მას შემდეგ რაც გამოვაქვეყნეთ ახალი Subaru Impreza-ს ოფიციალური სურათები, გაეცანით ახალი WRX ვერსიის დეტალებს.
ეს არის იაპონური ბრენდის ყველაზე ნანატრი მოდელი ბოლო წლების განმავლობაში, ამიტომ მოდით გადავიდეთ დეტალებზე ახალი Subaru Impreza WRX-ის შესახებ. მოდით გადავიდეთ ამ ახალი Impreza-ს მაჩვენებლებზე, რომლის დებიუტი მე-4 თაობაში 40%-ით უფრო ძლიერი და მოქნილი პლატფორმაა, ვიდრე მისი წინამორბედი – აცხადებენ Subaru-ს მარკეტინგის გურუები, საინჟინრო დეპარტამენტის თხოვნით.
სუბარუს ამ წლების განმავლობაში, მიუხედავად იმისა, რომ რალის სამყაროში ჩაეძინა, ვარსკვლავები არ უნახავს. ახალი Subaru Impreza დებიუტი ამ თაობაში ახალი ბრუნვის ვექტორირების სისტემა, რომელიც ამცირებს მოდელის understeer.
მათთვის, ვინც ნაკლებად იცნობს ამ ტექნოლოგიას, რომელსაც ჩვენ მალე გავაცნობთ ავტოპედიის განყოფილებაში, ინარჩუნებს ძირითადს, განსხვავებით წინა AWD სისტემებისგან, რომლებიც მართავდნენ ძრავის დანაკარგებს გადაცემის სიმძლავრის შემცირებით ან მუხრუჭების ინდივიდუალური გამოყენებით, ახლა მათ აქვთ აქტიური დიფერენციალი. სიმძლავრე გადაეცემა ნებისმიერ ბორბალს, რომელსაც სისტემა აღმოაჩენს, რომ აქვს წევა და ეს განაწილება შეიძლება 100%-მდე მიაღწიოს ერთ ბორბალს, დენის შეწყვეტის ან მუხრუჭების გამოყენების გარეშე.
რაც შეეხება ძრავას, დაივიწყეთ წინა EJ25-ი, რომელიც შეიძლება გამოგრჩეთ, მაგრამ მოგესალმებით FA20, რომელიც მოდის BRZ-დან, სადაც სუბარუმ აირჩია პირდაპირი ინექციის სისტემა სახლიდან და არა Toyota-დან, დამატებული ჯერ კიდევ ზედმეტი კვება.
Subaru Impreza WRX-ში გვაქვს ახალი გადაცემათა კოლოფები ყველა გემოვნებისთვის და რაც გვპირდება გადაუწყვეტელს დავტოვებთ ყველაზე პურისტებსაც კი: გვაქვს ახალი 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ახალი Sport Lineartronic, CVT ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ პირველად მექანიკური რეჟიმი და საჭეზე გადამრთველები.
ახლა ჩვენ გადავდივართ ექსტერიერის განყოფილებაზე, სადაც ახალი სხეული უფრო კუნთოვანი ფორმებით აძლიერებს Subaru Impreza WRX-ის სპორტულ ბუნებას. ჰაერის დამახასიათებელი გამწოვი ახლა უფრო ღრმად არის განთავსებული ისე, რომ არ დაბრკოლდეს ხილვადობა. რაც შეეხება გარე განათებას, Subaru Impreza WRX-ს აქვს LED განათება როგორც წინა მინიმაში, ასევე უკანა ოპტიკაში.
ასევე შეიქმნა ახალი 17 დიუმიანი ბორბლები, განსაკუთრებული ყურადღება აეროდინამიკაზე, მოყვება 235/45ZR17 94W საბურავები Dunlop-ის თავაზიანობით, SP Sport Maxx RT მოდელით.
მაგრამ რა ძრავა აქვს ამ ახალ Subaru Impreza WRX-ს?
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ ახალი თაობის მაღალ წერტილებში, ამ ახალი WRX-ის ძრავა არის FA20 ბლოკი, რომელიც სხვა არაფერია, არაფერია ნაკლები, ვიდრე 2.0 boxer 4 ცილინდრიანი, პირდაპირი ინექციით და ცვლადი დროით (D-AVCS ), ან Subaru Dual Active Valve Control System, რომელსაც ახლავს ტურბო Twin Scroll (ორმაგი შეყვანა) და ინტერკულერი.
პრაქტიკაში ჩვენ გვაქვს ბლოკი შეკუმშვის კოეფიციენტით 10.6:1 და ეს გვაძლევს 268 ცხენის ძალას 5600 rpm-ზე, დაცული ბრუნვის 350 Nm-ით, მზად არის მოქმედებისთვის 2000 rpm-მდე და მუდმივია 5200 rpm-მდე, ელასტიურობის მაგალითი. ეს არ გახდის Impreza WRX-ს ტურბოზე დამოკიდებული. რაც შეეხება შესრულებას, მექანიკური ვერსია მართავს 5.4 წამს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, ხოლო cvt 5.9s. მაქსიმალური სიჩქარე წინა თაობაზე დაბალი იქნება. მოხმარება უმჯობესდება მექანიკური ვერსიით, რომელიც აღწევს მნიშვნელობებს 8.9 ლ-დან 11.9 ლ-მდე, ხოლო cvt აღწევს მნიშვნელობებს 8 ლ-დან 10.6 ლ-მდე.
მაგრამ რატომ არის CVT ყუთი Impreza WRX-ზე?
კარგად, პირველ რიგში, დატოვეთ გარკვეული ცრურწმენები და თავიდანვე არ უარყოთ ეს ტექნიკური გადაწყვეტა. ბრენდი თვლის, რომ ეს გამოსავალი აერთიანებს ორივე სამყაროს საუკეთესოს, კერძოდ ცვლადი უწყვეტ გადაცემათა კოლოფს, რაც ხელს უწყობს მოხმარების შემცირებას და გლუვ მუშაობას, ხოლო მეორეს მხრივ, რეაგირების სიჩქარეს სპორტულ მართვაში.
როცა ავტომატურ რეჟიმში ვართ, სუბარუ გვთავაზობს 8 წინასწარ შერჩეულ რეჟიმს, განსხვავებული კოეფიციენტებით, როცა SI-Drive (მანქანის პერსონაჟების მართვის სისტემა) არის Sport Sharp-ში. როდესაც ჩვენ გვსურს მეტი მართვის გადახდისუუნარობა, მექანიკური რეჟიმი საშუალებას გვაძლევს ავირჩიოთ 6-სიჩქარიანი ან 8-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აკონტროლებს საჭეზე არსებული ბალიშები.
სიმეტრიული სრულამძრავი სისტემა (Symmetrical AWD), რომელმაც სუბარუს ამდენი პოპულარობა მოუტანა, ახლა უკეთესია, მაგრამ ახლა 2 განსხვავებული ტიპი აქვს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც WRX აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ბლანტი შეერთების ცენტრის დიფერენციალით, ის ანაწილებს წევას 50:50 ღერძებს შორის და ასევე გვაქვს VDC ნებისმიერი შემთხვევისთვის.
მაგრამ CVT ყუთით, სუბარუმ მიიღო სიმეტრიული AWD-ის მსგავსი სისტემა, VTD (ცვლადი ბრუნვის განაწილება), სადაც ცენტრალური დიფერენციალი შეიცვალა მრავალი დისკის ჰიდრავლიკური გადაბმულობით, ელექტრონულად კონტროლირებადი და რომელიც პასუხისმგებელია ღერძებს შორის წევის განაწილებაზე. ყველა მსგავსია Haldex სისტემის.
VTD იყენებს საჭის კუთხეს, მოცურების კუთხეს და გვერდითი G-ძალას წევის განაწილებისთვის, 45:55 თანაფარდობით წინა და უკანა შორის, რაც აუმჯობესებს WRX-ის სისწრაფეს.
შიგნით, სასარგებლო სივრცე რამდენიმე სანტიმეტრით გაიზარდა და ელექტრო ლუქი იხსნება 25 მმ-ით მეტი, ვიდრე წინა.
მაგრამ აქცენტი მიდის ახალ ინსტრუმენტთა პანელზე, სადაც ჩვენ გვაქვს მხოლოდ 2 ანალოგური ციფერბლატი, რომელიც შედგება ტახომეტრისა და სიჩქარის მრიცხველისგან, ხოლო დანარჩენი ციფრული ინფორმაცია ცენტრშია.
ახალ ცენტრალურ კონსოლს აქვს 4.3 დიუმიანი ეკრანი და აერთიანებს ფუნქციებს, როგორიცაა უკანა კამერა, ტურბო წნევის მაჩვენებელი, აუდიო, Bluethooth და კონდიციონერი და ტექნიკური გაფრთხილებაც კი, ასევე გამოყოფილი ეკრანი VDC-ის კონტროლისა და ფუნქციებისთვის. პირველად Subaru იღებს 440 W, 9 დინამიკიანი Harman/kardon ხმის სისტემას, ნავიგაციის სისტემა სმარტფონის ინტეგრაციის საშუალებას იძლევა.
წინადადება, რომელიც გულშემატკივრებს ნერვიულობს და ჯერ კიდევ არ არის კონკრეტული ინფორმაცია STI ვერსიის შესახებ, რომელიც ყველაზე სასურველია სპორტული მანქანების სამყაროში, რომელიც შთაგონებულია რალის ლეგენდებით. ამერიკელებისთვის ესთეტიკა აღარ არის სასიამოვნო, რადგან Toyota Camry-თან მსგავსება გასაოცარია, ევროპელებისთვის ეს არც ისე სანახაობრივი იქნება, რადგან WRX ვერსია კარგავს ძალიან საყვარელ ოქროს რგოლებს. მაგრამ Impreza რჩება მანქანად ძლიერი ემოციებით.
