ქაღალდზე, ის გვპირდება. ეს ერთი Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ცხ.ძ 122 ცხ.ძ-თან შედარებით 1000 ევროთი ძვირია, მაგრამ ასევე გააჩნია 28 ცხენის ძალით მეტი, უკეთესი შესრულება (დაახლოებით 1,5 წამით ნაკლები 0-დან 100 კმ-მდე, მაგალითად) და ყველაზე კარგი ისაა, რომ ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე. , მოხმარება და CO2 გამონაბოლქვი ზუსტად იგივე რჩება.
როგორ ითარგმნება ეს ყველაფერი პრაქტიკაში, ჩვენ აღმოვაჩენთ, რომ ვუპასუხოთ ამ მიმოხილვის სათაურში დასმულ კითხვას: ნამდვილად ღირს ეს CX-30? ან ჯობია 1000 ევროს სხვაობა სხვა რამეში ისარგებლო, შესაძლოა დაუგეგმავი მინი შვებულებითაც.
მაგრამ პირველი, გარკვეული კონტექსტი. ორი თვის წინ 2.0 Skyactiv-G-ის ეს უფრო მძლავრი ვერსია ჩამოვიდა პორტუგალიაში, როგორც CX-30-ისთვის, ასევე Mazda3-ისთვის. და ბევრი მიიჩნევს მას, როგორც პასუხს 122 ცხენის ძალის ძრავის კრიტიკაზე, რომელიც განიხილება რაღაც „რბილად“ ათას სამცილინდრიან ტურბო დამტენთან შედარებით.
რა განსხვავებაა ამ ორს შორის?
რაც არ უნდა გასაკვირი ჩანდეს, 2.0 Skyactiv-G-ის ორ ვერსიას შორის ერთადერთი განსხვავებაა და სულ ეს არის მათი სიმძლავრე - Mazda ამბობს, რომ "ყველაფერი რაც დასჭირდა" იყო მხოლოდ ძრავის მართვის ახალი რუკა. სხვა არაფერი არ განსხვავდება ამ ორს შორის. ორივე იღებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 6000 ბრ/წთ-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 213 ნმ არა მხოლოდ ერთნაირია, ის ასევე მიიღება იმავე სიჩქარით 4000 ბრ/წთ.
არაგანსხვავებები გრძელდება გადაცემის დონეზე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
საორიენტაციო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - ერთ-ერთი საუკეთესო ინდუსტრიაში, მოკლე დარტყმით და შესანიშნავი მექანიკური შეგრძნებითა და ზეთით; ნამდვილი აღფრთოვანება… — მას ჯერ კიდევ აკლია ხანგრძლივი შემაძრწუნებელი, ალბათ ძალიან ბევრი მე-3 მიმართებიდან მოყოლებული, ორივე ვერსიაში იდენტურია — მაგრამ ჩვენ მალე ვიქნებით...
წასვლის დროა
უკვე ძალიან კარგად მჯდომარე Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ცხენის ძალის სამართავთან, „გასაღებს ვაძლევთ“ ღილაკზე დაჭერით და ვიწყებთ მსვლელობას. პირველი რამდენიმე კილომეტრი კი არა მოვლენაა: ნორმალურად, მსუბუქად დატვირთული სიარული და სიჩქარის ადრე შეცვლა, ძრავის ხასიათში განსხვავება არ არის.
ადვილი მისახვედრია რატომ და არ არის საიდუმლო. თუ ერთადერთი ცვლადი არის სიმძლავრის გაზრდა, დანარჩენი ყველაფერი იგივე რჩება, განსხვავება ორ ვერსიას შორის უფრო აშკარა გახდება რაც უფრო მაღალია ძრავის ბრუნი წუთში. ადრე არ არის ნათქვამი.
ეს არ არის ყველაზე ციფრული ან ფუტურისტული ინტერიერი, მაგრამ უდავოდ არის ერთ-ერთი ყველაზე ელეგანტური, სასიამოვნო და საუკეთესოდ გადაწყვეტილი (დიზაინი, ერგონომიკა, მასალები და ა.შ.) სეგმენტში.
პირველივე შესაძლებლობის დროს მე არ გამოვყავი არც პირველი და არც მეორე, არამედ მესამე, რათა შემეგრძნო დამატებითი 28 ცხ.ძ. რატომ მესამე? ეს საკმაოდ გრძელი თანაფარდობაა CX-30-ზე — შეგიძლიათ 160 კმ/სთ-მდე ახვიდეთ. 122 ცხენის ძალის ვერსიაში ეს ნიშნავდა, რომ დიდი დრო დასჭირდა ტაქომეტრის ნემსს 6000 ბრ/წთ-მდე მიღწევისთვის (მაქსიმალური სიმძლავრის რეჟიმი).
ისე, წამზომი არ სჭირდებოდა იმ უმაღლესი სიჩქარის დასანახად, რომლითაც ჩვენ ავედით ბრუნზე იმავე რეჟიმზე ამ 150 ცხენის ძალის ვერსიაში - ეს ბევრად უფრო სწრაფია... და საინტერესო. თითქოს 2.0 Skyactiv-G-მა ხელახლა აღმოაჩინა ცხოვრების ხალისი.
ხაზგასმით აღვნიშნო, თუ რამდენად განახლებულია 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე, მე წავედი იმავე ადგილებში, სადაც ვატარებდი 122 ცხენის ძალის CX-30-ს გასული წლის ბოლოს ტესტირებისას, რაც მოიცავს უფრო გამოხატულ და ხანგრძლივ ასვლას - ვინ იცის, IC22, IC16 ან გრილოს გვირაბის ასვლა IC17-ზე.
დადასტურებულია უდიდესი ძალა. „საგრძნობია“ რაც უფრო ადვილად იძენს სიჩქარეს და მით უფრო ადვილად ინარჩუნებს მას, ყუთს ასე ხშირად მიმართვის გარეშე.
ყველაფერში საუკეთესო? მე ასევე შემიძლია დავადასტურო, რომ 2.0 Skyactiv-G-ის მადა უცვლელი რჩება, მიუხედავად შესანახი ცხენების გაზრდილი რაოდენობისა. CX-30 150 hp-ზე დაფიქსირებული მოხმარება, როგორც ჩანს, არის CX-30 122 hp-ზე დაფიქსირებული მოხმარების ასლი - ძალიან ახლოს 5.0 ლ სტაბილიზირებული სიჩქარით 90 კმ/სთ, დაახლოებით 7.0-7.2 ლ მაგისტრალზე და იზრდება მნიშვნელობებამდე 8,0-8,5 ლ/100 კმ-მდე ურბანული მართვის დროს, ბევრი გაჩერებით.
Კარგი? რა თქმა უნდა კი
არა მხოლოდ 150 ცხენის ძალა აქცევს Mazda CX-30-ს უფრო შეკრულ მთლიანობას, ეს ხაზოვანი ოთხცილინდრი რჩება უფრო დახვეწილი, ვიდრე ნებისმიერი სამცილინდრი, და უფრო ხაზოვანი და მყისიერი საპასუხოდ, ვიდრე ნებისმიერი ტურბო ძრავა.
და ხმა? ძრავა იწყებს თავის გაგონებას 3500 rpm-ს მიღმა და... მადლობა ღმერთს. ხმა ნამდვილად მიმზიდველია, რასაც ვერც ერთი სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა ამ დონეზე (დღემდე) ვერ დაემთხვა.
ეს 150 ცხენის ძალა არ არის ტრანსფორმაცია ერთ ღამეში, მაგრამ ის ნამდვილად მნიშვნელოვანი ცვლილებაა სწორი მიმართულებით და უნდა იყოს "სტანდარტული" არჩევანი CX-30-ზე.
არის CX-30 მანქანა ჩემთვის?
ამის თქმით, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ცხენის ძალა რჩება შეძენილ გემოდ. ამას დააბრალეთ იძულებითი დიეტა, რომელიც ჩვენ გვქონდა ათასობით სამცილინდრიანი ტურბო. დღეს ისინი წარმოადგენენ ძრავის ყველაზე გავრცელებულ ტიპს, რომელსაც პრაქტიკულად ყველა ბრენდი იყენებს SUV-ების, კომპაქტების და შესაბამისი კროსოვერების/SUV-ების მოტივაციისთვის.
მოგვწონს თუ არა ეს პატარა ძრავები, უდაოა, რომ ისინი გარანტირებულნი არიან უფრო მარტივად წვდომის შესრულებაში. ეს არის ტურბოს არსებობის უპირატესობა, რომელიც არა მხოლოდ იძლევა ბრუნვის მნიშვნელობებს 2.0 Skyactiv-G-ის მნიშვნელობებთან ახლოს, რადგან ის ჩვეულებრივ ხდის მას 2000 rpm-ზე ადრე.
CX-30 აგებს SUV/კროსოვერის კონკურსს შიდა კვოტებში. თუმცა, საკმარისი ადგილია ორი ზრდასრული ადამიანის კომფორტულად მგზავრობისთვის.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, CX-30 2.0 Skyactiv-G გვაიძულებს ვიმუშაოთ ძრავზე და გადაცემათა კოლოფზე და უფრო მაღალ ბრუნზე, რათა გავუმკლავდეთ სხვადასხვა სიტუაციებს ისევე, როგორც პატარა ტურბო ძრავები. იაპონური მოდელის შემთხვევაში „მუშაობა“ ყველაზე შესაფერისი სიტყვაც კი არ არის, რადგან დავალება სიამოვნებაა და დამატებითი 28 ცხენის ძალა აძლიერებს არგუმენტს - ძრავა ნამდვილად საინტერესოა შესასწავლად და ეს ყუთი…
2.0 Skyactiv-G 150 hp არის ერთ-ერთი იმ შემთხვევათაგანი, როდესაც ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ მოგება, გარდა 1000 ევროს მეტისა, რაც უნდა მივცეთ - ძრავა უფრო ენერგიული რეაგირებით, უკეთესი წარმადობით და... იდენტური მოხმარებით.
თუ ღირს? Ეჭვი არ ეპარება. დიახ, ყუთის მასშტაბირება ჯერ კიდევ ძალიან გრძელია - მაგრამ მოხმარებაც კი მადლიერია - მაგრამ დამატებითი 28 ცხენის ძალა ფაქტობრივად ასუსტებს CX-30-ის ერთ-ერთ პუნქტს, რომელმაც გამოიწვია ყველაზე მეტი კამათი, ყოველ შემთხვევაში იმის გათვალისწინებით, რაც მე. წავიკითხე და მოვისმინე კიდეც, რაც ეხება მისი 122 ცხენის ძალის ძრავის მუშაობას.
უფრო მეტიც, რომ უფრო დეტალურად ვიცოდე Mazda CX-30-ის ყველა სხვა მანკიერება და ღირსება, ვტოვებ ბმულს (ქვემოთ) ტესტისთვის, რომელიც ჩავატარე გასული წლის ბოლოს. აქ მე უფრო დეტალურად აღვწერ ყველაფერს, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ - ინტერიერიდან დინამიკამდე - რადგან ისინი არც კი განსხვავდებიან აღჭურვილობის სპეციფიკაციაში. მათი გარჩევის ერთადერთი გზა? მხოლოდ ფერისთვის… ან მიჰყევით მათ.