პირველი Corrado დატოვა საწარმოო ხაზი ოსნაბრიუკში, გერმანია, 1988 წელს. Volkswagen Group-ის A2 პლატფორმაზე დაყრდნობით, იგივე Volkswagen Golf Mk2 და Seat Toledo, Corrado იყო წარმოდგენილი Volkswagen Scirocco-ს მემკვიდრედ.
გერმანული სპორტული მანქანის დიზაინს, რომელიც გამოირჩეოდა გრძელი კონტურებით, ევალებოდა ჰერბერტ შაფეს, ვოლფსბურგის ბრენდის მთავარ დიზაინერს 1972-1993 წლებში. მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკული და მინიმალისტური იყო, სალონი არც თუ ისე ფართო იყო, მაგრამ როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ ეს. ერთიც, ეს არ იყო საოჯახო მანქანა.
გარეგნულად, Corrado-ს ერთ-ერთი განსაკუთრებული მახასიათებელია ის ფაქტი, რომ უკანა სპოილერი ავტომატურად აწევს 80 კმ/სთ სიჩქარეს (თუმცა მისი ხელით მართვა შესაძლებელია). სინამდვილეში, ეს 3-კარიანი კუპე იყო შესრულებისა და სპორტული სტილის იდეალური კომბინაცია.
Volkswagen Corrado-მ თავიდანვე გამოიყენა წინა წამყვანი სისტემა, მაგრამ ეს არ იყო მოსაწყენი მანქანა, პირიქით - რამდენადაც ჩვენ ვირჩევთ 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიას 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ნაცვლად.
Corrado-მ ბაზარზე დებიუტი შედგა ორი განსხვავებული ძრავით: 1.8-სარქველიანი ძრავა 16 სარქველით 136 ცხენის ძალით და 1.8 სარქველიანი ძრავა 160 ცხენის ძალით, ორივე ბენზინზე. ამ ბოლო ბლოკს მოგვიანებით ეწოდა G60, იმის გამო, რომ კომპრესორის კონტურები წააგავს ასო "G". 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება მიიღწევა „მოკრძალებულ“ 8,9 წამში.
დაკავშირებული: Golf GTI-ის 40 წელი აღნიშნეს Autodromo de Portimão-ზე
პირველადი წინადადებების შემდეგ, Volkswagen-მა გამოუშვა ორი სპეციალური მოდელი: G60 Jet, ექსკლუზიური გერმანიის ბაზრისთვის და Corrado 16VG60. მოგვიანებით, 1992 წელს, გერმანულმა ბრენდმა გამოუშვა 2.0 ატმოსფერული ძრავა, რომელიც გაუმჯობესდა 1.8 ბლოკთან შედარებით.
მაგრამ ყველაზე სასურველი ძრავა აღმოჩნდა 12-სარქველიანი 2.9 VR6 ბლოკი, რომელიც გამოვიდა 1992 წელს, რომლის ვერსია ევროპულ ბაზარზე დაახლოებით 190 ცხ.ძ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო წინაზე ბევრად მეტი „პედლებიანი“ მოდელი, ეს მოხმარებაზეც აისახა.
Corrado-ს გაყიდვა ქრებოდა 1995 წლამდე, რითაც დასრულდა კუპეს წარმოების შვიდი წელი, რომელიც აღნიშნავდა 90-იანი წლების დასაწყისს. საერთო ჯამში, ოსნაბრიუკის ქარხანა დატოვა 97 521 ერთეული.
მართალია, ეს არ იყო ყველაზე ძლიერი მოდელი, მაგრამ Corrado G60 ყველაზე წარმატებული იყო პორტუგალიაში. თუმცა, მაღალმა ფასებმა და მოხმარებამ არ მისცა კორადოს სრული პოტენციალის რეალიზების საშუალება.
მიუხედავად ყველაფრისა, ეს კუპე რამდენიმე გამოცემამ მიიჩნია თავისი თაობის ერთ-ერთ საუკეთესო და დინამიურ მოდელად; ჟურნალ Auto Express-ის მიხედვით, ეს არის Volkswagen-ის ერთ-ერთი ავტომობილი, რომელიც ყველაზე მეტად სარგებლობს მართვის გამოცდილებაში და მოხვდა სიაში „25 მანქანა, რომელიც უნდა მართოთ სანამ მოკვდებით“.
