Porsche 911 - მხოლოდ სახელი იწვევს შემცივნებას! თუმცა, ის, რაც ბევრმა არ იცის, არის ის, რომ ის, რაც ახლა გვირგვინის სამკაულს წარმოადგენს პორშეს დიაპაზონში, დროთა ნისლში გაქრობასთან ახლოსაა. არა მხოლოდ მოტივაციის ნაკლებობის გამო, რომელიც 1980-იანი წლების შუა ხანებში მძვინვარებდა Porsche-ს მენეჯერებს შორის, არამედ 911-ის კომერციული ეფექტურობის შემცირების გამო. თითქმის უეჭველი სიკვდილის ამ სცენარში, ეს იყო გერმანული წარმოშობა. ამერიკელი პიტერ შუტცი, რომელმაც გადაარჩინა ეს საკულტო მოდელი.
მოკლედ არის მოთხრობილი ამბავი: ეს იყო გასული საუკუნის 80-იან წლებში, როდესაც პორშეს ხელმძღვანელებმა გადაწყვიტეს, რომ დადგა დრო, შეეცვალათ მაშინდელი ვეტერანი Porsche 911. ჩანაცვლება - მოდელი, თუმცა, უფრო ახლოს Gran Turismo-სთან, ვიდრე ნამდვილი სპორტული მანქანა, როგორიცაა 911.
თუმცა, პიტერ შუციც სწორედ მაშინ მივიდა Porsche-ში. გერმანული წარმოშობის ამერიკელი ინჟინერი, ბერლინში, რომელიც, როგორც ებრაული ოჯახიდან იყო, ნაციზმისა და მეორე მსოფლიო ომის გამო ბავშვობაში მშობლებთან ერთად ამერიკის შეერთებულ შტატებში უნდა გაქცეულიყო. შუტცი გერმანიაში დაბრუნდა 70-იან წლებში, შემდეგ უკვე ზრდასრული და დაამთავრა ინჟინერია, სადაც საბოლოოდ, 1981 წელს და თავად Ferry Porsche-ს რეკომენდაციით, შტუტგარტის ბრენდის აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობას დაიკავებდა.
ჩამოდი, ნახე და... გამოიცვალე
თუმცა, როგორც კი ის პორშეში ჩავიდა, შუტცი საშინელი სცენარის წინაშე აღმოჩნდება. მოგვიანებით თავადაც მიხვდა, რომ მთელი კომპანია მაშინ განიცდიდა უკიდურეს დემოტივაციას. რამაც კი განაპირობა გადაწყვეტილება მხოლოდ 928 და 924 მოდელების ევოლუციის გაგრძელებაზე, მაშინ როცა 911-მა სიკვდილი გამოაცხადა.
ამ ვარიანტთან შეუთანხმებლად, პიტერ შუცმა გადააკეთა გეგმები და გადაწყვიტა არა მხოლოდ გაეხანგრძლივებინა Porsche 911-ის ახალი თაობის გამოშვების ვადა, არამედ ესაუბრა უკვე ცნობილ ჰელმუტ ბოტს, რომელიც მანამდე იყო პასუხისმგებელი არა მხოლოდ 911-ის ბევრ განვითარებაზე. მაგრამ ასევე Porsche 959-ის ოსტატობა. საბოლოოდ, ამან დაარწმუნა ის, რომ გაეგრძელებინა გამოწვევა, რომ განავითაროს ის, რაც დღეს პორშეს საორიენტაციო მოდელია.
სამუშაოების დაწყებასთან ერთად, 1984 წელს, Carrera-ს მესამე თაობა, რომელიც აღჭურვილია ახალი 3.2 ლიტრიანი ძრავით. დაბლოკოს, სხვათა შორის, ბოტი აერონავტიკასთანაც კი მოერგებოდა ახალ თვითმფრინავს, Porsche PFM 3200-ს.
ფაქტობრივად, და ისტორიის მიხედვით, თავად შუცმა ვერ მოახერხა პორშეს კონტროლზე ყოფნისას ინჟინრებს შესთავაზა ყველაზე მრავალფეროვანი წინადადებები. ზოგიერთ მათგანს აპრიორი მიაჩნდა, რომ ტექნიკურად შეუძლებელი იყო, მაგრამ რომელიც, გარკვეული შესწავლისა და ბევრი დებატების შემდეგ, საბოლოოდ წინ წაიწევდა, რასაც მოჰყვებოდა ზოგიერთი ყველაზე სანახაობრივი მანქანა, რაც კი ოდესმე მართავდა.
პიტერ შუცი. ციკლის დასასრული
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ მან ითამაშა, მათ შორის, პორშეს გვირგვინის ძვირფასეულობის გადარჩენაში, პიტერ შუტცი საბოლოოდ დატოვებდა კომპანიას 1987 წლის დეკემბერში, რაც გამოწვეული იყო აშშ-ში ეკონომიკური კრიზისით, ბრენდის ერთ-ერთი მთავარი ბაზრით. საბოლოოდ, მან დატოვა სცენა და შეცვალა ჰაინც ბრანიცკიმ.
თუმცა, ამ თარიღიდან 30 წლის შემდეგ, ახლა მოდის ინფორმაცია, რომ პიტერ შუტცი გარდაიცვალა ამ შაბათ-კვირას, 87 წლის ასაკში, ისტორიაში წავიდა და არა მხოლოდ სპორტული მანქანა, რომელიც დღესდღეობით არის ისეთი საავტომობილო ბრენდის, როგორიც არის Porsche. არამედ გამჭრიახი სულის ხსოვნას, რომელმაც იცოდა გუნდების მოტივირება, ასევე დიდი იუმორის გრძნობით.
ჩვენი მხრიდან არის სინანულის სურვილები, მაგრამ ასევე სურვილი, რომ მშვიდად განისვენოთ. ძირითადად, ყველა იმ ადრენალინისა და ემოციის მიუხედავად, რომელიც, ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო სპორტის საშუალებით, მემკვიდრეობას გვტოვებს.
