მოსე ნგობენის ნამუშევრებმა სოციალური მედიის ყურადღების მიქცევა გასულ წელს დაიწყო.
მოსეს ნგობენი სამხრეთ აფრიკელი ელექტრო ინჟინერია, რომელიც, ისევე როგორც ბევრი ჩვენგანი, თავისი ბავშვობის დიდი ნაწილი მანქანის ჟურნალების თვალიერებაში გაატარა. ათწლეულების განმავლობაში, ეს 41 წლის სამხრეთ აფრიკელი ავითარებდა ოცნებას საკუთარი მანქანის აშენებაზე - პირველი ნახატები 19 წლის ასაკში შესრულდა - ოცნება, რომელიც 2013 წელს დაიწყო და რომელიც გასული წლის ბოლოს საბოლოოდ იქცა. რეალობა..
„7 წლის ასაკიდან დარწმუნებული ვიყავი, რომ ერთ დღეს საკუთარ მანქანას ავაშენებდი. მე გავიზარდე სპორტის სიყვარულით, მიუხედავად იმისა, რომ ჩემს რეგიონში არავის აქვს ფული რომ იყიდოს“.
მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამად მუშაობდა ელექტრულ სისტემებთან, მოსეს არ გააჩნდა მექანიკური გამოცდილება, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა მას „ჩაეგდო“ პროექტი, რომლის დასრულებასაც ცოტანი იტყვიან.
AUTOPEDIA: როგორ იმუშავებს Mazda-ს HCCI ძრავა სანთლების გარეშე?
კორპუსი თავად დაამზადა ლითონის ფურცლების გამოყენებით და მოგვიანებით შეღებეს წითლად, ხოლო 2.0 ლიტრიანი ძრავა, ტრანსმისია და ნისლის შუქები მომდინარეობს BMW 318is-ისგან, რომელიც შეძენილია ექსკლუზიურად ამ მიზნით.დანარჩენისთვის, მოსე ნგობენიმ გამოიყენა სხვა მოდელების კომპონენტები თავისი მანქანის ასაგებად - Volkswagen Caddy-ის საქარე მინა, Mazda 323-ის უკანა შუშა, BMW M3 E46-ის გვერდითი შუშები, Audi TT-ის ფარები და ნისანის უკანა შუქები. GT-R. ეს ფრანკენშტაინი ზის 18 დიუმიან ბორბლებზე და მოსეს ნგობენის თქმით, მანქანას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 250 კმ/სთ.
შიგნით, ხმის საიზოლაციო მასალით დაფარული, მოსე ნგობენიმ დაამატა ბორტ კომპიუტერი (BMW 3 სერიიდან), მაგრამ ეს არ გაჩერებულა. დისტანციური ანთების სისტემის წყალობით შესაძლებელია მანქანის დისტანციურად გაშვება მობილური ტელეფონის საშუალებით, როგორც ხედავთ ქვემოთ: