კორეული ბრენდის ფოკუსირება ევროპულ ბაზარზე არ შეიძლება იყოს უფრო მკაფიო: Hyundai i30-ის დიზაინი და განვითარება 100% ევროპულია.
ჰიუნდაი იარაღიდან და ბარგიდან "ძველ კონტინენტზე" გადავიდა. გერმანიაში, რუსელჰაიმში, კორეულ ბრენდს აქვს კვლევისა და განვითარების ცენტრი, ხოლო ნიურბურგრინგში მას აქვს ცენტრი, რომელიც ეძღვნება საიმედოობის ტესტირებას და განვითარებას - არა მხოლოდ სპორტული მანქანებისთვის, არამედ ყველა მოდელის ასორტიმენტისთვის (საიმედოობა მოითხოვს ამას ) . ევროპაში გაყიდული ბრენდის ყველა მოდელი "დასჯილია" Inferno Verde-ში. რაც შეეხება წარმოებას, ეს ასევე ხდება ევროპულ ნიადაგზე, უფრო სწორედ ჩეხეთის რესპუბლიკაში, ნოშოვიცეში.
საბოლოო შედეგი არის ის, რაც შეგიძლიათ იხილოთ მომდევნო რამდენიმე სტრიქონში. პროდუქტი, რომელსაც შეუძლია შეესაბამებოდეს და ზოგიერთ პუნქტში აჭარბებს სეგმენტის მითითებებს. მოსაზრება, რომელიც არაერთხელ მეორდება სპეციალიზებულ პრესაში და რომლის გამონაკლისი არც ჩვენ ვართ.
ვან? სიამაყით!
როდესაც ჩვენ გამოვცადეთ სალონის (5-კარიანი) ვერსია, ჩვენ ხაზგასმით აღვნიშნეთ მართვის კომფორტი და ჯანსაღი მართვის დინამიკა. ინტერიერი ასევე დამაჯერებელი იყო მისი გამძლე კონსტრუქციისა და საერთო კომფორტის გამო. ამ ფურგონის ვერსიაში რჩება თუ არა ეს თვისებები?
პასუხი არის დიახ. მართვის კომფორტი და 5-კარიანი ვერსიის დახვეწილი დინამიკა არის მახასიათებლები, რომლითაც შეგვიძლია ipsis verbis გადავიტანოთ Hyundai i30 SW-ზე. Განსხვავებები? ცოტა მნიშვნელოვანი.
კიდევ ერთხელ, შესრულების ხარისხი მაღალია და საბოლოო შედეგი არის ძალიან ჰომოგენური პროდუქტი, ყოველგვარი დეფექტების გარეშე, რომელიც ნამდვილად იმსახურებს სახელს. ჩვენი დანადგარი, რომელიც აღჭურვილია 1.6 CRDi ძრავის უფრო „სპიკიანი“ ვერსიით (136 ცხ.ძ.), შერწყმული იყო 7DCT ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან. ყუთი, რომელიც შეიძლება იყოს ცოტა უფრო წინდახედული პროგრამული უზრუნველყოფის თვალსაზრისით. მიუხედავად ამისა, სასიამოვნო გამოსაყენებელია.
ძრავა
ძრავა კი თავის მხრივ გვარწმუნებს თავისი ფუნქციონირებით, ხელმისაწვდომობითა და სიგლუვით. არც ისე დიდი მოხმარება. შესაძლოა, ეს იყო ამ განყოფილებიდან რამდენიმე კილომეტრში - სულ რაღაც 1200 კილომეტრზე მეტი გაიარა. ჩვენი ტესტის დროს მიღწეული მოხმარება, ყოველთვის ქალაქისა და მაგისტრალების ნაზავია, მერყეობდა 6,8-დან 7,4 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. საშუალო, რომელიც, რა თქმა უნდა, შეიძლება დაიწიოს ექსკლუზიურად ეროვნულ გზაზე გაკეთებული კადრით – მაგრამ ის არ ითვალისწინებს რეკორდულ მოხმარებას სეგმენტში.განვაგრძობთ გამოყენების ხარჯებს, არის სხვა „ანგარიშები“, რომელთა გათვალისწინებაც მნიშვნელოვანია, მოხმარების გარდა, რა თქმა უნდა. პოტენციურ კლიენტებს, რომლებიც იღებენ კალკულატორის გადაწყვეტილებებს, Hyundai პასუხობს 5 წლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით; 5 წლიანი სამოგზაურო დახმარება; და 5 წლიანი უფასო ყოველწლიური შემოწმება.
მართვის რეჟიმები
როგორც ჩვეულებრივ ხდება სეგმენტში, Hyundai i30 SW-ს ასევე აქვს მართვის რამდენიმე რეჟიმი: Eco, Normal და Sport. ეკო სრულიად არასაჭიროა, მინიმალური მოხმარების სხვაობით ნორმალური რეჟიმისთვის და ამ უკანასკნელის გამოყენება ბევრად სასიამოვნოა – ეკო რეჟიმში ამაჩქარებელი ზედმეტად „უგრძნობია“.
სპორტული რეჟიმიც კი იქნებოდა ფავორიტი, მაგრამ მისი უფრო დიდი „ფხიზლის მდგომარეობა“ ხანდახან კონტექსტისთვის შეუსაბამო ხდება, ძრავის ბრუნები, სხვადასხვა სიტუაციებში, რჩება ზედმეტად მაღალ რეჟიმებზე. როდესაც ჩვენ „დანა-კბილამდე“ რეჟიმში ვართ, სპორტული რეჟიმიც კი აზრი აქვს, მაგრამ ეს არ არის Hyundai i30 SW-ის მიზანი.
აშკარად ნაცნობი ფოკუსით, აშკარად, დიდი განსხვავება i30 SW-დან i30-მდე არის უკანა მოცულობაში, რომელიც გრძელდება 24 სანტიმეტრამდე. მიუხედავად იმისა, რომ შასის კომპეტენცია და საჭის სისწორე ხანდახან სთხოვს "მოდი... გამომცადე!".
სივრცე (თუნდაც) ყველაფრისთვის
წაგრძელებულმა უკანა მოცულობამ შესაძლებელი გახადა გაცილებით მეტი სივრცის მოპოვება ბარგის განყოფილებაში. საკმარისია კონკურენციისგან გამორჩევისთვის, თავი ჩაითვალოს სეგმენტში ერთ-ერთ უმსხვილესად. არის 602 ლიტრი, მხოლოდ ჩაანაცვლა (არა დიდად) Skoda Octavia Break-მა (610 ლიტრი).
უფრო მეტიც, საბარგულს აქვს დაყოფილი სატვირთო განყოფილებები ძირითადი იატაკის ქვემოთ და აქვს მეტი ადგილი მცირე ობიექტებისთვის უკანა ბორბლების თაღების უკან. დაამატეთ კაუჭები, ბადე და ალუმინის რელსებიც კი, რათა მოათავსოთ სხვადასხვა სამაგრი ელემენტები – არაფერი აკლია იმ მოგზაურობებს, როდესაც მთელი აღჭურვილობა უკანა მხარეს არის.
ავტომობილით სარგებლობენ უკანა სავარძლის მგზავრებიც, რადგან მათ სიმაღლეში მეტი სივრცე აქვთ, სახურავის გაფართოების შედეგად. ეჭვგარეშეა, თუ არსებობს წინადადება, რომელიც იცავს ფურგონების მიზეზს, როგორც უკეთესი ოჯახის მანქანები, ვიდრე მოდური ჯიპები, Hyundai i30 SW ერთ-ერთი მათგანია.
წინა სადღესასწაულო პერიოდისთვის, Hyundai-ს წინადადებას, როგორც ჩანს, აქვს სწორი ინგრედიენტები. ის კომფორტულია და ავლენს ხმის იზოლაციის შესანიშნავ დონეს, ჩვენ თითქმის ყოველთვის უფრო სწრაფად მივდივართ, ვიდრე ველოდით “რა? უკვე 120 კმ/სთ-ზე?!”. სალონი იმდენად კარგად არის იზოლირებული - არა მხოლოდ აეროდინამიკური ხმებისგან, არამედ დიზელის ძრავებისთვის დამახასიათებელი ვიბრაციებისგანაც - რომ არ არის ძნელი გაკვირვება იმ "სიურპრიზის ფოტოებით", რომლებიც (მინიმუმ) 120 ევრო ღირს.
უამრავი აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია
გამოცდილი Hyundai i30 SW იყო სტილი, უმაღლესი დონის აღჭურვილობა. მოიტანა ყველაფერი და კიდევ რაღაც. აღჭურვილობის უზარმაზარ სიას შორის გამოირჩევა უკაბელო სმარტფონის დამტენი (მშვიდობით დამტენები!), სანავიგაციო სისტემა 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, მძღოლის სავარძელი ქსოვილისა და ტყავის და ელექტრული რეგულირებადი წელის საყრდენისთვის, 12 ვ-იანი სოკეტი საბარგულში და ცენტრალურ კონსოლში და სხვა. (იხ. ტექნიკური ფურცელი).
რაც შეეხება უსაფრთხოების აღჭურვილობას, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ წინა შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა, უკანა კამერა პარკირების მანევრების დასახმარებლად, ზოლის შენარჩუნების სისტემა და მძღოლის დაღლილობის გამაფრთხილებელი სისტემა.
ამ ვერსიის ფასი 31 600 ევროდან იწყება. ეს არის ყველაზე აღჭურვილი, ყველაზე ძლიერი ვერსია დიზელებს შორის და იყენებს ორმაგი გადაჭიმვის კოლოფს. ძალიან კონკურენტუნარიანი ფასი კონკურენციასთან შედარებით, არა მხოლოდ აბსოლუტური ღირებულების, არამედ უპირველეს ყოვლისა აღჭურვილობის თვალსაზრისით.