ჩვენი მკითხველები მსოფლიოში საუკეთესოები არიან და ტიაგო სანტოსი ერთ-ერთი მათგანია. მან დაგვპატიჟა სასეირნოდ თავისით ოპელი 1204 ; ჩვენ სულ რამდენიმე წუთი გვაშორებს ჩვენს ერთ-ერთ მკითხველს და ასევე მის მანქანას. ეს იყო ისტორიით სავსე განსაკუთრებული დღე, რომელსაც დღეს წარმოგიდგენთ. მზად ხართ მოგზაურობისთვის? მოდი იქიდან.
შეხვედრის ადგილი იყო Casino do Estoril-ში სასეირნოდ ფანტასტიურ გვიან შუადღეს. ტიაგო სანტოსი ჩვენთან ჩვეულებრივი მომენტის გაზიარებას აპირებდა: სამუშაოს შემდეგ ის თავის კლასიკას იღებს ავტოფარეხიდან და აგრძელებს გზას, სანაპიროზე თუ მთებში, რაც არ უნდა იყოს. შესაბამისი გაცნობის შემდეგ გავედით რამდენიმე ეპიკური ფოტოსთვის.
ტიაგო ისეთივე მკითხველია, როგორც სხვა. უბრალო, არაფრისმთქმელი და მოსაზრებებით არ აინტერესებს, უყვარს თავისი მომენტით ცხოვრება. ”ეს არ არის კარგი იდეა, რომ დაარტყა მას…” - თქვა მან, როდესაც ის ახალ Mercedes SL 63 AMG-ს გვერდით დაუდგა. „ახალ მოდელებს არც ისე კარგად ვიცნობ, დიდად არ მაინტერესებს და რომ შემეძლოს, ყოველდღიურად წავიდოდი სამსახურში კლასიკაში“.
Opel 1204 არ იყო ნებისმიერი მანქანა, ისინი, ვინც მას ასაკით, სახელწოდებით ან თუნდაც იმ ცრურწმენით აფასებენ, რომ წარსულ მოგონებებში მხოლოდ დიდ "ბომბებს" აქვთ ადგილი, ცდებიან. ეს Opel 1204 შეიძლება არ იყოს „ბომბი“, მაგრამ ის ნამდვილად შესანიშნავი მანქანაა და თან აკისრია დიდი პასუხისმგებლობა.
წარმოებული 1973 და 1979 წლებში, Opel 1204 იყო პირველი Opel მანქანა, რომელმაც გამოიყენა T-Car პლატფორმა, General Motors-ის პლატფორმა მსოფლიო მანქანისთვის.
"აქ რაღაცნაირი ატმოსფეროა, ეს უნდა ვნახო" - თქვა ტიაგომ, როცა ცვლიდა Opel 1204-ს, წინ უსწრებდა Serra de Sintra-ს და მის უტყუარ სილამაზეს, კაცობრიობის მემკვიდრეობას. ეს იყო შესანიშნავი ადგილი Thom V. Esveld-ისთვის Opel 1204-ის გადასაღებად. Rally de Portugal-ის ძველი განლაგების გადახვევები შეიძლება არ იყოს Opel 1204-ის ამ ვერსიის „პლაჟი“, მაგრამ ის საუკეთესოს იმსახურებს. 40 წელი ხომ ყოველდღე არ ხდება და დღეს, რაც არ უნდა ხანმოკლე იყოს, ის ფეხებს გაჭიმავს.
70-იანი წლების საშინელი გერმანული ჯაყალი
ჯაკალი, საშინელი და მსოფლიოში ცნობილი ტერორისტი, ცნობილი გახდა თავისი ათეულობით განსხვავებული იდენტობით და გამუდმებით ქვეყნიდან ქვეყანაში ხტუნვით, ხელისუფალთა გვერდის ავლით. ეს Opel 1204 არ ჩამორჩება.
ბევრი იქნება ის, ვინც უკვე მეძახდა უცოდინარი, რადგან "ოპელ 1204" ჯერ არ შემიცვლია "ოპელ კადეტ C"-ზე. მაგრამ შემიძლია გითხრათ, რომ მას ასევე შემიძლია ვუწოდო Buick-Opel, Chevrolet Chevette, Daewoo Maepsy ან Maepsy-na, Holden Gemini, Isuzu Gemini, Opel K-180 და ბოლოს, რა თქმა უნდა, Vauxhall Chevette. ეს თუ ისინი არიან შეერთებულ შტატებში, ბრაზილიაში, კორეაში, ავსტრალიაში, იაპონიაში, არგენტინაში ან ინგლისში, შესაბამისად.
პორტუგალიაში მოდელი გაყიდვაში იყო, როგორც Opel 1204 , მიზეზების გამო, რომლებიც ბევრის თქმით იყო პოლიტიკური და კომერციული. როდესაც მოდელი გამოვიდა 1973 წელს, Opel-ის ერთ-ერთი მოდელის სახელმა, Ascona, კარნახობდა მისი სახელის შეცვლას მხოლოდ Opel 1204-ით. არაოფიციალური წყაროები ამბობენ, რომ სალაზარის რეჟიმმა არ მიიღო სახელი "Ascona". შესაძლოა წარმოქმნას.
Opel Ascona გაიყიდა პორტუგალიაში, როგორც Opel 1604 და Opel 1904, იმისდა მიხედვით, ცილინდრის მოცულობა იყო 1600 სმ3 თუ 1900 სმ3. Opel 1204 იყო ამ ვარიანტის შედეგი ტექნიკური ნომენკლატურისთვის, რომელსაც ჰქონდა 1.2 ძრავა. მაგრამ რატომ არ ერქვა მას Kadett 1204 ან 1004 (1000 სმ3)?
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
აქ მიზეზი ალბათ კომერციული იქნება. „ლეგენდა“ მიდის, რომ Opel-მა სახელი შეცვალა Kadett-ით, რადგან იმ დროს იყო პოპულარული სიტყვა, რომელიც აფუჭებდა მოდელის რეპუტაციას: „თუ ქუდი გინდა, იყიდე Kadett“. ჩვენ ვერ დავადასტურებთ ამ ჭორს.
ერთ-ერთი ასეთი მოდელის მფლობელი ტიაგო სანტოსი თვლის, რომ სიტყვა უცნაურია, რადგან თვლის, რომ იმდროინდელი ოპელები უკიდურესად სანდო იყო. თუმცა, ხაზგასმით არ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს „სასაცილო ამბავია“.
მოდელი გამოვიდა ექვს სხვადასხვა სხეულში - ქალაქი (ჰეჩბეკი), სედანი 2 კარიანი (2 კარი), სედანი 4 კარიანი (4 კარი), ქარავანი, კუპე და აერო (კაბრიოლეტი, არ იყიდება პორტუგალიაში). აქ ჩვენ ვართ Opel 1204 Sedan 2 Door-ის წინ, რასაც დღეს ბევრი უწოდებს კუპეს.
რამდენიმე ძრავი იყო ხელმისაწვდომი: 1.0 40 ცხ.ძ. 1.2 52, 55 და 60 ცხ.ძ. 1.6 75 ცხენის ძალით, პორტუგალიაში არ იყიდება; 1.9 105 ცხენის ძალით, აღჭურვილია GTE 1977 წლამდე; და 2.0 110 და 115 ცხ.ძ.-ით აღჭურვილი GTE 1977 წლიდან 1979 წლამდე.
ამ Opel 1204-ს აქვს რამდენიმე დამატებები კატალოგიდან: ATS Classic 13” დისკები, ნისლის ნათურები და შორ მანძილზე, ხელთათმანების ყუთი (ძალიან იშვიათი დამატებითი პორტუგალიაში), Opel ელექტრონული რადიო (არა ორიგინალი, რადგან ორიგინალური და მოქმედი რადიო იშვიათია). თავსაფარები (ისინი სტანდარტული იყო უფრო მდიდრულ ვერსიებზე, ეს იყო დამატებითი), გვერდითი ფანჯრების გარშემო ქრომირებული მორთვა და აკრიფეთ საათი (სურვილისამებრ ზოგიერთ ვერსიაზე და დაინსტალირებული მოგვიანებით). „კვადრატები? სახლში კიდევ ორი მყავს, თქვენ უნდა მოემზადოთ!” ამბობს ტიაგო უყურებს თავის Opel 1204-ს სერა სინტრას ფონზე.
შემთხვევით იყიდა
"ეს ხუმრობა იყო აუქციონის დროს, ვნახოთ, რას გამოიღებს ეს". ეს იყო ტიაგოსა და მისი მამის სული, როდესაც 2008 წლის თებერვალში მათ აუქციონის დროს Opel 1204-ზე განაცხადეს. მანქანა ძალიან ცუდ მდგომარეობაში იყო და მეგობრის დახმარებით, რომელსაც ტრაილერი ჰქონდა, კალდას და რაინჰაში აიღო Opel 1204. წინ მათ აღდგენის გრძელი გზა ჰქონდათ. ორივეს ბედი იყო ის, რომ ტიაგოს მამა მექანიკოსი იყო და იცოდა, როგორ მოეჭიმა ხრახნები, რამაც ხელი შეუწყო პროცესს. ასეც რომ იყოს, ოთხწლიანი სამუშაო იყო.
მამისა და შვილის ნამუშევარი
ტიაგო სანტოსმა და მისმა მამამ აურელიანო სანტოსმა დაიწყეს მუშაობა და გადაწყვიტეს Opel 1204-ს ახალი სიცოცხლე მიეცათ, მანქანის დემონტაჟის შემდეგ მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ძარა, რომელიც სირცხვილი იყო, ბევრი სამუშაო იქნებოდა. ადგილზე დარჩენა.100%. წავიდნენ ძმის საძებნელად, ოპელ 1204 ძარის უკეთეს მდგომარეობაში და ორი მანქანიდან ერთი ააგეს.
მეორის ძარა მთლიანად აღადგინეს და შაბათობით ლითონის ფურცლის ერთწლიანი დამუშავების შემდეგ დამუშავებული მთელი დამპალით, იგი მოხატული იყო Regatta Blu ფერით, მოდელის ორიგინალური და არჩეული Opel-ის ოფიციალური ფერთა პალიტრიდან.
აწყობის შემდეგ იგი მთლიანად გადაიცვა და 2012 წლის ოქტომბერში მზად იყო მიმოქცევისთვის. ძრავას აქვს მხოლოდ 40,000 კმ წარმოშობა და ამ Opel 1204-მა უკვე მიიღო მონაწილეობა რამდენიმე ღონისძიებაში: Clube Opel Classico Portugal-ში, Portal dos Classicos-ში და TRACO-ს რეგულარულ რალიებში.
ხარკი
ეს არის ორი პროექტი, ჩემი და მამაჩემი. ეს ცნობა Razão Automóvel-ში ჩემთვის პატივია მამაჩემისადმი, მთელი სამუშაოსთვის და იმ კარგი მომენტებისთვის, რაც ამ მანქანამ მოახდინა მამა-შვილს შორის, რომლითაც ძალიან ვისიამოვნე და რაც მახსოვს დღეს ჩემი საჭესთან. წარსულის მანქანა.
ჩვენი მოგზაურობა მთავრდება იქ, სადაც დაიწყო, აქ მოცემულია Opel 1204-ის აღდგენის პროცესის რამდენიმე ფოტო.
