კომფორტი Citroën-ის ერთ-ერთი პრიორიტეტია თითქმის ერთი საუკუნის განმავლობაში, იქამდე, სადაც 'Comfort Citroën' გახდა ფრანგული ბრენდის ნამდვილი ხელმოწერა. დროთა განმავლობაში კომფორტის განმარტებამ განიცადა ღრმა ცვლილებები და დღეს ყველაზე მრავალფეროვან კრიტერიუმებს მოიცავს.
კომფორტის ყველაზე მოწინავე და ყოვლისმომცველი მიდგომის მიზნით, როგორც გუშინ გამოვაცხადეთ, Citroën-მა გამოუშვა "Citroën Advanced Comfort" კონცეფცია. კონცეფცია ილუსტრირებული "Citroën Advanced Comfort Lab"-ის მეშვეობით, პროტოტიპი, რომელიც დაფუძნებულია C4 Cactus-ზე, რომელიც აერთიანებს ტექნოლოგიებს, როგორიცაა დაკიდება პროგრესული ჰიდრავლიკური გაჩერებებით, ახალი სავარძლები და უპრეცედენტო სტრუქტურული შეკვრის პროცესი.
როდესაც ავტომობილი გადის იატაკის დეფორმაციას, ამ აშლილობის შედეგი გადაეცემა მგზავრებს სამ ეტაპად: შეჩერების სამუშაო, ძარაზე ვიბრაციის რეპერკუსია და ვიბრაციების გადაცემა მგზავრებზე სავარძლების მეშვეობით.
ამ თვალსაზრისით, პროტოტიპი წარმოადგენს სამი ინოვაცია (იხილეთ აქ), თითო თითოეული ვექტორისთვის, რაც საშუალებას მისცემს შეამციროს ოკუპანტების მიერ განცდილი დარღვევები და ამით მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს კომფორტი მიმდინარეობისას.
ეს ტექნოლოგიები მოიცავდა 30-ზე მეტი პატენტის რეგისტრაციას, მაგრამ მათ განვითარებაში გათვალისწინებული იყო მათი გამოყენება, როგორც ეკონომიკური, ასევე ინდუსტრიული თვალსაზრისით, Citroën-ის მოდელების დიაპაზონში. ამის თქმით, მოდით გადავიდეთ ფრანგული ბრენდის ახალი საკიდის დეტალებზე, ახლა წარმოდგენილი სამიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლე.
შეჩერებები პროგრესული ჰიდრავლიკური გაჩერებებით
კლასიკური საკიდარი შედგება ამორტიზატორის, ზამბარისა და მექანიკური გაჩერებისგან; მეორეს მხრივ, Citroën სისტემას აქვს ორი ჰიდრავლიკური გაჩერება - ერთი გაფართოებისთვის და ერთი შეკუმშვისთვის - ორივე მხარეს. ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ შეჩერება მუშაობს ორ ეტაპად, მოთხოვნებიდან გამომდინარე:
- მცირე შეკუმშვისა და გაფართოების ფაზებში ზამბარა და ამორტიზატორი ერთობლივად აკონტროლებენ ვერტიკალურ მოძრაობებს ჰიდრავლიკური გაჩერებების საჭიროების გარეშე. თუმცა, ამ გაჩერებების არსებობამ ინჟინერებს საშუალება მისცა შესთავაზონ სატრანსპორტო საშუალების არტიკულაციის უფრო დიდი დიაპაზონი, მფრინავი ხალიჩის ეფექტის მოსაძებნად, რაც ქმნის განცდას, რომ მანქანა დაფრინავს იატაკის დეფორმაციებზე;
- ხაზგასმული შეკუმშვისა და გაფართოების ფაზებში, ზამბარისა და ამორტიზატორის კონტროლი ჰიდრავლიკურ შეკუმშვასთან ან გაფართოებასთან ერთად ჩერდება, რაც თანდათან ანელებს მოძრაობას, რითაც თავიდან აიცილებს უეცარ გაჩერებას, რომელიც ჩვეულებრივ ხდება სავალი ნაწილის მოგზაურობის ბოლოს. ტრადიციული მექანიკური გაჩერებისგან განსხვავებით, რომელიც შთანთქავს ენერგიას, მაგრამ აბრუნებს მის ნაწილს, ჰიდრავლიკური გაჩერება შთანთქავს და ანაწილებს იმავე ენერგიას. ამიტომ, ფენომენი, რომელიც ცნობილია როგორც მობრუნება (შეჩერების აღდგენის მოძრაობა) აღარ არსებობს.
