Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid არის იმის დასტური, თუ როგორ შეიძლება ჭორები მოატყუოს. Turbo S E-Hybrid ხდება ყველაზე ძლიერი Panamera-სა და Porsche-ს შორის, რომლებიც ამჟამად იყიდება.
ჩვენ გამოვაცხადეთ, არა ორი კვირის წინ, რომ ჟენევაში ვიხილავთ უფრო მძლავრ Panamera E-Hybrid-ს. და დადასტურდა, მაგრამ პორშემ შეცვალა წრეები.
ჭორები მიუთითებდნენ E-Hybrid-ის 4S ვერსიაზე, რომელიც გამოიყენებდა Panamera 4S-ის უფრო მძლავრ ორ ტურბო V6-ს. სიურპრიზი! ბოლოს და ბოლოს, შტუტგარტის ბრენდი გამოავლენს ასორტიმენტის მწვერვალს, Panamera Turbo S E-Hybrid-ს.
Porsche-სთვის ტრადიციაა Turbo ვერსიების თანხლება უფრო მძლავრი Turbo S-ით. გასაკვირია E-Hybrid ვერსიის Turbo ვერსიის კომბინაციაც კი.
მოკლედ... გაცემის და გაყიდვის ძალა!
პრაქტიკაში, რაც Porsche-მ გააკეთა, იყო 136 ცხენის ძალის ელექტროძრავის „დაქორწინება“ Panamera Turbo-ს 550 ცხენის ძალის 4.0 ლიტრიანი ტვინ ტურბო V8-თან, რის შედეგადაც კომბინირებული საბოლოო სიმძლავრე იყო 680 ცხენის ძალა 6000 rpm-ზე და 850 Nm ბრუნვის მომენტი 1400 წლებში. და 5500 rpm. ეს არის ყველაზე ძლიერი Panamera ოდესმე. ყველაზე! პირველად Panamera-ს დიაპაზონში, ეს არის plug-in ჰიბრიდი, რომელიც იკავებს პირველ ადგილს ბრენდის იერარქიაში.
ყველა ცხენის მიწაზე დაყენება არის მისია რვა სიჩქარიანი PDK ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფისთვის, რომელიც მთელ ამ ძალას ანაწილებს ორივე ღერძზე.
მაჩვენებლები ნათელია: 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 3.4 წამი და 160 კმ/სთ-მდე მხოლოდ 7.6 წამი და მაქსიმალური სიჩქარე 310 კმ/სთ.
შთამბეჭდავია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს არის სალონი კეთილშობილური ზომებით, რომელიც იწონის 2,3 ტონაზე მეტს საწონზე. Turbo-სთან შედარებით, Panamera Turbo S E-Hybrid 315 კგ-ით მძიმეა.
ბალასტის სიჭარბე გამართლებულია ელექტროძრავებისთვის აუცილებელი კომპონენტებით. 14.1 კვტ/სთ ბატარეის ნაკრები, ისევე როგორც 4 E-Hybrid-ში, იძლევა ოფიციალურ ელექტრო დისტანციას 50 კმ-მდე. ამგვარად, Panamera Turbo S E-Hybrid ახერხებს არა მხოლოდ გაზარდოს Panamera Turbo-ს შესრულება, არამედ გვპირდება დაბალ მოხმარებას და გამონაბოლქვს.
გერნოტ დოლნერი, პასუხისმგებელი Panamera-ს დიაპაზონზე, ცხადყოფს, რომ რეალისტურად, შესაძლებელია 38-დან 43 კმ-მდე ელექტრო რეჟიმში. ხოლო მოხმარება უნდა მერყეობდეს 12,8 ლ/100 კმ-დან 7,1 ლ/100 კმ-მდე. შორს არის ოფიციალური NEDC ციკლის წარმოუდგენელი რიცხვები: 2,9 ლ/100 კმ და სულ რაღაც 66 გ CO2/100 კმ.