ეს ყველაფერი იწყება, მაშინ, Maserati MC20 სახელი, რომელიც პატივს სცემს Modena-ს ბრენდის, Maserati Corse-ის საკონკურსო განყოფილებას (რომელმაც მოიგო FIA GT მსოფლიო ჩემპიონატი MC12-ით 2005 წლიდან 2009 წლამდე და დაბრუნდება შეჯიბრში MC20-თან ერთად) და გვერდის გადაბრუნების წელი. Modena-ს მწარმოებლისგან, 2020 წ.
და ორი დიდი სიახლე (რომელიც მომავალში ბევრ Maserati-ს ექნება შედეგი) არის ახალი პლატფორმის ჩართვა და 3.0 ლიტრიანი ტურბო V6 ძრავის დებიუტი - პირველი, რომელიც თავად Maserati-მ გააკეთა 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში - 630 ცხ.ძ. (და 730 ნმ), რომელიც იწყებს შთაბეჭდილებას, როგორც სერიული წარმოების ექვსი ცილინდრი მსოფლიოში ყველაზე მაღალი სპეციფიკური სიმძლავრით (210 ცხ/ლ).
და ეს არის მხოლოდ პირველი ძრავების ახალი ოჯახიდან, სახელად Nettuno, რომელიც იწყებს წარმოებას მოდენაში, ისევე როგორც თავად მანქანა, ისტორიულ ქარხანაში, რომელიც Maserati-ის დაბადების ადგილია უკვე 80 წელი.
ფედერიკო ლანდინის, Maserati MC20-ის განვითარების დირექტორის სიტყვებით, თქვენ დაუყოვნებლივ ხედავთ, რომ უზარმაზარი სიამაყეა ამ ახალ „გულში“, რომელიც იყენებს ფორმულა 1 ტექნოლოგიას.
ფედერიკო ლანდინი, Maserati MC20-ის განვითარების დირექტორი„ეს არის ხელოვნების ნამდვილი ნამუშევარი და 100 მილიონი ევროს განვითარების ღირებულება ჰქონდა. მინდა გამოვყო წინასწარ კამერა (წვა), რომელიც მოთავსებულია ნაპერწკალს (ორი ცილინდრზე) და ძირითად წვის კამერას შორის, რაც საშუალებას იძლევა ოპტიმიზაცია გაუწიოს მთელი პროცესის ეფექტურობასა და სიჩქარეს, მიუხედავად უზარმაზარი ტექნოლოგიური სირთულისა."
მაგრამ Landini დარწმუნებულია, რომ ინვესტიციებმა სასურველი შედეგი გამოიღო: ”ჩვენ მივაღწიეთ უფრო მაღალ სიმძლავრეს (დამატებითი 120/130 ცხენის ძალის და 130 ნმ დამატებით) და დაბალი გამონაბოლქვის გამოყოფას (ამ უკანასკნელ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი ეხმარება, ორი ფინალით. აჭარბებს; მაქსიმალური სიჩქარე მიიღწევა მე-6 ადგილზე).
და ახალი Nettuno-ს რწმუნებათა სიგელები ადასტურებს ამას, მიაღწია ახალ მსოფლიო რეკორდს სპეციფიკურ სიმძლავრეში და ასევე საშუალო მოხმარებაზე (WLTP) დაბალი, ვიდრე ყველაზე პირდაპირი კონკურენტები: 11,6 ლ/100 კმ 13,8 ლ/100 კმ 610 ცხ.ძ. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 ლ/100 კმ 620 ცხენისძალიანი McLaren GT ან 12,0 ლ/100 კმ 650 ცხენის ძალა Porsche 911 Turbo S.
მსუბუქი წონა ბევრს ეხმარება
მაგრამ პოტენციალი არ არის ერთადერთი ინგრედიენტი, რომელიც საჭიროა ფეთქებადი კოქტეილის წარმოებისთვის და მასა ძალიან მნიშვნელოვანია. აქაც კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს Maserati MC20, რომელიც იტენება 1470 კგ-ს საწონზე, რაც ნიშნავს 135-დან 280 კგ-მდე, ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტები: 1750 კგ Porsche 911 Turbo S, 1645 კგ Ferrari Roma-სთვის ან 1605 კგ. მაკლარენ GT. პირველი ექვსცილინდრიანი აგრეგატით, დანარჩენები რვა ცილინდრით.
ამგვარად, უპირატესობები სარგებლობს: Maserati-ს შეუძლია გადაიღოს 100 კმ/სთ-მდე 2,9 წამში ნაკლებ დროში, დახარჯოს 8,8 წამზე ნაკლები 200 კმ/სთ-ზე და მაქსიმალური სიჩქარე 325 კმ/სთ-ზე მეტი (ყველა მნიშვნელობა ჯერ არ არის საჭირო, რადგან ისინი ექვემდებარება დამტკიცებას).
დაბალი მასის საიდუმლოს დიდი ნაწილი მდგომარეობს ნახშირბადის ბოჭკოვანი და კომპოზიტური მასალებისგან დამზადებულ მონოკოკში, რომელიც დამზადებულია Dallara-სთან, კომპანიასთან ათწლეულის გამოცდილებით საკონკურსო ერთადგილიანი შასის წარმოების სფეროში.
ვირტუალური განვითარება, რათა არ დაკარგოთ დრო
MC20-ის განვითარების მთელი პროცესი ახალი იყო Maserati-სთვის, როგორც ლანდინი ადასტურებს: „მანქანის განვითარების 97% ვირტუალურად განხორციელდა და ეს იყო გადამწყვეტი. ჩვენი ტრენაჟორები უაღრესად კომპლექსური და სანდოა, რაც შესაძლებელს ხდის შეფასებებს განხორციელდეს ყველა ტიპის ცვლადით და ჩვენ შეგვიძლია გამოვცადოთ კიდევ ბევრი რეგულაცია გაცილებით ნაკლებ დროში და ხარჯების გარეშე. ”
ერთი შეხედვით აშკარაა ძარის დრამატურგია, აეროდინამიკური დანამატების გარეშე, ავტომობილის საკუთარი ხაზები უერთდება ფორმასა და ფუნქციას. Maserati-ის საუკეთესო სტილისტური ტრადიციის თანახმად, წინა მხარე ძალიან თვალშისაცემია, დომინანტური კაბინა გამორჩეულია ბორბლების თაღებს შორის, აქცენტი ძრავზე ცენტრალურ უკანა პოზიციაზე, სალონის უკან.
როგორც ძალიან მოკლე მანქანას, მაკრატლით გაღებული კარები აადვილებს შემოსვლას და გამოსვლას და დამონტაჟების შემდეგ, მე შემიძლია დავაფასო კეთილშობილური სივრცე, როგორც სიგანეში, ასევე სიმაღლეში - ნებისმიერი მგზავრი 1,90 მ-მდე სიმაღლისა და ფართო მხრების გრძნობას ვერ გრძნობს. ეს არის თქვენი მოძრაობების ძირითადი შეზღუდვები.
ალკანტარა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი
დაფა დაფარულია ალკანტარით, ტყავით და გამდიდრებულია ნახშირბადის ბოჭკოთი, რომელიც ექვემდებარება სუნთქვის სარბოლო გენებს მთელი მისი პორებით და გამორჩეულია მთლიანი მინიმალისტური გარეგნობა, რათა ავტომობილის მართვა მაქსიმალურად ახლოს იყოს მართულ კონტექსტში.
ზედა ზედაპირზე ტყავი (ფერადი ნაკერით) ქმნის მკაფიო და პერსონალიზებულ ატმოსფეროს, ხოლო სქელი რგოლიანი საჭე აერთიანებს ამ გურმანული ზამშის კარგ მოჭიდებას ნახშირბადის ბოჭკოს ტექნიკურ იერსახეს.
საჭის სახეზე ნახავთ ღილაკებს, როგორიცაა Start (უცნაურად შავი), Launch და ასევე კრუიზ კონტროლი და აუდიო სისტემის შეცვლა. საჭის უკან ჩვენ გვაქვს პადლები (საქმე არის ავტომატური), რომლებიც ნახშირბადის ბოჭკოვანია ამ სატესტო ერთეულზე, მაგრამ სტანდარტული დამზადებულია ალუმინისგან.
არის ორი 10,25 დიუმიანი ციფრული ეკრანი, ერთი ინსტრუმენტაციისთვის (კონფიგურირებადი და სხვადასხვა რბოლის პრეზენტაციებით) და საინფორმაციო გასართობი ცენტრისთვის. ეს უკანასკნელი არის ტაქტილური, ოდნავ ორიენტირებული მძღოლზე (არასაკმარისია ჩემი აზრით, მაგრამ Maserati ამართლებს, რომ არ უნდათ მგზავრის გამოყენებაში გამორიცხვა) და აქვს გამჭვირვალე მკურნალობა, ასევე მთლიანად შავია გადართვის შემდეგ. გამორთულია.
საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე წვდომა ხდება 10,25 დიუმიანი სენსორული ეკრანის საშუალებით
შიდა უკანა სარკე ასახავს უკანა კამერით გადაღებულ სურათებს და უფრო სასარგებლოა ვიდრე Land Rover Defender-ზე, რადგან უკანა მხარეს ვერაფერს ხედავთ, ძრავის უკან მოთავსებული და ვიწრო გამჭვირვალე ადგილის გამო. უკანა.
მართვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ინტერფეისი არის მბრუნავი კონტროლი, რომელიც განთავსებულია ამაღლებულ ცენტრალურ გვირაბში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მართვის სხვადასხვა რეჟიმები (მარცხნიდან მარჯვნივ): Wet, GT, Sport, Corsa და ESC Off (გამორთვა სტაბილურობის კონტროლი).
როგორც ჩვეულებრივია ამ კალიბრის მანქანებში, არ არის გაჩერება/დამწყების ღილაკი (ძრავა ირთვება ყოველ ჯერზე, როცა მანქანა ჩერდება, ეს არ არის რაღაც, რაც აფასებს Maserati MC20-ის სამიზნე მომხმარებელს), მაგრამ არის ღილაკი, რომელიც ამაღლებს "ცხვირს" მანქანა (5 სმ-მდე 40 კმ/სთ სიჩქარით), რათა არ შეეხოს მიწის წინა მხარეს, განსაკუთრებით ავტოფარეხის შესასვლელ-გასასვლელებში.
სავარძლებს აქვს ინტეგრირებული თავსახურები და გვერდითი საყრდენი გამაგრება, რაც ნორმალურია სუპერ სპორტულ მანქანაში, და არის ორი პატარა ბარგის განყოფილება, ერთი უკან 100 ლიტრით და მეორე 50 ლიტრით წინ, რაც სარგებლობს არარსებობით. ძრავა წინა მხარეს.
საოცრად კომფორტული…
პირველი დინამიური გამოცდილება Maserati MC20-თან მოხდა საჯარო გზებზე და მოდენას იპოდრომზე. როგორც GT (ან არის სუპერ-GT?), უფრო ლოგიკურია იმის დანახვა, თუ როგორ იქცევა მანქანა არათანაბარ საჯარო ასფალტებზე, როგორც ციცაბო და ხვეული ასფალტებზე, რომლებიც Trident-ის ბრენდმა აირჩია მანქანის ამბივალენტური პიროვნების დასამტკიცებლად.
საკიდარი იყენებს ზედდადგმულ სამკუთხედებს წინა და უკანა მხარეს და ამორტიზატორები ცვალებადია მათი სიმტკიცეში, რაც ფუნდამენტური პირობაა Maserati MC20-ისთვის, რათა მიაღწიოს წარმატებას Gran Turismo-სთვის დამახასიათებელი კომფორტისა და სარბოლო მანქანის ეფექტურობის უზრუნველყოფის ორმაგ მისიაში. .
რაც მე აღმოვაჩინე: აირჩევთ Wet-ს თუ GT-ს, საკიდარი ყოველთვის შედარებით კომფორტულია, უფრო დიდ ხვრელებსა და მუწუკებშიც კი გადის, მაგრამ იტალიელმა ინჟინრებმა ერთი ნაბიჯით წინ წავიდნენ და მძღოლს მისცეს შესაძლებლობა, შეერჩია უფრო რბილი აორთქლება, მაშინაც კი, როდესაც დანარჩენი ცვლადი პარამეტრები (საჭის მართვა, დროსელის ასახვა, მახეში რეაგირება, ძრავის ხმა) ინახება „ყველაზე აღელვებულ რეჟიმებში“ (სპორტი და კორსა). როგორც განმარტა, კიდევ ერთხელ, ლანდინის მიერ:
ფედერიკო ლანდინი, Maserati MC20-ის განვითარების დირექტორი„MC20 შეძლებს დაიცვას ოკუპანტების ჩონჩხი ზედმეტი რყევებისგან, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მართვის სხვადასხვა რეჟიმი კარგად არის განლაგებული, არამედ იმიტომ, რომ თითოეულ რეჟიმს აქვს აორთქლების ორი პარამეტრი, ერთი უფრო კომფორტული და მეორე უფრო სპორტული“.
უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს მბრუნავი კონტროლის ცენტრში, რომ გააკეთოთ ეს არჩევანი: Wet-ში და GT-ში, შუა ღილაკზე დაჭერით ააქტიურებთ ნახევრად მშრალ პარამეტრს, Corsa-ში და ESC-off-ში ის არეგულირებს აორთქლებას უფრო გლუვი რეგულირებისთვის. მას აკლია ინდივიდუალური რეჟიმი, გადაწყვეტილება, რომელსაც Maserati-ის ინჟინრები ამართლებენ, როგორც ის, რასაც მათი მომხმარებლები ამბობდნენ, რომ მათთვის უპირატესობა არ ჰქონდა.
…, მაგრამ როგორც „თევზი წყალში“ გზაზე
ტრასაზე გასვლის შემდეგ ყველაფერი უფრო სერიოზულდება. სპორტული სავარძლების ინტეგრირებული თავსაბურავებით და, რა თქმა უნდა, საჭის სვეტის მორგების შემდეგ, საჭის პირზე დაწყების ღილაკის შეხება (პირველად Maserati-ზე) და 3.0 ლიტრიანი Twin-turbo V6 (საპოხი სისტემით). მშრალ წყალსატევს ძრავის ზეთის ადეკვატური მორწყვის უზრუნველსაყოფად, ძლიერი ცენტრიდანული ძალების არსებობის შემთხვევაშიც კი) აფრთხილებს გრძნობებს იმედისმომცემი ჭექა-ქუხილით.
ორმაგი გადაჭიმვის რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (მოწოდებული Tremec-ის მიერ, არის იგივე ერთეული, რომელსაც იყენებს ამჟამინდელი Corvette Stingray) გადადის უფრო მაღალ გადაცემათა კოლოფში მისაღები სირბილით, როდესაც ვასრულებთ პირველ კილომეტრებს, მაგრამ როდესაც გადავდივარ Sport-სა და Corsa-ს პროგრამებზე ( ეს უკანასკნელი ყველაზე აგრესიულია) ფულადი გზავნილები ახალ აქტუალობას იძენს, როგორც უნდა. საჭეს მიღმა დამაგრებული დიდი ბალიშების გამოყენება და იგივე დავალების ხელით შესრულება ყოველთვის არის ვარიანტი, რომელიც კიდევ უფრო გვაკავშირებს ავტომობილის მართვაში.
ასევე აშკარაა, რომ Nettuno V6-ის რეაქცია შთამბეჭდავია დაბალ ბრუნზე, რაც ასევე ასახავს ძალზე ხელსაყრელ წონას/ძალას მხოლოდ 2,33 კგ/ც.ძ. ). მავთულხლართების ამაჩქარებელს თავისი წილი აქვს ამ თითქმის მყისიერ რეაგირებაში.
ბილიკის მიხვეულ-მოხვეულ მონაკვეთზე შეგიძლიათ იგრძნოთ, რომ უკანა ძრავის შუა დისტანციური დაყენება (რომელიც სასწაულებს ახდენს მაკლარენის V8-ებთან ერთად) აქვს დიდი წვლილი Maserati MC20-ის შესანიშნავი საერთო ბალანსისთვის (50-50 წონის განაწილება ასევე არის. კარგიც - მოდის).
სხეულის სიმტკიცე ასევე იგრძნობა ძლიერი განივი აჩქარების დროსაც კი. და თუ მკვეთრ კუთხეებს ან სწრაფ მარცხნივ/მარჯვნივ კომბინაციებს არ მივუდგებით საღი აზრის ნაკლებობით, MC20 არ შეგვახსენებს მის უკანა ამძრავ ხასიათს.
უკანა დიფერენციალის ავტომატური ჩაკეტვა (მექანიკური, როგორც სტანდარტული, ელექტრონული სურვილისამებრ) ეხმარება უზრუნველყოს, რომ ავტომობილი მოძრაობს "ლიანდაგზე" უმეტეს დროს. Landini კიდევ ერთხელ განმარტავს, რომ „ელექტრონული თვითდაბლოკვა აკმაყოფილებს პოტენციური მომხმარებლების მხოლოდ ნახევარს, რომლებსაც არ სურთ თავიანთი MC20 ტრასაზე გაყვანა. ის უფრო კომფორტულია, ხოლო მექანიკოსი უფრო უხეშია, მაგრამ ასევე მსუბუქია, რაც პრიორიტეტულია, როდესაც ვცდილობთ წრეების სწრაფი გატარებას. ”
ელექტრო საჭე - მას აქვს სისტემა, რომელსაც იტალიელი ინჟინრები უწოდებენ "ნახევრად ვირტუალურ", ევოლუციას, რომელიც გამოიყენება Alfa Romeo Stelvio-სა და Giulia-ზე - უზრუნველყოფს კარგ გამოხმაურებას და რეაგირების სიჩქარეს და შექმნილია ისე, რომ არ იყოს შემაშფოთებელი მამოძრავებელი ძალები. .
ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები (სურვილისამებრ, მაგრამ დამონტაჟებულია ამ სატესტო ერთეულზე) საკმაოდ ძლიერია. ხოლო 240 კმ/სთ სიჩქარით, მოცულობითი აეროდინამიკური დანამატების გარეშეც კი, Maserati MC20 უფრო მეტად „მიწებებულია“ ასფალტზე, ძარაზე 100 კგ აეროდინამიკური დატვირთვის (downforce) შედეგად.
გარდამტეხი წერტილი
მთლიანობაში, ძნელი არ არის იმის აღიარება, რომ Maserati დაბრუნდა უმაღლესი დონის სუპერსპორტით, რომელსაც თანაბრად შეუძლია გაბრწყინდეს საზოგადოებრივ გზებზე, ჩონჩხის დაზიანების გარეშე.
Maserati MC20 თავის კლასში ყველაზე მომთხოვნი საუკეთესოა ერთზე მეტი თვალსაზრისით და, რა თქმა უნდა, მიიპყრობს ძლევამოსილ გერმანელ და ბრიტანელ კონკურენტებს, პირველი მიღწევა, რომელსაც იტალიელი მწარმოებელი მოდენადან დიდი ხნის განმავლობაში ვერ მიაღწია. და იმისთვის, რომ ეს მომავალი რაც შეიძლება ნათელი იყოს, MC20-სთვის შექმნილი ჯადოსნური ნაწილი უნდა გავრცელდეს სრულიად ახალი მოდელების მთელ მომავალ დიაპაზონში.
ახლა Stellantis ჯგუფის ნაწილი (რომელიც მოიცავს არანაკლებ 14 ბრენდს PSA და FCA ჯგუფებიდან, რომლებიც ახლახან გაერთიანდნენ), Maserati-ს შეუძლია დაიჯეროს, რომ მისი ხელახალი გაშვების გეგმა (MMXX) ნამდვილად შესრულდება.
შვიდი ახალი მოდელით 2025 წლამდე: MC20 (კონვერტირებადი და ელექტრო ვერსიებით 2022 წელს), საშუალო ზომის SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio პლატფორმით და მოსალოდნელია ჩამოსვლა 2022 წელს და ელექტრო ვარიანტით 2023 წელს), ახალი GranTurismo და GranCabrio (ასევე. 2022 წელს და "ბატარეაზე მომუშავე" ვერსიებით) და ახალი თაობები Quattroporte სედანისა და Levante SUV-სთვის (ასევე როგორც ელექტრო).
ასე რომ, შეიძლება ვიყოთ დარწმუნებული, რომ 2020 წელი იყო ბოლო რამდენიმე ზედიზედ ზარალის წლები და რომ წლიური გაყიდვები მთელ მსოფლიოში შეიძლება სამჯერ გაიზარდოს შარშან გზებზე გამოტანილი 26,500 მანქანის გათვალისწინებით.
ვიყოთ ფრთხილად.
ტექნიკური მახასიათებლები
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| ძრავა | |
| თანამდებობა | უკანა გრძივი ცენტრი |
| არქიტექტურა | 6 ცილინდრი V-ში |
| ტევადობა | 3000 სმ3 |
| დისტრიბუცია | 2 ac.c.c.; 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (24 სარქველი) |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, ბიტურბო, ინტერკულერი |
| ძალა | 630 ცხ.ძ. 7500 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 730 ნმ 3000-5500 ბრ/წთ შორის |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| გადაცემათა კოლოფი | 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა (ორმაგი გადაჭიმვა) |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი ორმაგი სამკუთხედების გადახურვისგან; TR: დამოუკიდებელი ორმაგი სამკუთხედების გადახურვისგან |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: ვენტილირებადი დისკები; ვარიანტი: კარბო-კერამიკული დისკები |
| მიმართულება/მოხვევების რაოდენობა | ელექტროდახმარება/2.2 |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4669 მმ x 1965 მმ x 1221 მმ |
| ღერძებს შორის | 2700 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 150 ლ (FR: 50 ლ; TR: 100 ლ) |
| Დისკები | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| წონა | 1470 კგ |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 325 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 2.9 წმ |
| 0-200 კმ/სთ | 8.8 წმ |
| დამუხრუჭება 100-0 კმ/სთ | 33 მ |
| კომბინირებული მოხმარება | 11,6 ლ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 262 გ/კმ |
შენიშვნა: აჩქარების, მაქსიმალური სიჩქარის და დამუხრუჭების მნიშვნელობები შეიძლება შეიცვალოს, რადგან ისინი ჯერ კიდევ დამტკიცების პროცესშია. ქვემოთ რეკლამირებული ფასი არის სავარაუდო ღირებულება.