ვინ იტყოდა. ყოველთვის მიძღვნილი სპორტული მოდელების წარმოებას, რომლებიც თითქოს „დროში გაჩერდნენ“, სადღაც გასული საუკუნის 30-იან წლებში მორგანმა გადაწყვიტა, რომ „გზიდან წასვლის“ დრო იყო. ამისათვის ის შეუერთდა კომპანია Rally Raid UK-ს (დაკარში დიდი გამოცდილებით) და შედეგი იყო Morgan Plus Four CX-T.
Plus Four-ზე დაფუძნებული, რომელიც, მიუხედავად მისი წინამორბედების გარეგნობის მემკვიდრეობით, სრულიად ახალი მოდელია, Plus Four CX-T იზიარებს BMW-ს 2.0 ლ TwinPower Turbo-ს, რომელიც ავითარებს 258 ცხენის ძალას (190 კვტ) და 400 ნმ (350). ნმ სახელმძღვანელო ყუთით).
ამის თქმით, ცვლილებები, რომლებსაც მორგანებიდან ყველაზე თავგადასავლების მოყვარულები განიცადეს, შემოიფარგლება მხოლოდ იმით, რაც აუცილებელია გზის გარეთ მოგზაურობისთვის - რაც არც თუ ისე ცოტა იყო - რაც მას აშკარად მკაფიო იერს ანიჭებს.
სამყაროს დასასრულამდე… და მის ფარგლებს გარეთ
ცხადია, რომ Morgan Plus Four CX-T-ის მოსამზადებლად „ცუდ ბილიკებზე“ სასეირნოდ საჭირო იყო მისი კლირენსის გაზრდა. ასე რომ, მორგანმა იგი აღჭურვა EXE-TC საკიდარით, რამაც იგი გაზარდა შთამბეჭდავ 230 მმ-მდე - მეტი, ვიდრე "ჩვენი კვადრატული" SUV-ების დიდი უმრავლესობა და თითქმის ორჯერ მეტი ვიდრე "ნორმალური" Plus Four.
გაქრა შუბლოვანი ბორბლებიც, რამაც ადგილი დაუთმო ახალ ბორბლებს და საბურავებს, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ყველა რელიეფისთვის. ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავინახოთ, რომ წინა ბამპერი მნიშვნელოვნად არის მოჭრილი შეტევის ყოველთვის მნიშვნელოვანი კუთხის გასაუმჯობესებლად. თუმცა, წინა ბამპერი შორს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებისგან, რომელიც Plus Four-მა განიცადა ამ ტრანსფორმაციის დროს.
წინა ბამპერმა გააუმჯობესა შესვლის კუთხე.
დასაწყისისთვის, Plus Four CX-T-მა მიიღო გარე რგოლი, სადაც ოთხი დამხმარე ფარები ჩნდება. ამას უერთდება კაპოტის გვერდით მოთავსებული ჩანთები, მაგრამ აქცენტი მიდის სრულიად ახალ უკანა ნაწილზე!
გაცილებით ნაკლებად რეტრო და Mad Max-ის საგას მანქანებთან უფრო ახლოს, Morgan Plus Four CX-T-ის ახალი უკანა ნაწილი შეიქმნა იმისათვის, რომ მოეთავსებინა ორი ჯერიკონი, ალუმინის ხელსაწყოთა ყუთი, ორი სათადარიგო საბურავი და პელიკანის ორი წყალგაუმტარი ჩანთაც კი. .
Ver esta publicação no Instagram
ვისაც ეშინია, რომ Plus Four CX-T-ის არარსებობა ყველა ბორბალზე შეიძლება ზიანი მიაყენოს მის გამავლობის შესაძლებლობებს, მორგანმა უკვე განაცხადა, რომ მას აქვს "გამოსავალი". ბრიტანულმა როდსტერმა მიმართა BMW-ს xDrive უკანა დიფერენციალს, რომელმაც მიიღო "მორგებული" პროგრამული უზრუნველყოფა.
"გზის" რეჟიმში დიფერენციალი სრულად ღიაა, რაც სარგებლობს ასფალტზე ქცევით; "ყველა რელიეფის" რეჟიმში დიფერენციალი იხურება 45%-ით; დაბოლოს, "ყველა რელიეფი - ექსტრემალური" რეჟიმში დიფერენციალი სრულად იკეტება, რაც უკანა ორივე ბორბალს უგზავნის იმავე რაოდენობის ბრუნვას.
ახლა მთავარი კითხვა, რომელიც უნდა დაგისვათ, არის: რა ღირს ყველაზე თავგადასავლების მქონე მორგანი? ის არ იაფდება, ფასი იზრდება 170 000 ფუნტამდე (დაახლოებით 200 000 ევრო). ამ ფასის ნაწილი - სამჯერ მეტი ვიდრე "ნორმალური" Plus Four - განპირობებულია იმით, რომ Morgan აწარმოებს მხოლოდ რვა ერთეულ Plus Four CX-T-ს, რომლის გამოყენებასაც ის რეალურად ითხოვს რალის რეიდში.