Opel-ის ახალი 2.0 BiTurbo დიზელის ძრავა იგი აწვდის 210 ცხენის ძალას 4000 ბრ/წთ-ზე და 480 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს 1500 ბრ/წთ-დან მოყოლებული. ეს მაღალი შესრულება მიიღწევა სუპერჩამტენის სისტემის წყალობით ორი ტურბო დამტენით, რომლებიც მუშაობენ თანმიმდევრობით, ორ ეტაპად.
ოფიციალური მოხმარება ახალი ევროპული მართვის ციკლის სტანდარტის მიხედვით, Grand Sport-ში (ადგილებზე) არის 8,7 ლ/100 კმ ქალაქურ წრეში, 5,7 ლ/100 კმ ექსტრაურბანულ წრეში და 6,9 ლ/100 კმ შერეულ წრეზე. CO2 ემისიების შესაბამისი 183 გ/კმ. ახალ Insignia BiTurbo-ს შეუძლია ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება სულ რაღაც 7,9 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 233 კმ/სთ.
ბინარული ვექტორირების სისტემა
ახალი ძრავა ჩნდება Opel Insignia-ში ყოველთვის ახალ რვა სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასა და ახალ სრულამძრავ სისტემასთან ერთად ბრუნვის ვექტორინგით, ტექნოლოგია წარმოდგენილი Opel-ის მიერ ახალი თაობის Insignia-სთვის.
სიმძლავრის გარდა, ბრუნვის ხელმისაწვდომობა და ახალი ძრავის დახვეწა გაუმჯობესებულია მიმდინარე 2.0 Turbo D-თან შედარებით 170 ცხენის ძალით (NEDC მოხმარება წინა წამყვანი Grand Sport-ში: ურბანული 6.7 ლ/100 კმ. ექსტრა ურბანული 4, 3 ლ/100 კმ, შერეული 5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 136 გ/კმ).
ძრავა თავსებადი "მომავალთან"
ახალი ოთხცილინდრიანი BiTurbo არის Opel-ის პირველი ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 6.2 სტანდარტის მოთხოვნებს, რომელიც ამოქმედდება 2018 წლის შემოდგომაზე და მოქმედებს ყველა ახალი ავტომობილისთვის, რომელიც რეგისტრირებულია ამ დროიდან.ასე რომ, NEDC ნომრებთან ერთად, Opel-მა გამოაქვეყნა მოხმარების მაჩვენებლები ამ ძრავისთვის Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) სტანდარტის მიხედვით - შეიტყვეთ მეტი აქ. WLTP სტანდარტი ითვალისწინებს მართვის სხვადასხვა ტიპებს, რაც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს უკეთ შეაფასონ მოხმარების დონე, რომელშიც ისინი შეიძლება აღმოჩნდნენ.
WLTP მნიშვნელობები (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: დიაპაზონი 12.2-6.2 [1] ლ/100 კმ; შერეული ციკლი 8.0-7.5 ლ/100, CO2 ემისია 209-196 გ/კმ) ისინი ბევრად უფრო რეალურად ასახავს მოხმარებას, შედარებით. ოფიციალური NEDC სტანდარტით (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: ურბანული 8,7 ლ/100 კმ, ექსტრაქალაქი 5,7 ლ/100 კმ, შერეული 6,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 183 გ/კმ).
შეშფოთება გამონაბოლქვის შესახებ
2.0 Turbo D-ის მსგავსად, რომელიც ჩვენ უკვე ვიცით, Opel-ის ახალი უმაღლესი დონის დიზელს აქვს გამონაბოლქვი აირების დამუშავების სისტემა შერჩევითი შემცირებით (SCR) კატალიზატორით, AdBlue ინექციით, აზოტის ოქსიდის ემისიების შესამცირებლად (NOx).
2.0 BiTurbo-ს გამონაბოლქვი ასევე აღჭურვილია ინდუსტრიული სტანდარტის ნაწილაკების ფილტრით, რომელიც მოთავსებულია ძრავთან უფრო ახლოს, უფრო სწრაფად ათბობს და შეუძლია რეგენერაციას გამონაბოლქვის დაბალ ტემპერატურაზეც კი (მანქანა ნელი ტემპით).
როგორ მუშაობს ტურბოები?
განვითარების ყველა ფაზის განმავლობაში Opel ცდილობდა მიეღო ძრავა, რომელიც იყო ეფექტური და დინამიური. ჰაერი შედის პირველი ტურბო დამტენით, სადაც ის შეკუმშულია და გადადის მეორე ტურბინაში. ეს მართვა ხორციელდება ცვლადი გეომეტრიის ტექნოლოგიის გამოყენებით, რითაც აუმჯობესებს შესრულებას დაბალ სიჩქარეზე და ზრდის სიმძლავრის გამომუშავებას მაღალ ბრუნზე.
შესასვლელ მხარეს ასევე არის სითბოს გადამცვლელი, რომელიც აციებს შეკუმშულ ჰაერს წვის პალატაში შესვლამდე. აქ დიზელის ინექცია ხორციელდება შვიდი ხვრელის ინჟექტორებით, რომლებსაც შეუძლიათ ძრავის ციკლზე 10-მდე თანმიმდევრობის შესრულება, ძალიან მაღალ წნევაზე (2000 ბარი).
ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან და საჭირო დატვირთვიდან გამომდინარე, გამაძლიერებელი წნევა კონტროლდება სამი გადასასვლელი სარქველისა და ტურბინაზე არსებული ელექტრული აქტივატორის მეშვეობით.
სიმძლავრის მიწოდების გარდა, Opel-ის კიდევ ერთი კონცერნი შეუფერხებლად მუშაობდა. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია რკინის ამწე ლილვის არქიტექტურა, ბალანსის ლილვები, გაძლიერებული ძრავის ბორბალი და ორსექციიანი კარკასი, რათა შემცირდეს დიზელის ძრავებისთვის დამახასიათებელი ვიბრაციები და ხმაური. მოხმარების შესამცირებლად, წყლის ტუმბო არის ელექტრო და ირთვება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა გარკვეულ დონეს მიაღწევს.