THE Fiat 500X Sport ეს არის Jeep Renegade Orange Edition ისინი დაფუძნებულია, როგორც შესაბამისი დიაპაზონის სხვა წევრები, იმავე პლატფორმაზე, იყენებენ იგივე მექანიკას და იწარმოება კიდეც იმავე ქარხანაში.
ერთი შეხედვით, ვერავინ იტყვის, რადგან მისი ექსტერიერი და ინტერიერის დიზაინი არ შეიძლება იყოს უფრო განსხვავებული. მაგრამ ამ ორი მოდელის ამდენი გაერთიანებით, არის თუ არა მათი განცალკევება უფრო მეტი ვიდრე მათი დიზაინი?
ამის გასარკვევად, ჩვენ გავაერთიანეთ ორი მოდელი. ორივე აღჭურვილია ახალი 150 ცხენის ძალის მქონე 1.3 Firefly Turbo ძრავით, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური (ორმაგი გადაჭიმვით) ტრანსმისიით და ორბორბლიანი ამძრავით - ამ ძრავის ერთადერთი კომბინაცია.
ასე განსხვავებული, მაგრამ ასე ერთნაირი. რომელი აირჩიოს?
ციცინათელა ენერგიული და…
1.3 Firefly Turbo 150 hp არის ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავა მის 500X და Renegade დიაპაზონში. ეს არის ჩვენი მეორე შეხვედრა ამ ჯერ კიდევ ახალგაზრდა ძრავასთან, მას შემდეგ რაც ჟოაო დელფიმ ტომემ ის სხვა რენეგადზე გამოსცადა და მის სიტყვებს ჩემს სიტყვებად ვაქცევ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
შენ 150 ცხენის ძალა და 270 ნმ ისინი უზრუნველყოფენ როგორც Renegade-ს, ასევე 500X-ის სიმძლავრის/ეფექტურობის ინექციას, რომელიც ჩვენ გვაკლდა (საინტერესო) სამცილინდრიან 1000 სმ3 Firefly-ში - 1400 კგ-ზე, ისინი შორს არიან ყველაზე მსუბუქი სეგმენტისგან, ასე რომ გმადლობთ, რომ დამატებითი ცეცხლის ძალა.
თუმცა, ამ ძრავის უფრო ენერგიული მოქმედება გარკვეულწილად შერბილებულია ყუთის მოქმედებით, რაც შეიძლება უფრო სწრაფი იყოს ექვივალენტურ ტრანსმისიებთან შედარებით - რაც უფრო მეტად იგრძნობა მექანიკურ რეჟიმში.
ავტომატურ რეჟიმში, ის გლუვია მოქმედებაში, ამ სეგმენტის მომხმარებელთა უმრავლესობის სურვილების შესაბამისად.
არც ერთს არ აქვს მართვის რეჟიმი - რაც ერთგვარი მადლიერია - მაგრამ 500X-ის ამ ვერსიის უფრო… სპორტული ბუნების გათვალისწინებით, ჩვენ უფრო მკვეთრ დარეგულირების იმედი გვქონდა.
500X Sport DCT ყუთის სახელური ფორმაში ოდნავ განსხვავდება Renegade-ისგან (შემდეგ სურათზე), მაგრამ ყუთის მოქმედება იდენტურია.
მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩვენ ოდნავ უფრო ძლიერად ვიქცევით ამაჩქარებელთან, ანუ როდესაც უფრო მტკიცედ ვაჭერთ პედალს მარჯვნივ, ყუთს შეუძლია მთელი წვენი ამოიღოს ამ ახალი FCA ჯგუფის ძრავიდან. დანარჩენისთვის, ფენომენი გაზიარებულია სხვა მოდელებთან, რომლებიც მე გამოვცადე, რომლებიც აღჭურვილია ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიით.
… მაწონი
ჩვენ გვაქვს ძალა და შესრულება q.b. 1.3 Firefly Turbo ორივე მოდელში - 500X Sport ოდნავ უფრო სწრაფია - მაგრამ ასევე თქვენი მადა.
500X Sport-სა და სხვა 500X-ს შორის განსხვავებას ქმნის ექსკლუზიური დიზაინის ბორბლები - აქ მიმზიდველი და სურვილისამებრ 19" ბორბლებით - და კორპუსის ფერში შეღებილი ჩამოსხმები და დაცვა.
არ აქვს მნიშვნელობა 500X-ის თუ Renegade-ის სამართავთან ხართ, თუ გსურთ ნამდვილად შეისწავლოთ ეს მექანიკა, მოხმარება ყოველთვის იქნება ჩრდილოეთით 9.0 ლ/100 კმ შერეულ გამოყენებაში (ქალაქი+გარეუბნები). გზატკეცილის სიჩქარით ჩვენ უკვე მოვახერხეთ ამ ნიშნის დაწევა. მაგრამ მხოლოდ ზომიერი სტაბილიზირებული სიჩქარის დროს ვიღებთ ბორტ კომპიუტერს, რომ დაარეგისტრიროს ჯერ კიდევ გაუმაძღარი 7.0 ლ/100 კმ.
როგორ ადარებენ საჭესთან?
კარგი... 500X Sport-სა და Renegade-ს შორის ძრავისა და ყუთის მხრივ განსხვავება ვერ ვიპოვე, მაგრამ საჭესთან, მიუხედავად "ძმების" სიახლოვისა, არის განსხვავებები დასარეგისტრირებლად.
სავარაუდოდ ჯიპის წინა. Orange Edition გამოცემა განსხვავდება დეკორაციით, რადგან სტიკერის ზოლები კაპოტზე…
გასაკვირია, რომ ეს არის 500X Sport, რომელიც უკეთ უმკლავდება მკვეთრ დარღვევებს (გაფართოების სახსრები, ჭურჭლის გადასაფარებლები, უფრო ნაოჭიანი იატაკი და ა.შ.). გასაკვირია, რადგან ელოდებით 500X Sport-ის დამატებით დინამიურ სიმშვიდეს - 10%-ით უფრო მტკიცე ტარა, 13 მმ-ით ნაკლები კლირენსი მიწაზე და გადაკალიბრებული საჭე სხვა 500X-თან შედარებით - განათავსებს მას, როგორც ყველაზე დელიკატურს ამ ეტაპზე.
"დანაშაული" შესაძლოა Renegade-ის უფრო დიდ ბორბლებში იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ ორივეს მოყვება 19 დიუმიანი ბორბლები (სურვილისამებრ 500X Sport-ზე, სტანდარტული Renegade Orange Edition-ზე), ბორბლის დიამეტრი (საბურავი+რგოლი) უფრო დიდია Renegade-ზე: 235/45 ZR19 წინააღმდეგ 225/40 ZR 19 500X Sport-ზე. .
მოლოდინი ასევე „გადატრიალდა“ როდესაც მივხვდით, რომ უფრო დახვეწილი 500X Sport არის ყველაზე მსუბუქი საჭის მქონე. განსხვავება არ არის ღამით, მაგრამ აშკარად შესამჩნევია.
500X Sport-ის შასიზე განხორციელებული ცვლილებები არ აქცევს მას საბოლოო B-SUV-ს მართვის მოყვარულთათვის, მაგრამ ეს არ აწუხებს იმედგაცრუებას ამ სფეროში, რაც დადებითი ევოლუციაა სხვა 500X-თან მიმართებაში.
მართალია, დიდი ბორბლების, დაბალპროფილიანი საბურავების და უფრო მტკიცე ტარების კომბინაცია უფრო მოუსვენრად და ნერვიულს გხდით ნაბიჯის დროს - ის მაინც კომფორტულია, უტოლდება Renegade-ს - მაგრამ აკომპენსირებს უფრო დიდი სიმკვეთრით მოსახვევთა ჯაჭვში.
მიუხედავად Renegade-ის უფრო რბილი წყობისა, წინა ღერძი მყისიერად რეაგირებს და კორპუსის, თუმცა უფრო აქცენტირებული, შედარებით შეკავებული. საჭის დიდი წონა და უფრო დიდი წინააღმდეგობა, რაც მას გვთავაზობს, საბოლოოდ დაეხმარა Jeep Renegade-ს უფრო თავდადებული მართოს.
500X Sport იღებს შესანიშნავ სპორტულ საჭეს, კარგი მოჭიმვით და დაფარული ტყავითა და ალკანტარით.
განსხვავებული, მაგრამ იგივე?
რასაც მოჰყვება ის, რომ, მიუხედავად ამ ორს შორის აშკარა განსხვავებებისა, როგორც ჩანს, უფრო მეტი პუნქტი აკავშირებს მათ, ვიდრე განცალკევებას - ველოდი, მაგალითად, შემდგომ დიფერენციაციას ორს შორის დინამიურ თავში. მიუხედავად ამისა, არსებობს განსხვავებები იმის თაობაზე, თუ როგორ აღვიქვამთ მათ, მაშინაც კი, როცა მათ ვატარებთ.
Jeep Renegade-ის მართვისას ჩვენ გვაქვს SUV-ის მართვის აღქმა… SUV — ეს ყოველთვის უფრო… არსებითად გვეჩვენება — მაშინ როცა Fiat 500X Sport-ში გვაქვს უფრო ჩვეულებრივი, ნაკლებად თავგადასავლების და უფრო ურბანული მანქანის მართვის აღქმა – არც ისე დიდი. სიმაღლე ისეთივე შესამჩნევია საჭესთან.
უფრო ფუნქციონალური დიზაინი პრაქტიკული ანარეკლებით - ერგონომიულად 500X-ზე უკეთესი აღმოჩნდა.
აღქმაში ეს განსხვავებები გამომდინარეობს ორი მოდელის დიზაინის არჩევანიდან. რაც უფრო მეტი კუბური ფორმაა Renegade-ში - à la Wrangler... -, რაც უფრო მეტი ვერტიკალური სვეტები და მათი უფრო დიდი სიმაღლეც (გარედან და შიგნით), უფრო ნათლად "გაგვაქვს" SUV სამყაროში, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნარინჯისფერი ვერსია თავისით. მეგა-ბორბლები, ასფალტი უფრო მოსწონს, ვიდრე ჭუჭყიანი.
დანარჩენი ინტერიერი ინარჩუნებს ამ აღქმას. 500X Sport-ის უფრო სტილიზებული ფორმები ეწინააღმდეგება Renegade-ის ინტერიერის უფრო ფუნქციურ იერს. აღქმული უფრო დიდი არსების ნაწილი პრაქტიკაში ითარგმნება: არც რედაქტირებაშია მინიშნება, მაგრამ ეს იყო რენეგატი, ვინც საუკეთესოდ გაუძლო ლისაბონის პარალელების ბოროტად გამოყენებას, შიდა პლასტმასისგან ნაკლები „საჩივრებით“.
ინტერიერის დიზაინში განსხვავებული არჩევანი ასევე მთავრდება Renegade-ს გამოყენების უპირატესობის მინიჭებით. მაგალითად, ინფორმაციის გასართობი ეკრანი უკეთეს მდგომარეობაშია, ვიდრე 500X. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე იზიარებს კომპეტენტურ UConnect-ს, ინტერფეისი ასევე უფრო ინტუიციურია ამერიკულ მოდელზე გრაფიკული არჩევანის გამო - უფრო ნათლად ხედავთ, სად შეგვიძლია ან არ შეგვიძლია ჩატვირთვა.
500X Sport პასუხობს დაფით, რომელიც, ამ კონკრეტულ ვერსიაში, უფრო სასიამოვნოა თვალისთვის, ალკანტარასა და ტყავის აპლიკაციების წყალობით (სურვილისამებრ), და ძალიან კარგი სპორტული საჭე, რომელიც უფრო დამაკმაყოფილებელია დაჭერით.
500X უფრო ხელმისაწვდომი ბაზა, მაგრამ უკეთ აღჭურვილი Renegade
ძირითადად, Jeep Renegade Orange Edition 1750 ევროთი უფრო ძვირია, ვიდრე Fiat 500X Sport, მაგრამ ის ანაზღაურებს აღჭურვილობის უფრო დიდი დონით. მაგალითად, ელექტრული დასაკეცი სარკეები და წვიმის/შუქის სენსორები სტანდარტულია Renegade-ზე და სურვილისამებრ 500X Sport-ზე.
თუმცა, „ჩვენი“ 500X Sport აბალანსებს სასწორს 2700 ევროს ოპციების წყალობით, რომელიც მას ატარებდა - Renegade-ზე მხოლოდ ნახატი იყო სურვილისამებრ -, მიუხედავად იმისა, რომ მისი შესყიდვის ფასი ახლა Renegade-ს აღემატება დაახლოებით 500 ევროთ.
500X Sport აღმოჩნდება ყველაზე საინტერესო 500X-დან აქამდე - ის ხელმისაწვდომია ყველა ძრავით დიაპაზონში, დიზელის ჩათვლით - მისი გარეგნობის ან უფრო დახვეწილი დინამიკის გამო. Renegade-ის ფსონების „ნარინჯისფერი“ ნარინჯისფერი გამოცემა, მეორეს მხრივ, მხოლოდ ესთეტიკურ დიფერენციაციაზე - ის ასევე ხელმისაწვდომია 1.0 ვერსიაში.
ამ შედარების შედეგი აღმოჩნდება ტექნიკური გათამაშება და დიდი განმასხვავებელი ის არის, რაც დასაწყისში იყო ნახსენები. როგორ ანიჭებთ უპირატესობას თქვენს SUV-ს: უფრო ახლოს მანქანებთან თუ სუფთა ჯიპებთან?
რომელი არ უნდა აირჩიოთ, ეს არის ორი მოდელი, რომელთა თვისებები ბევრად სცილდება სტილს.