გადაწყვეტილება, რომელსაც, ერთი შეხედვით, აზრი არ აქვს. ბოლოს და ბოლოს, Fiat დომინირებს A-სეგმენტში თავისუფალ დროს ქალაქების მაცხოვრებლები, გაყიდვების ცხრილში პირველ ორ ადგილს იკავებს პანდასთან და 500-თან ერთად.
მაგრამ მაიკ მანლიმ, FCA-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, მესამე კვარტლის ფინანსური შედეგების კონფერენციაზე, რომელიც გაიმართა 31 ოქტომბერს, წამოაყენა გეგმები ევროპული ოპერაციების რესტრუქტურიზაციის შესახებ, რათა ისინი მოგებას დაუბრუნდეს - FCA-მ დაკარგა 55 მილიონი ევრო ევროპაში ბოლო კვარტალში.
სხვადასხვა ღონისძიებებს შორის, რომლებიც გავლენას ახდენენ ჯგუფის ყველა ბრენდზე - Fiat, Alfa Romeo, Maserati და Jeep - არის Fiat-ის განზრახვა მიატოვოს A სეგმენტი ან ქალაქის მაცხოვრებლები და ფოკუსირება მოახდინონ B სეგმენტზე, სადაც ჯიპები ცხოვრობენ.
მაიკ მანლი, Fiat-ის აღმასრულებელი დირექტორი”უახლოეს მომავალში, ისინი იხილავენ განახლებულ ფოკუსს ჩვენი მხრიდან ამ უფრო მაღალი მოცულობის, უფრო მაღალი მარჟის სეგმენტში და ეს მოიცავს ურბანული სეგმენტიდან გასვლას.”
ამ მოძრაობაში არის გარკვეული ირონია ჯგუფის მხრიდან, როდესაც უბედურმა სერჯო მარკიონემ, მანლის წინამორბედმა, გადაწყვიტა არ დაეყენებინა Fiat Punto-ს მემკვიდრე, სწორედ იმის გამო, რომ რთული იყო მისი მომგებიანობა, მიუხედავად მაღალი პოტენციალისა. გაყიდვების მოცულობა, რომელსაც სეგმენტი იძლევა.
A სეგმენტის ლიდერიც კი, Fiat არის უახლესი ბრენდი/ჯგუფი, რომელმაც გადახედა თავის პოზიციას ამ სეგმენტში. წელს Volkswagen-ის ჯგუფმა დაუპირისპირდა ახალი თაობის Up!, Mii და Citigo; და PSA ჯგუფმა გაყიდა თავისი წილი ქარხანაში, რომელიც აწარმოებს 108-ს, C1-ს და Aygo-ს, Toyota-ს, მაგრამ ქალაქის მცხოვრებთა ახალი თაობა არ არის დარწმუნებული.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ფოლკსვაგენისა და PSA-ს მიერ A სეგმენტის აშკარა მიტოვების მიზეზები იგივეა, რაც Fiat-ის მიერ წარმოდგენილი: განვითარებისა და წარმოების მაღალი ხარჯები, შემცირებული მარჟა და გაყიდვების მოცულობა ასევე დაბალია, ვიდრე მიღწეული B-სეგმენტში.
სიმართლე ის არის, რომ ქალაქების მაცხოვრებლები არ ჯდება უფრო იაფი განვითარება ან წარმოება, რადგან ისინი უფრო მცირეა. ნებისმიერი სხვა მანქანის მსგავსად, ისინი უნდა აკმაყოფილებდნენ უსაფრთხოების იგივე მოთხოვნებს, უნდა აკმაყოფილებდნენ იგივე გამონაბოლქვის სტანდარტებს და შეგიძლიათ ველოდოთ იმავე დონის დაკავშირებას, როგორც უფრო დიდ მოდელებს - ბევრი რამის წაშლა არ არის.
რა მომავალი აქვს პანდას და 500-ს?
ამჟამინდელი Fiat Panda და Fiat 500, მიუხედავად ორივე მოდელის მოწინავე ასაკისა, ბაზარზე კიდევ რამდენიმე წელი უნდა დარჩეს.
მოსალოდნელია, რომ ისინი მიიღებენ ახალ ნახევრად ჰიბრიდულ ბენზინის ძრავებს - Firefly-ის ვერსიებს, რომლებიც დებიუტი იყო Jeep Renegade-სა და Fiat 500X-ზე - მომავალ წელს, ან სულ მცირე 2021 წელს. რა არის შემდეგი? მანლიც კი არ გამოსულა კალენდარით.
2020 წელს, ჟენევის მომავალ საავტომობილო შოუზე, Fiat დაჰპირდა, რომ წარადგენს ახალ 500 ელექტროს (არა 500e, რომელიც მხოლოდ აშშ-ში იყო გაყიდული), დაფუძნებული ელექტრო მანქანების ახალ პლატფორმაზე - რომელიც ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ Centoventi-ზე - და გვპირდება. იყოს ჩვენთვის ცნობილი 500-ზე დიდი.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მისი ზომები იქნება B სეგმენტზე მეტი A, და მას ექნება, როგორც ჩანს, ხუთი კარი (ორი თვითმკვლელობის ტიპის უკანა კარი). მას თან ახლავს Giardiniera (ფურგონი), რომელიც მიჰყვება სტრატეგიის იდენტურ სტრატეგიას, რასაც აკეთებდა Mini, ორიგინალს სამი კარი, ორი დიდი კორპუსი - ხუთკარიანი და Clubman-ის ფურგონი.
დეტალი, რომელსაც fusion ჰქვია
როგორც აღინიშნა, ეს სტრატეგია გამოცხადდა 31 ოქტომბერს, ზუსტად იმავე დღეს, როდესაც დადასტურდებოდა FCA-სა და PSA-ს შერწყმა.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მენლის მიერ ასახული სტრატეგია არა მხოლოდ Fiat-ის მოქალაქეებისთვის, არამედ ევროპის სხვა FCA ბრენდებისთვის მომდევნო წლებისთვის გადაიხედება ორი ჯგუფის ოპერაციების გაერთიანების ახალი კონტექსტის გამო.
და აქედან ყველაფერი შესაძლებელია. შეინარჩუნებს თუ არა ამ სტრატეგიას მომავალში პრაგმატისტი კარლოს ტავარესი?
ცოტა სპეკულირება და CMP-ის მსგავსი უახლესი პლატფორმის ქონა, ელექტრიფიკაციასთან თავსებადი, აზრი აქვს ყველა კომპაქტური მოდელის გადატანას (დაახლოებით 4 მ სიგრძის), მასშტაბის უზარმაზარი ეკონომიის მისაღწევად.
მეორეს მხრივ, მასშტაბის იგივე ეკონომია ხელს შეუწყობს მისი ყოფნის შენარჩუნებას A-სეგმენტში. Fiat-ის, Peugeot-ის, Citroën-ისა და Opel-ის შეერთებით, ანგარიშები შეიძლება შეიმუშაოს ქალაქის მაცხოვრებლების ახალი თაობის განვითარებაზე თითოეული მათგანისთვის. ბრენდები.
ან, კიდევ ერთი ალტერნატივა, რომელიც Citroën-ის მიერ არის დაწინაურებული, არის მომავალი A-სეგმენტი, რომელიც შედგება კომპაქტური ელექტრო კვადრიციკლებისგან, რომლებიც გაზიარებული იქნება მის Ami One-თან, მანქანების განვითარებისა და წარმოების ხარჯები გაცილებით დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომობილი.
წყარო: Automotive News.