THE ამბოხებული 4x მას აქვს ჯიპის მთელი სახე თავისი კვადრატული ფორმებით, ტიპიური ცხაურით, მრგვალი ფარებით, ტრადიციის ყველა ნიშანი, რომელიც გავრცელდა გარედან და შიგნით... თუნდაც, სინამდვილეში, ის იყენებს Fiat 500X პლატფორმას და არაფერი აქვს ამერიკული - თუმცა ეს ასეა. ასევე იყიდება იქ - იწარმოება იტალიაში, ბრაზილიასა და ჩინეთში.
ამერიკული წარმოშობის ეს მცირე ღალატი ხელს არ უშლის მას წარმატების სერიოზულ შემთხვევას, რაც აჩვენა გასულ წელს მსოფლიოში გაყიდული 240 000 ერთეულით.
როდესაც Renegade-ის რეტუშირება მოხდა, 2018 წლის ბოლოს, საჭირო იყო გამადიდებელი შუშის აყვანა, რათა დანახულიყო რა შეიცვალა, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც შეუძლებელი იყო „ახლის“ დაყენება „ძველის“ გვერდით, ანუ უმეტესი ნაწილი. დრო - სტრატეგია, რომ ის მომავალში "კლასიკურად" იქცეს? გარდა ამისა, წინა ვერსიების მფლობელები თვლიან, რომ მათი გამოყენებული Renegade ნაკლებ ღირებულებას დაკარგავს.
ჯიპი, ბრენდი
ეს არის FCA-ს ყველაზე ღირებული ბრენდი მსოფლიოში, როგორც გაყიდვებში, ასევე მოგების გაზიარებაში. თუ არსებობს ამერიკული დნმ-ით დატვირთული ბრენდი, ეს არის ჯიპი, რომელიც დაიბადა 79 წლის წინ, მეორე მსოფლიო ომის ქალიშვილი, და რომელმაც იცოდა როგორ გამოეგონებინა თავი, როცა ეს დასრულდა. და ახლახან, უფრო მეტი ურბანული მოდელებით, ვიდრე ორიგინალური Willys (და შემცვლელები), როგორიცაა სხვადასხვა Cherokee და, უპირველეს ყოვლისა, Compass და Renegade.
ოპტიკა ოდნავ შეიცვალა და დაიწყო LED განათების ტექნოლოგიის გამოყენება, კლასიკურმა ცხაურმა დაიწყო ჰაერის შვიდი ვერტიკალური მიმღები, რომლებიც ოდნავ უკან იყო დახრილი (უფრო წააგავდა Wrangler ex-libris-ს) და კვადრატული ბორბლების თაღები მოვიდა ძალაში. სახლი უფრო დიდია. 19" დისკები.
ამ უპრეცედენტო Renegade 4xe-ის, დანამატის ჰიბრიდული ვერსიის შემთხვევაში, მოძებნეთ Jeep-ის, Renegade-ისა და 4xe-ის ლოგოები, რომლებიც გარშემორტყმულია ლურჯი ელფერით და ბატარეის დამტენი ლუქი (მარცხნივ და უკანა მხარეს), რათა დარწმუნდეთ, რომ ის არის ელექტრული „დაძაბვის“ ვერსია.
შიგნით ასევე მხოლოდ ძალიან მცირე ცვლილებებია. 2018 წლის ფრთხილი განახლებისას, ახალი ღილაკები გამოჩნდა დაფის პანელის ბოლოში (ადრე, კლიმატის კონტროლის სისტემას ჰქონდა სამი დიდი მბრუნავი კონტროლი, მაგრამ ეს აღარ იყო ასე, გახდა უფრო პატარა და ინტეგრირებული სხვებთან, რომლებიც აკონტროლებენ სხვა ფუნქციებს).
ურბანული მაგრამ 4×4; ელექტრო, მაგრამ სწრაფი
ამ Renegade 4x-ზე არის სამი ღილაკი კონსოლის ბოლოში, სადაც ირჩევთ მუშაობის რეჟიმებს:
- ჰიბრიდული — ბენზინის ძრავები და ორი ელექტროენერგია ერთად მუშაობენ;
- ელექტრო — 100% ელექტრო, აკუმულატორის დატენვისას, მაქსიმალური მანძილი 44 კმ და მაქსიმალური სიჩქარე 130 კმ/სთ);
- ელექტრონული შენახვა - რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბატარეის დატენვის შესანარჩუნებლად ან ბენზინის ძრავის გამოყენება ბატარეის მაქსიმუმ 80%-მდე დასატენად.
მარცხენა მხარეს არის მრგვალი Select-Terrain კონტროლი, რომ აირჩიოთ მართვის ხუთ რეჟიმს შორის: თვით, სპორტი (რაც სხვა რენეგატებს არ აქვთ), თოვლი (თოვლი), ქვიშა/ტალახი (ქვიშა/ტალახი) და მხოლოდ Trailhawk-ზე, კლდე (ქვები).
თითოეული ეს პოზიცია ერევა ელექტრონული დამხმარე საშუალებების, ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის პასუხში. იგივე ბრძანება შეიცავს ღილაკებს "გადაცემათა კოლოფით":
- 4WD დაბალი - 1-ლი სიჩქარის შემცირების მოკლე ფუნქცია, რომელიც აჭიანურებს გადაცემას მე-2 სიჩქარეზე, იმეორებს გადაცემის ეფექტს გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ასევე უფრო მოკლეა;
- 4WD საკეტი - დიფერენციალური საკეტი ააქტიურებს 4×4 წევას 15 კმ/სთ-ზე ქვემოთ, ხოლო უკანა ელექტროძრავა ყოველთვის ჩართულია, რათა უზრუნველყოს ბრუნვის სწრაფი განაწილება ორივე ღერძზე - 15 კმ/სთ-ზე მეტი უკანა ელექტროძრავა ჩართულია, როდესაც სისტემა აღმოაჩენს რა არის საჭირო.
ტურინის გარეუბანში ჩატარებული ტესტის დროს იყო გადასასვლელი "ხელოვნურ" 4×4 ტრასაზე, სადაც შესაძლებელი იყო სხვადასხვა დაბრკოლებების გადალახვა (რაც მოითხოვდა დიდ გზაჯვარედინებს, გვერდით ფერდობებს, დაღმართებს და აღმართებს და ასევე მდინარეების გავლას. საკმარისი სიღრმით), რაც SUV-ის "რასის" ბევრ ნიმუშს უკან დაბრუნდება...
კეთილშობილური სიმაღლე, გონივრული ხარისხი
ინტერიერს ძალიან მარტივად ვწვდები, არა მხოლოდ სავარძლების სიმაღლის, არამედ კარების დიდი გახსნის კუთხითაც (70º წინ და 80º უკანა).
კარგი განცდა გრძელდება სიგრძისა და სიმაღლის დიდი სივრცის წყალობით (ექვსი თითი ეტევა სახურავსა და 1,80 მ სიმაღლის უკანა მგზავრს შორის), უკეთესია, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა, სიგანე ბრტყელია. ნორმალურის ექვივალენტურია. ამ კლასის ყველაზე ნიჭიერ მოდელებს შორის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უკანა მესამე მგზავრს ცენტრალურ სავარძელზე ნაკლები სივრცე ექნება, რადგან ის უფრო ვიწრო და ხისტია, მაგრამ იატაკზე მცირე შეჭრაა და სავარძლები უფრო მაღალია, ვიდრე წინა, რაც აუმჯობესებს „ხედებს“.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ეს ნიშნავს, რომ Jeep Renegade-ს შეუძლია გადაიტანოს ხუთი ზრდასრული ადამიანი, თუ უკანა სავარძლები არ არიან ძალიან „დიდი“, რადგან მეორე რიგში სიგანე უფრო მცირეა. წინა სავარძლებს შეიძლება ჰქონდეს ცოტა მეტი გვერდითი საყრდენი და სავარძლები შეიძლება იყოს უფრო გრძელი.
თითოეული მათგანისთვის სწორი მამოძრავებელი პოზიციის რეგულირება მარტივია საჭის სვეტის სიმაღლისა და სიღრმის და სავარძლის სიმაღლის ფართო რეგულირების წყალობით.
მართვის საშუალებების უმეტესობა კარგად არის განლაგებული, გარდა ვენტილაციისა და მართვისა და მამოძრავებელი რეჟიმებისა, რომლებიც ძალიან დაბალია (მეორე შემთხვევაში, დახრილი პოზიცია პრობლემას ამსუბუქებს), რომელსაც ორი ნაკლი აქვს: ერთის მხრივ, აიძულებს მათ თვალი აარიდეთ გზიდან გასატარებლად, მეორეს მხრივ, ეს პოზიცია ხელს უწყობს მძღოლის მარჯვენა მუხლთან ხშირ კონტაქტს გზის გარეთ ან მოსახვევებში უფრო სწრაფი ტემპებით მოძრაობისას.
ამ კლასის SUV-ების უმეტესობას აქვს მყარი შეხების მასალები დაფის მორთვაში (თუმცა დღეს ნაკლებია, ვიდრე გუშინ), მაგრამ Renegade 4xe-ს აქვს თხელი რბილი სენსორული ფილმი დაფის ზედა და ცენტრში, რაც უპირატესობას ანიჭებს დაფას. აღქმული ხარისხი, მაგრამ კარების პანელებს არ ჰქონდათ ეს პრივილეგია (ისინი მყარი პლასტმასისგანაა).
ასევე პოზიტიური მინიშნება სალონში მიმოფანტული პატარა ობიექტების შესანახ ადგილებზე (თუმცა კარებში ჯიბეები პატარაა და ძნელად მისადგომი), სმარტფონის დამტენის ბაზა და დამატებითი USB პორტები ელექტრო მოწყობილობების დასამუხტავად.
საყრდენი ძლივს კარგავს მოცულობას
საბარგულს აქვს ძალიან გამოსაყენებელი მართკუთხა ფორმები და მისი მოცულობა შემცირდა მხოლოდ 21 ლიტრით ბატარეის დამტენის მოდულის ჩართვით (საბარგულის მარცხენა კედელზე), 351 ლ-დან 330 ლ-მდე.
და საბედნიეროდ, თუ არაჰიბრიდულ ვერსიაში ის უკვე იყო ერთ-ერთი ყველაზე პატარა თავის კლასში (აჯობებს Nissan Juke-ს 422 ლიტრით და Honda HR-V-ს 448 ლიტრით, მაგრამ Ford Ecosport-ზე, რომელსაც აქვს 334 ლ) ახლა ასეც ხდება, კიდევ უფრო უარესი ფიგურა.
მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე სამართლიანი შედარება უნდა მოხდეს Renault Captur e-Tech-თან, ამ სეგმენტში ერთადერთ ჰიბრიდულ კომპაქტურ ჯიპთან, რომელმაც ამ ვერსიაში გაცილებით მეტი მოცულობა დაკარგა 422 ლ-დან 265 ლ-მდე გადასვლისას, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Renegade 4xe-ზე ნაკლები - ის ანაზღაურებს უკანა სავარძლების წინ გადაწევის საშუალებას - რადგან ბატარეამ აიძულა საბარგულის იატაკი აეწია.
იმ განყოფილებაზე, რომელიც მე მივდიოდი, იყო სრული ზომის საბურავი იატაკის ქვეშ, ელემენტები დატვირთვის შესანარჩუნებლად და მარცხენა კედელზე 12 ვ სოკეტის მითითება. მეორე რიგის სავარძლების საზურგის დაკეცვა ქმნის ტვირთის თითქმის ბრტყელ ბაზას.
ციფრული სპეციფიკა
Trailhawk-ის ამ ვერსიაში (კარგად შეფუთული აღჭურვილობით და უფრო ხელსაყრელი 4×4 კუთხით), სენსორული ეკრანი არის 8.4 ინჩი, ტევადი და თავსებადია Apple CarPlay-თან და Android Auto-თან. მისი მგრძნობელობაც, სიჩქარეც და მუშაობის ლოგიკაც დამაკმაყოფილებელი მეჩვენა, თუმცა გრაფიკა არ არის ყველაზე თანამედროვე. ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვნახოთ სურათები პარკირების დამხმარე კამერიდან უკანა მხარეს (რომლის ხარისხი არ არის დამაჯერებელი).
ინსტრუმენტაციაში კარგი ხილვადობით ორ მთავარ დისპლეს შორის არის ციფრული მონიტორი, სადაც წარმოდგენილია გრაფიკული ინფორმაცია ბორტ კომპიუტერთან, ნავიგატორთან, რადიოსადგურებთან და ა.შ. და, რა თქმა უნდა, ამ plug-in ჰიბრიდში გვაქვს ბატარეის დატენვის ინდიკატორი, ისევე როგორც ინფო-გასართობი ცენტრალურ ეკრანზე არის მენიუ, რომელიც ეძღვნება ენერგიის ნაკადებს და ელექტრომოხმარებას.
240 ცხენის ძალა "ჰიბრიდები"
მთავარი სიახლე აქ არის ჰიბრიდული ძრავა, რომელიც აერთიანებს ბოლო 1.3 ლიტრიანი Firefly ძრავას (130 ან 180 ცხენის ძალით - ეს უკანასკნელი არის ის, რასაც ჩვენ ვამოწმებთ - და ასოცირდება ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასთან), ორ ელექტრო. ძრავები.
ერთი არის უკანა ღერძზე (60 ცხ.ძ.) და უფრო პატარა ძრავთან დაკავშირებული მანქანის წინა მხარეს - ეს ყველაფერი კომბინირებული ნიშნავს, რომ სისტემას აქვს მაქსიმალური სიმძლავრე 190 ცხ.ძ. ან 240 ცხ.ძ. ბატარეის ლითიუმის ბატარეა 11.4 კვტ/სთ (9.1 კვტ/სთ წმინდა). იგი დამონტაჟებულია უკანა სავარძლის ქვეშ, მაგრამ ასევე გრძივად ცენტრალურ გვირაბში, ცენტრიდან უკანა მიმართულებით, გადაცემის ლილვის არარსებობის გამოყენებით, რაც ხელს უწყობს ბარგის განყოფილების სასარგებლო მოცულობის ძალიან მცირე შემცირების ახსნას.
ბატარეის დატენვა შესაძლებელია 3 კვტ სიმძლავრით, 3,5 საათში, მაქსიმუმ 7,4 კვტ-მდე - ბორტ დამტენის სიმძლავრე - ამ შემთხვევაში 1 სთ 40 წუთში. წინა ელექტროძრავა ეხმარება ოთხცილინდრიან ძრავას აჩქარებაში და შეუძლია იმოქმედოს როგორც მაღალი ძაბვის გენერატორი, უკანა მხარეს აქვს შემცირების მექანიზმი და ინტეგრირებული დიფერენციალი.
და როგორ მუშაობს მთელი ეს ტექნოლოგიური კოქტეილი?
დაწყება კეთდება ელექტრო რეჟიმში და ასე შეგიძლიათ გააგრძელოთ 130 კმ/სთ-მდე, თუ მძღოლი რბილად იქცევა მარჯვენა პედლით. ელექტრული ავტონომია დაახლოებით 50 კმ საკმარისი იქნება მრავალი მომხმარებლისთვის მთელი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის და თუ დატვირთვა დღის ბოლოს შეიცვლება, კვირაც კი შეიძლება განხორციელდეს სრულიად „ცუდი სუნის“ გარეშე. ასევე იმის გამო, რომ ენერგიის აღდგენა (ორ დონეს განსაზღვრავს თავად მძღოლი პარკინგის გვერდით ღილაკით) მთავრდება ამ 44 კმ-ის ოდნავ გახანგრძლივებაში, თუ დროის უმეტესი ნაწილი ქალაქებშია გატარებული (შენელება და დამუხრუჭების დახმარება).
ან თუ, როგორც ეს მოხდა ამ ტესტში, არის სამართავი მარშრუტი მრავალი მოსახვევით, მსუბუქი დაღმართებით და რამდენიმე ავტომობილით, რომელიც იწვევს უფრო „თავისუფალ“ რიტმს და ძლიერი და ხშირი შენელება ან დამუხრუჭება (დაახლოებით 10 კმ-ის ამ მონაკვეთის ბოლოს, კარგად სწრაფი, უფრო მეტი ბატარეის დამუხტვა მქონდა, ვიდრე მაშინ, როცა დავიწყე).
მეორეს მხრივ, ელექტროენერგია ასევე ხელს უწყობს - ან თუნდაც ორს - აჩქარებასა და სიჩქარის აღდგენაში, რადგან ბენზინის ძრავის 270 ნმ-ს უერთდება 250 ნმ უკანა ელექტროენერგია: პირველ შემთხვევაში, ის გროვდება ასვლასთან ერთად. ძრავის სიჩქარე, მეორეში ის მყისიერია აჩქარებისთანავე, რაც ნიშნავს, რომ სისტემის მაქსიმალური ბრუნი არ შეესაბამება ამ ორის ჯამს, მაგრამ იცვლება ფაქტორების რთული განტოლებით.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ გესმით, რომ Renegade 4xe, სხვათა შორის, ყველაზე სპორტულია დიაპაზონში (მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ პორტუგალიაში სამცილინდრიანი ათასი ყველაზე გაყიდვადია). 7.1s 0-დან 100 კმ/სთ-მდე ან 199 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე ამის დასტურია და ასევე, რომ 200 კგ, რომელსაც დანამატი 1.3 ბენზინის ვერსიაზე მეტს იწონის, მეტია, ვიდრე მატებაა. სიმძლავრეში/ბრუნვაში.
რაც შეეხება მართვას, იგრძნობა, რომ მანქანაში მეტი წონაა, მაგრამ რადგან ის იატაკის დონეზეა, მოსახვევებში ბალანსი არ უარესდება „არაჰიბრიდულ“ ვერსიებთან შედარებით.
იმის ცოდნა, რომ ის შორს არის საუკეთესო კლასში ამ ასპექტში, სხეულის ფორმის გამო (რომელიც ასევე ზიანს აყენებს მოხმარებას, ბევრად ნაკლებად ოპტიმისტური ვიდრე ოფიციალურად გამოცხადებული), რაც იწვევს მასის გადაცემის შენელებას, როდესაც ისინი ყრიან. გვერდიდან გვერდზე მოსახვევების თანმიმდევრობით (ამას რომ გზატკეცილზე მგზავრობა უფრო ხმაურიანი ხდება რენეგადის მასიურ ფრონტთან საჰაერო კონტაქტის გამო).
მიმართულება და ყუთი შეიძლება გაუმჯობესდეს
ასფალტზე საჭე ყოველთვის ზედმეტად მსუბუქია და უფრო მეტს აკეთებს, ვიდრე ბორბლებს სასურველი მიმართულებით მიმართავს, მაგრამ ოთხბორბლიანი ამძრავი მთავრდება ზღუდავს მიდრეკილებას გაუმართაობისკენ (ტრაექტორიების გაფართოება), რაც აძლიერებს უსაფრთხოების განცდას.
ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც იმედგაცრუებული იყო მხოლოდ ბენზინზე მომუშავე ვერსიებში (ცვლილებების ნელა შესატანად და მძღოლს აიძულებდა ამაჩქარებელზე "ერთად იაროს" დარტყმის მისაღებად) აქ ცოტა უფრო სწრაფი და გლუვი ჩანს. ელ. ძრავის დახმარებით დახმარების ხელი. ის იძლევა ხელით არჩევის საშუალებას, მაგრამ სპორტულ პროგრამაში ის მიდრეკილია გადაცემათა კოლოფის ძალიან მაღალ რეჟიმებამდე შეინარჩუნოს, რომლებშიც ძრავას ცოტა რამ აქვს „საჩუქარი“, გარდა იმისა, რომ ქმნის აკუსტიკური დისკომფორტს.
Renegade 4x Trailhawk-ის ვერსია მომზადებულია მექანიკაში და კარადაში უფრო ველური რელიეფის დასაპყრობად, სპეციალური პლასტიკური დაცვით საკონტაქტო ზონებში, უფრო ხელსაყრელი TT კუთხით (28º შეტევა და გასასვლელი, 18º ვენტრალური და 40 სმ სიმძლავრის ფორდი, ამ შემთხვევაში მსგავსი. სხვადასხვა ვერსიებში), უმაღლესი საკიდის მგზავრობა (დამატებითი 17 მმ მიწის კლირენსი) და ა.შ.
ამ კონტექსტში, ელექტრომოძრავი უკანა ბორბლები იღებენ ბრუნვას უფრო სწრაფად და შეუფერხებლად, ვიდრე „არაჰიბრიდულ“ 4×4 Renegade-ზე (რომელსაც აქვს ორ ღერძს დამაკავშირებელი მექანიკური ელემენტი, რომელიც აქ არ არსებობს) და სისტემა მზად არის. არასოდეს დატოვოთ მძღოლი „ჩამოკიდებული“ საცდელი ბილიკის შუაგულში, სადაც 4×4 წევას შეუძლია განასხვავოს სახლში დაბრუნება... თუ არა.
ამ ფუნქციას ეწოდება "Powerlooping" და საშუალებას აძლევს, როდესაც ბატარეა დაბალია, წინა პატარა ელექტროძრავა (მექანიკურად დაკავშირებული ბენზინის ძრავთან) მუდმივად წარმოქმნის მაღალი ძაბვის დენს უკანა ელექტროძრავის გასაძლიერებლად და ამით უზრუნველყოს, რომ უკანა ბორბლებს ყოველთვის ჰქონდეს ენერგია ბატარეის დატენვის მიუხედავად.
რა ღირს Renegade 4xe?
როგორც ყველაზე სწრაფი, ყველაზე შესაფერისი გამავლობისთვის და ყველაზე ეკონომიური მოხმარება, ასევე ბუნებრივია, რომ ეს არის Jeep Renegade-ის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია.
როდესაც Renegade 4x ჩამოვა პორტუგალიაში, ოქტომბერში, ფასი 40050 ევროდან იწყება შეზღუდული ვერსიის. ეს ბევრად მეტია ვიდრე უფრო ურბანული 160 ცხენის ძალა Renault Captur E-Tech, უფრო ნელი, მაგრამ უმაღლესი დიაპაზონით, რაც შეიძლება კიდევ უფრო აქტუალური იყოს მრავალი მომხმარებლისთვის. ეს Trailhawk უკვე "ისვრის" 43 850 ევროდ.
