მას შემდეგ, რაც "დაჯავშნილი" ვერსიებისთვის, რომლებიც უფრო ფოკუსირებულია ეფექტურობაზე და ეკოლოგიაზე, დანამატი ჰიბრიდული ძრავები სულ უფრო ფართოვდება და აღწევს ყველა სახის მოდელის ვარიანტს, მათ შორის უფრო ავანტიურულ ვარიანტებს, როგორიცაა Jeep Compass Trailhawk 4x.
ახლახან განახლებულმა, ევროპაში ყველაზე გაყიდვადი ჯიპი (შეესაბამება 40%-ს „ძველ კონტინენტზე“) ამ ვერსიებმა განსაკუთრებული პოპულარობა მოიპოვა დიაპაზონში, გაყიდული ყოველი მეოთხე კომპასი აღჭურვილია დანამატის ჰიბრიდული მექანიკით.
მაგრამ აქვს თუ არა რეცეპტს აზრი Trailhawk-ის ვარიანტში, რომელიც უფრო მეტად არის ორიენტირებული გამავლობის შესრულებაზე? რეალურად ვიღებთ რაიმე მეტს თუ უბრალოდ გვყავს უფრო მძიმე მანქანა, რომელიც მხოლოდ ემისიების მიზნების მიღწევაში გვეხმარება?
ცვლილება უკეთესობისკენ
თუ გარედან ცვლილებების უმეტესობა შეუმჩნეველი რჩება, იგივე არ ხდება შიგნით, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ეს არის… სრულიად ახალი.
უკან დარჩა უკვე დათარიღებული სახე და სადაც ფიზიკური კონტროლი გავრცელდა გარკვეულწილად დიდი ზომის (და შესაბამისი წარწერა, რომელიც ხსნის მის ფუნქციას). მის ადგილას არის დაფა, რომელიც არა მხოლოდ უფრო თანამედროვე იერს წარმოადგენს, არამედ შეხებისთვის (და თვალისთვის) უფრო სასიამოვნო მასალებითაც.
ერგონომიკის გულისთვის ფიზიკური კონტროლი არ გამქრალა, მაგრამ ზოგიერთი მათგანის განლაგება (მართვის რეჟიმი და ამძრავის ტიპის შერჩევა) გარკვეულ შეკეთებას იმსახურებს.
ახალ დაფას უფრო თანამედროვე სახე აქვს და უფრო სასიამოვნო მასალები აქვს.
უფრო მეტიც, ახალი 10.25” ციფრული ინსტრუმენტების პანელი არის ძალიან სრულყოფილი და აქვს თანამედროვე გრაფიკა და საინფორმაციო გასართობი სისტემა, ამ შემთხვევაში 10.1” ეკრანით და Uconnect 5 სისტემით. (როგორიცაა სავარძლების გათბობა/გაგრილება).
რაც შეეხება სივრცეს, კომპასი კვლავ იმსახურებს პოზიტიურ შენიშვნას და საბარგულიც კი არ იმედოვნებს ამ დანამატის ჰიბრიდულ ვერსიაში, კარგავს მხოლოდ 18 ლიტრს მხოლოდ წვის ძრავით და წინა წამყვანი ვერსიით (420 ლიტრი 438 ლიტრთან შედარებით). .
"ცოცვა" თითქმის ყველაფერზე
შესრულებული სტატიკური პრეზენტაციებით, დროა შევაფასოთ ის, რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია ნებისმიერ მანქანაში: მართვის გამოცდილება.
ჯიპ კომპასს Trailhawk 4x საგრძნობლად მაღალი ვიდრე მისი „ძმების დიაპაზონი“, გვაძლევს მართვის პოზიციას იმაზე მაღლა, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ SUV-ებში. ამგვარად, ეჭვგარეშეა: ჩვენ ჯიპში ვართ.
ამოქმედების შემდეგ, ცხადია, რომ ეს კომპასი უფრო მეტად არის ორიენტირებული ბორცვებზე და ხეობებზე ასვლაზე, ვიდრე მოსახვევების ჯაჭვების შთანთქმაზე. ოცნება.
მართალია, საჭის მართვა არ არის ყველაზე ზუსტი და ზღვრამდე მიყვანისას, სიმძიმის უმაღლესი ცენტრი იძლევა სიგნალს, თუმცა ჯიპის შეთავაზება ყოველთვის პროგნოზირებადი და უსაფრთხოა, რაც ბორტზე კომფორტის სასიამოვნო დონეს გვთავაზობს.
მიუხედავად ამისა, ეს Jeep Compass Trailhawk 4x ყველაზე დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს მაშინ, როცა ასფალტი მთავრდება და „ცუდი გზები“ იწყება. დასაწყისისთვის, ჩვენ გვაქვს უფრო კეთილშობილური კუთხეები, „შემცირება“ (4WD Low ფუნქცია ინარჩუნებს 1-ლი და მე-2 სიჩქარის გადაცემას წითელ ხაზამდე, იმეორებს გადაცემის ეფექტს გადაცემათა კოლოფებით), სრულამძრავის დაბლოკვის შესაძლებლობა, დაღმართზე. დახმარება და Select-Terrain-ის მართვის ხუთი რეჟიმი: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud და Rock.
თითოეული მათგანი ხელს უშლის ელექტრონული დამხმარე საშუალებების, ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის რეაგირებას და გვაძლევს გარანტიას, რომ ჩვენ შეგვიძლია პროგრესის მიღწევა ყველაზე რთულ ბილიკებზეც კი გასაოცარი სიმარტივით, რაც შეესაბამება ჩრდილოეთ ამერიკის ბრენდის გრაგნილებს.
Trailhawk-ის ამ ვერსიაში განმასხვავებელი ელემენტების ნაკლებობა არ არის.
რაც შეეხება დანამატის ჰიბრიდულ სისტემას, ეს არა მხოლოდ იძლევა ძალიან შემცირებულ მოხმარებას ჰიბრიდულ რეჟიმში (საშუალო მაჩვენებელი მთელი ტესტის განმავლობაში და ყოველგვარი ეკონომიკური შეშფოთების გარეშე, ის დაახლოებით 6,6 ლ/100 კმ-ზე გავიდა), არამედ შეუძლია უზრუნველყოს ავტონომია რეჟიმში. 100% ელექტრო რეკლამასთან ძალიან ახლოს (ქალაქში 52 კმ) - დაახლოებით 42 კმ "ელექტროგამტარობა" მოვახერხე.
მართალია, ბენზინსა და ელექტრო ძრავს შორის გადასვლა ყოველთვის არ არის ყველაზე გლუვი, თუმცა ჯიპმა მოახერხა დანამატის ჰიბრიდული ძრავების მთავარი მიზნის შესრულება: დაბალი მოხმარებისა და ელექტრო რეჟიმის მართვა.
ერთადერთი "ნაკლი" არის ის ფაქტი, რომ მცირე საწვავის ავზის წყალობით, სულ რაღაც 36,5 ლიტრით, Jeep Compass Trailhawk 4x-ის სრული ავტონომია გარკვეულწილად შემცირდა, რაც ამცირებს დანამატის ჰიბრიდების ერთ-ერთ მთავარ თვისებას: ფაქტი: რაც „დაივიწყებს“ ავტონომიის შფოთვას, რომელიც ჯერ კიდევ ელექტრო მანქანებს უკავშირდება.
დაბოლოს, შესრულების თვალსაზრისით და მიუხედავად იმისა, რომ აქვს მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე 240 ცხ.ძ. და 533 ნმ მაქსიმალური კომბინირებული ბრუნვის მომენტი, Compass Trailhwak 4xe-ს არ აქვს სპორტული პრეტენზია.
ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, თუმცა გლუვი, არ არის განსაკუთრებით სწრაფი და 1,935 კგ არ აადვილებს ამოცანას. თუმცა, არავითარ შემთხვევაში არ იგრძნობა, რომ ეს კომპასი არასაკმარისია. რაც ხდება არის ის, რომ ჩვენ არ გვქონდა განცდა, რომ პრაქტიკულად იგივე ძალა გვქონდა Volkswagen Golf GTI-ის მარჯვენა ფეხის ქვეშ.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
თუ თქვენ ეძებთ კომფორტულ SUV-ს, კარგად აღჭურვილ, დანამატი ჰიბრიდს და გზის გამავლობის რეალური უნარებით, ვერ ნახავთ Jeep Compass Trailhawk 4xe-ს შესატყვის წინადადებას.
თუ პურისტებისთვის იდეა ელექტრიფიცირებული მოდელის, რომელიც უფრო მეტად ორიენტირებულია გამავლობის მართვაზე („სუფთა და ხისტი“) ერესადაც კი მოგეჩვენებათ, სიმართლე ისაა, რომ ამ Compass Trailhawk 4x-ის საჭესთან რამდენიმე დღის შემდეგ, უნდა ვაღიარო, რომ იდეა სრულიად ლოგიკურია.
ქალაქებში გვაქვს ელექტრორეჟიმზე სიარულის შესაძლებლობა (ისევე როგორც უმოკლეს მარშრუტებზე) და როდესაც გამოვდივართ „ურბანული ქსელიდან“ გვაქვს ბენზინის ძრავა „ჰორიზონტების გასაფართოვებლად“.
ჯერ კიდევ ოფიციალური ფასების გარეშე, ჯერ კიდევ გასარკვევია, დარჩება თუ არა ეს განახლებული ვერსია 49,500 ევროსთან, რომელსაც წინასწარი რესტაილინგ ვერსია მოითხოვდა.
სტატია განახლებულია 4 ივნისს დილის 9:07 საათზე 4WD Low სისტემის უფრო დეტალური განმარტებით.