა, ჩვენს უკან არის 1978 წელს დაწყებული მოგზაურობა და სულ ოთხი თაობა, რომელიც ახლა, ერთ წუთზე ცოტა მეტი ხანგრძლივობის მოკლე ვიდეოს საშუალებით, გეპატიჟებით აღმოაჩინოთ… ან გახსოვდეთ.
პირველად ცნობილი თითქმის 40 წლის წინ, როგორც Celica-ს ასორტიმენტის ნაწილი, ორიგინალური Toyota Celica Supra ცვლიდა თავის ოთხცილინდრიან 2.0 ლიტრიან ექვსცილინდრიან, 110-დან 123 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით. როგორც ნამდვილი სპორტული მანქანა. არა მხოლოდ ინოვაციური გადაწყვეტილებების გამოყენების შედეგი, როგორიცაა ოთხბორბლიანი სამუხრუჭე დისკის სისტემა და ელექტრონული ინექცია, არამედ, ძირითადად, აჩქარების სიმძლავრე, რომელიც საშუალებას აძლევდა მას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე გასულიყო "მხოლოდ" 10-ში. 2 წამი.
Toyota Supra ექვსი ცილინდრი რიგში, ყოველთვის
იმავდროულად, 1981 წელს, როგორც Supra, ასევე Celica-ს დანარჩენი დიაპაზონი გადაიხედეს ზემოდან ქვემოდან, რაც საშუალებას მისცა ოჯახის ყველაზე სპორტულ ვარიანტს მიეღო უფრო შთამბეჭდავი ექვსცილინდრიანი ტურბო ხაზი, რომელიც გამოიმუშავებს 145 ცხენის ძალას და 210 ნმ. ბრუნვის, ეს ყველაზე მდიდრული L-Type ვერსიით. საკმარისი მნიშვნელობები, მაგალითად, იაპონური სპორტული მანქანისთვის 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით 10 წამზე ქვემოთ ჩამოსასვლელად, უფრო ზუსტად, 9.8 წამში.
მეორე თაობის გაშვებიდან ხუთი წლის შემდეგ, უფრო სწორედ 1986 წელს სუპრამ ავტონომია მოიპოვა. ის აღარ არის Celica-ს ნაწილი, მან ასევე დაიწყო ახალი პლატფორმის და ძრავების დიაპაზონის არსებობა. მოდელმა გამოაცხადა, იქიდან, შთამბეჭდავი სიმძლავრე 200 ცხ.ძ., კიდევ ერთხელ, ექვსცილინდრიანი ხაზიდან. რომელსაც სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ ტურბო დამტენიც ექნებოდა.
თუმცა, მიუხედავად ყველა ამ მნიშვნელოვანი ცვლილებისა, მხოლოდ 1993 წელს სუპრა განიცადა უდიდეს ტრანსფორმაციას. დაწყებული სრულიად განსხვავებული დიზაინით, ვიდრე მისი წინამორბედების მიერ ნაჩვენები, მან ასევე მიიღო ახალი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი 2JZ-GE, რომელიც 220 ცხ.ძ. ლეგენდარული 2JZ-GTE რომ გამხდარიყო, დაემატა ორი ტურბო დამტენი, რომელთა სიმძლავრე 330 ცხენის ძალას (იაპონიის ბაზარზე 280 ცხ.ძ.) და 431 ნიუტონმეტრამდე მომენტს. . მნიშვნელობები, რომლებიც, სხვათა შორის, საშუალებას აძლევდა მას აჩქარებულიყო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე არაუმეტეს 4,6 წამში და დღემდე რჩება, როგორც ყველაზე მოთხოვნადი სუპრა ოდესმე. ასევე დაადანაშაულეთ მისი მონაწილეობა საგაში "სწრაფი და მძვინვარე".
მომავალი... გერმანული გენებით
თუმცა, ბოლო Supra-ს გაქრობიდან თხუთმეტი წლის შემდეგ, Toyota ახლა ემზადება ახალი თაობის გასაშვებად. თუმცა ამჯერად ის უკვე იყენებს არა მხოლოდ იაპონურ რესურსებსა და ნოუ-ჰაუს, არამედ გერმანულ გენებს, BMW-ს შემუშავებაში მონაწილეობის წყალობით. ვარიანტი, რომელიც იაპონურ სპორტულ მომავალს გააზიარებს პლატფორმას ახალ BMW Z4-თან.
სამწუხაროდ, სულ უფრო და უფრო დარწმუნებული ჩანს, რომ Supra-ს საგის ეს ახალი თავი არ მოდის ხაზოვანი ექვსცილინდრით - ძრავით, რომელსაც ვიხილავთ BMW Z4-ში - არამედ ტურბო 3.5-ლიტრიანი V6-ით და. დამატებით, დაკავშირებულია ელექტროძრავასთან.
თუმცა, როგორიც არ უნდა იყოს მომავალი Toyota Supra-ს ატრიბუტები, ისტორია და სტატუსი, რომელიც აშენებულია თითქმის 40 წლის განმავლობაში, მას არავინ ართმევს...