მიუხედავად იმისა, რომ 24 Horas TT Vila de Fronteira-ს დღეს აქვს საერთაშორისო პროექცია, ჩანაწერების უზარმაზარ სიაში ჯერ კიდევ არის ადგილი მოყვარული მხედრებისთვის, ან თუ გირჩევნიათ, ჯენტლმენ მძღოლებისთვის. სხვადასხვა პროფესიის მქონე მამაკაცები და ქალები, რომლებსაც იზიარებენ მანქანებისადმი გატაცება. ეს სტატია ორი ამ ჯენტლმენ მძღოლის ისტორიას ეხება. მანუელ ტეშეირა და ხორხე ნუნესი.
პირველი, მანუელ ტეშეირა, ადვოკატი და ყველა რელიეფის ახალბედა, სწრაფ ტემპში ალენტეხოში აღმოაჩინა იდეალური თერაპია იმ სინელისთვის, რომელსაც ზოგჯერ აწყდება თავისი პროფესიის განხორციელებისას. მეორე, ხორხე ნუნესი, საყოველთაო სახელია მათთვის, ვისაც განსაკუთრებული გატაცება აქვს პორშეს მიმართ. Sportclasse-ის მფლობელმა - დამოუკიდებელმა პორშეს სპეციალისტმა - და ამერიკო ნუნესის ვაჟმა, ხორხე ნუნესმა გადაწყვიტეს, ასევე პირველად, გაეცვალა პორშეები ყველგანმავალი მანქანის სამართავზე.
სხვადასხვა გუნდებსა და მანქანებში ინტეგრირებული მანუელ ტეშეირა Land Rover Bowler-ში Silver Fox Racing Team-ის ფორმირებიდან და ხორხე ნუნესი Nissan Terrano II-ში RedeEnergia/SportClasse-დან, ვარაუდობდნენ, რომ ისინი ამ თავგადასავალზე იმავე სულისკვეთებით წავიდოდნენ: მაქსიმალური გართობა. . როგორც მეორეხარისხოვანი მიზნები, მათ ჩათვალეს, რომ საზღვრის 24 საათის ბოლომდე მიღწევა იდეალური იყო.
"ჩვენი მიზანი ფრონტეირაში არის კარგი დროის გატარება!..."
Sportclasse-ის მფლობელის შემთხვევაში, „ყველაფერი მოხდა მეგობრების ჯგუფის სურვილის შემდეგ, რომლებსაც სურდათ მანქანის დაქირავება ფრონტეირაში რბოლისთვის. ჩვენ საბოლოოდ მივიღეთ ერთზე მეტი მანქანა და ეს არის ის… აქ ვართ”.
რაც შეეხება გუნდის კონსტიტუციას, რომელსაც დაერქვა სახელი Rede Energia/SportClasse, ხორხე ნუნესი ხაზს უსვამს ელემენტების მრავალფეროვან გამოცდილებას: „ზოგს გამოცდილება აქვს... ზოგს, როგორც მე, საერთოდ არ აქვს გამოცდილება. პორშებს და ასფალტს უფრო მიჩვეული ვარ“.
ორ მოდალობას შორის შედარებისას, ხორხე ამტკიცებს, რომ რალიებისგან და სიჩქარისგან განსხვავებით, „აქ მთავარია წინააღმდეგობა“, რადგან „განსაკუთრებით ბაგიების გავლისას იატაკი იძენს რეალურ კრატერებს. ჩვენ უნდა გავუმკლავდეთ მანქანის ცვეთას“.
რაც შეეხება ხარჯებს, ხორხე ნუნესი ამბობს, რომ „ძირითადად, ეს ყველაფერი დიდი ზედმიწევნით იყო მოწყობილი. მანქანა თითქმის 20 წლისაა, მაგრამ ეს საკმარისია ჩვენი მიზნებისთვის“.
"ეს იქნება ძალიან რთული, მაგრამ ასევე ძალიან საინტერესო"
უფრო მეტიც, მანუელ ტეშეირას პოზიცია დიდად არ განსხვავდება. მიუხედავად კონკურენტუნარიან ბოულერ პროტოსთან, ის რბოლას იგივე მარტივად შეხვდა. "როდესაც მითხრეს, რომ ბოულერში რბოლა იყო, მე ვუპასუხე, რომ ეს ძალიან ბევრი მანქანა იყო ჩემთვის, მაგრამ გადავწყვიტე დათანხმება".
გამოცდილების ნაკლებობის მიუხედავად, მან შეძლო საინტერესო რიტმების დაბეჭდვა და გუნდის მოლოდინს გადააჭარბა. „გუნდმა მთხოვა, წრეში დაახლოებით 15 წუთი გამეკეთებინა, ასე რომ, ამჟამად მხოლოდ კმაყოფილი ვარ; მე უბრალოდ გავაკეთე 13,03 მ, ანუ თითქმის ორი წუთით უფრო მოკლე, ვიდრე მთხოვეს. ძალიან კმაყოფილი ვარ".
ოცნებიდან... (მძიმე) რეალობამდე
დარწმუნებული ვარ, რომ პარასკევს ჩატარებული თავისუფალი ვარჯიშის შემდეგ, თავად რბოლა დედინაცვალი გახდება, როგორც მანუელ ტეშეირას, ასევე ხორხე ნუნესისთვის. პირველმა ვერც კი დაასრულა მამოძრავებელი ცვლა. 24 Hours of Frontier-ის მეორე რაუნდში ბოულერმა დარტყმა მიაყენა შასს, რომელიც დასრულდა რბოლის დარჩენილი ნაწილის იპოთეკით.
რაც შეეხება ხორხე ნუნესს, მას უკეთესი იღბალი ექნებოდა, რადგან მართვის პირველი ცვლაში მან მაინც მოახერხა სარბოლო გარემოში მართვის გამოცდილების დატკბობა. ფრონტეირაში მისი ცვლის დასრულებისთანავე კომენტარს აკეთებდა, რომ „დავიღალე გართობით, მიუხედავად იმისა, რომ უმეტესად მანქანაში ვბრუნდებოდით. მაგრამ, ვისაც უყვარს ეს ადრენალინი, ნამდვილად მაგარია!”.
შედეგის მიუხედავად ორივე დაჰპირდა მომავალ წელს დაბრუნებას. ჩვენც ასე მოვიქცევით.
