50-იანი წლების დასაწყისში ევროპაში დიზელის დაბალმა ფასებმა და კორეის ომის გამო ბენზინის დეფიციტმა აიძულა Volkswagen-მა დიზელის ძრავზე დადო ფსონი. პორშესთან ერთად პროექტს დაარქვეს Typ 508. შედეგი: ექსკლუზიური ძრავა, რომელსაც ხმაურის მიუხედავად ძალიან დამაკმაყოფილებელი მოხმარება ჰქონდა. იგი აწვდიდა 25 ცხენის ძალას (ჩვეულებრივი Beetle აწვდიდა 36 ცხენის ძალას) და აღწევდა მაქსიმუმ 3300 ბრუნს წუთში. 0-100 კმ/სთ მტკივნეულ 60 წამში მიიღწევა…
მოგვიანებით, ფოლკსვაგენის მოქმედი პრეზიდენტი ჰაინც ნორდჰოფი მივიდა დასკვნამდე, რომ მანქანა არ გაიყიდებოდა აშშ-ში, რადგან ის იყო ხმაურიანი, ნელი და ძალიან დამაბინძურებელი. პროექტი საბოლოოდ მიტოვებული იქნა.
1981 წელს პორშემ, 50 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, შესთავაზა 50000 გერმანული მარკა რობერტ ბაინდერს Volkswagen-ის პირველი დიზელის ძრავის აღსადგენად. მიზანი იყო მისი ჩასმა 1951 წლის Beetle-ში, ოპერაცია, რომელიც წარმატებული იქნებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ მისი განხორციელება ძალიან რთული იყო.
დღეს, მიუხედავად იმისა, რომ ფუნქციონალურია, "Volkswagen Käfer Diesel" ბუნებრივია არ გადის დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის ტესტებს. მიუხედავად ამისა, ნოსტალგიებს შეუძლიათ პორშეს მუზეუმში გამოფენილი ავტომობილის პოვნა.
სურათების გალერეა AutoBild-ის საშუალებით