Skoda უკვე 26 წელია Volkswagen ჯგუფის ნაწილია. ის სტაგნაციის ბრენდიდან რკინის ფარდის არასწორ მხარეს გადაიქცა ერთ-ერთ ყველაზე ძლიერ წარმატებულ ბრენდად ჯგუფში. 8.7% საოპერაციო მარჟით მხოლოდ Porsche აჯობა Skoda-ს, რომელმაც შარშან Audi-საც კი გაუსწრო. შეადარეთ ეს Volkswagen-ის ბრენდის მხოლოდ 1,8%-იან ზღვარს, მიუხედავად იმისა, რომ აბსოლუტური მაჩვენებლებით ბევრად მეტი ერთეული იყიდება.
როგორ არის შესაძლებელი?
როგორც გერმანული ჯგუფის ნაწილს, Skoda-ს ჰქონდა პრაქტიკულად შეუზღუდავი წვდომა სხვების მიერ შემუშავებულ ტექნოლოგიებზე და ათავსებს მათ მანქანებში, სადაც შრომა არსებითად იაფია - საშუალოდ 10,10 ევრო საათში ჩეხეთის რესპუბლიკაში 38,70 ევროს წინააღმდეგ გერმანიაში.შედეგი არის პროდუქტები, რომლებიც ცოტათი ჩამორჩებიან ან არაფრით ჩამორჩებიან ხარისხობრივად და აჯობებენ თავიანთ „ძმებს“ სპეციალიზებულ პრესაში შედარებისას, სიტუაცია, რომელიც Volkswagen-ს საერთოდ არ მოსწონს. Skoda-ები არ უნდა ყოფილიყვნენ ჯგუფის ბაზაზე?
ისეთი დასკვნები, როგორიცაა რატომ ვიყიდოთ გოლფი, როცა შეგვიძლია გვქონდეს უფრო ფართო Octavia იგივე ტექნოლოგიით უფრო ხელმისაწვდომ ფასად, ახალი არ არის. ამის გარდა, Skoda ასევე მუდმივად იკავებს უფრო მაღალ ადგილს სანდოობის სხვადასხვა ცნობილ კვლევებში.
ახლა, როდესაც ჯგუფი ემზადება ელექტრომობილობის ახალ ეპოქაში შესასვლელად, Volkswagen-ს სურს შეამციროს Skoda-ს უპირატესობები, რომლებიც უსამართლოდ ითვლება და მისი ბრენდების უფრო მკაფიოდ გადაადგილება. დავა, რომელიც ახალი არ არის და აცოცხლებს დაძაბულობას Volkswagen ჯგუფის გულში - დავა მოგებასა და სამუშაო ადგილებს შორის და ცენტრალიზებულ კონტროლსა და ავტონომიას შორის მისი 12 ბრენდისთვის.
როგორ შევცვალოთ სიტუაცია?
შემოთავაზებულ გადაწყვეტილებებს შორის არის ჰონორარის ღირებულების გაზრდა ჯგუფის სხვა ბრენდების მიერ შემუშავებული ტექნოლოგიით სარგებლობისთვის. მაგალითად, Volkswagen-ის მიერ შემუშავებული MQB პლატფორმაზე წვდომა და რომელიც წარმოადგენს ბრენდის პრაქტიკულად ყველა საშუალო მოდელის საფუძველს: Octavia, Superb, Kodiaq და Karoq.
მაგრამ ჰორიზონტზე სხვა საფრთხეები ჩნდება. ისეთი მოდელების გაყიდვების ვარდნა, როგორიცაა Golf და Passat, საფრთხეს უქმნის სამუშაო ადგილებს გერმანიაში და პროფკავშირებმა უკვე გამოხატეს შეშფოთება. თუმცა, Skoda-ს წარმატების საფრთხე ასევე შეიძლება ნიშნავდეს გამოსავალს გერმანული ქარხნებისთვის.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Skoda-ს წარმოების ნაწილის გადატანა გერმანულ ქარხნებში - ამჟამად ჭარბი სიმძლავრით - დაიცავს გერმანიის სამუშაო ადგილებს. მაგრამ ჩეხეთის ქარხნებიდან წარმოების გაყვანა, მეორე მხრივ, კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს 2000-მდე სამუშაო ადგილს, ჩეხეთის მთავარი პროფკავშირის თქმით.
ჰერბერტ დიესი, Volkswagen-ის ბრენდის აღმასრულებელი დირექტორი ამტკიცებს, რომ ნაბიჯები უნდა გადაიდგას გერმანული ბრენდის დასაცავად პირდაპირი კონკურენციისგან Skoda-ს იაფი მოდელებისგან. ეს მოითხოვს უფრო დიდ დიფერენციაციას ორივე ბრენდის პოზიციონირებასა და სამიზნე აუდიტორიაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვსაუბრობთ მომავალ ელექტრო მოდელებზე - მაგალითად, ორივე Volkswagen და Skoda ამზადებენ ელექტრო კუპეს სტილის კროსოვერს იმავე სეგმენტისთვის.
შიდა ბრძოლა - ეს უნდა იყოს აქცენტი?
როგორც Volkswagen-მა რამდენიმე თვის წინ გამოაცხადა, ამ ახალ სამყაროში მისი კონკურენტი არის Tesla. ეს არ უნდა იყოს აქცენტი? მათიას მიულერმა, ჯგუფის აღმასრულებელმა დირექტორმა, დავის დედრამატიზაცია მოახდინა და აღნიშნა, რომ ჯგუფში 100-მდე მოდელის შემთხვევაში, შეუძლებელი იქნებოდა, ერთმანეთს არ დააბიჯონ. და ზოგიერთი შიდა კონკურენცია ასევე ჯანსაღია.
მაგრამ ჯგუფის ერთი ბრენდის მეორის წინააღმდეგ ზიანის მიყენება არ დააზარალებს მთელ ჯგუფს? როგორც ჩანს, მესიჯი ნათელია. Skoda-მ უნდა იცოდეს თავისი ადგილი კვების ჯაჭვში: ბაზაზე.