ყოფილხართ ოდესმე ღია ბუფეტის რესტორანში? ასე რომ, დიდი ალბათობით, უკვე შეხვდნენ იმ ტიპის მომხმარებელს, რომელიც რესტორანში ერთი მიზნით შემოდის: ხარჯის გაცემა.
სწორედ ამ ტიპის ადამიანებში უნდა იფიქრა მიშა ჩარუდინმა, Apex Nürburg-დან - კომპანია, რომელიც ეძღვნება სპორტული მანქანების დაქირავებას, ძირითადად, ნიურბურრგრინგ-ნორდშლაიფის ტრასაზე მოგზაურობისთვის - უნდა იფიქროს, როდესაც რობერტ კუბიცა, ფორმულა 1-ის ყოფილი მძღოლი, დაქირავდეს ერთ-ერთი BMW M4.
რა თქმა უნდა, დღეს ერთ-ერთ საუკეთესო მძღოლს არ ეუბნებით „არას“ - რობერტ კუბიცა ბუნებრივი ნიჭია, იქნება ეს ერთადგილიანი თუ რალის მანქანების მართვა. მაგრამ ერთი რამ ცხადია: მანქანა როგორიც არ უნდა იყოს, ის „გაწითლდება“.
კარგად ნათქვამი, ძალიან სწორად. ეს იყო კუბიკას ერთ-ერთი (ბევრი) რაუნდი ნიურბურგრინგზე:
50 წრე შემდეგ. რა მდგომარეობაში იყო BMW M4?
გზაზე 20 კმ-ის გავლა იგივე არ არის, რაც 20 კმ-ის გავლა ისეთი წრეზე, როგორიც არის ნიურბურგრინგზე (ერთი წრე მანძილი) "სრული შეტევის" რეჟიმში - შემთხვევითი არ არის, რომ გერმანიის წრე ცნობილია როგორც "მწვანე ჯოჯოხეთი".
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
თუ ეს მძღოლი ფორმულა 1-ის ყოფილი მძღოლია, მაშინ გააორმაგეთ სერვისის ფურცელი. ყველა კომპონენტი დაზარალდება… ბევრი. ძლიერი აჩქარება, დამუხრუჭება ლიმიტზე, კორექტორები, მუწუკები და ყველაფერი, რაც წინ ჩანს, გადააჭარბებს გასაჩივრებისა და ზიანის გარეშე.
გადაფურცლეთ გალერეა BMW M4-ში განხორციელებული ცვლილებების სანახავად. ძრავი ჯერ კიდევ მარაგშია:
ნახევრად სქელი საბურავები და ალუმინის დისკები.
რობერტ კუბიცაზე BMW M4-ის იჯარის დასრულების შემდეგ, Apex Nürburg-ის მენეჯერებმა ანგარიშობდნენ ფორმულა 1-ის ყოფილი მძღოლის მიერ გამოწვეულ ცვეთას. ისევე როგორც მადას უხმაურო კაცმა ღია ბუფეტზე, რობერტ კუბიცამაც გადაიხადა სახლი.
პილოტის მიერ გადახდილი თანხა ძლივს საკმარისი იყო M4-ის რეკონსტრუქციის ხარჯების დასაფარად.
მოდით გადავიდეთ ანგარიშებზე? როგორც ამ ვიდეოშია განმარტებული, 50 წრე რობერტ კუბიცას საჭესთან ერთად უდრის 300 წრეს ჩვეულებრივი მძღოლისთვის. . რობერტ კუბიცამ მიაღწია 50 წრეში ოთხი ბორბლის საკისრების ტარებას. ფიქრობთ, რომ ეს იყო ბროკერებზე გადადგმული ნაბიჯი?
საბურავები იგივე ცვეთას განიცდიდა. Apex Nürburg-ის თანახმად, Nankang AR-1-ები ჩვეულებრივ 50-დან 60 წრეს ატარებენ. კუბიცასთან ერთად 20 წრის შემდეგ ტილოზე იყვნენ.
ამ ცვეთასთან ერთად, თქვენ მოელოდით, რომ სამუხრუჭე ხუნდებს მსგავსი ბედი ექნებოდათ, მაგრამ არა. პოლონელმა პილოტმა წინა/უკანა ბალიშების "მხოლოდ" ნახევარი დახარჯა. როგორც ყოველთვის მართავდა გამორთული დამხმარე საშუალებებით (სტაბილურობა და წევის კონტროლი), მუხრუჭების ჩარევა არ მომხდარა, განსაკუთრებით უკანა, როგორც ეს ხდება ESP ან TC ჩართულის დროს.
და ძრავი, გაუძლო?
Apex Nürburg BMW M4-მა უკვე გაიარა 80000 კმ-ზე მეტი, ყველაფერი დასრულდა ნიურბურრგრინგზე. ბენზინის, ზეთის და ფილტრების გარდა, მან მხოლოდ ტურბოს სიცოცხლე შეიწირა. უფრო მეტიც, როგორც ძრავას, ასევე გადაცემათა კოლოფს (DCT) არ აქვთ ცვეთა ნიშნები.
დიახ, არა, მას შემდეგ, რაც BMW M4-ს მაზოხიზმის სესიის შემდეგ დაექვემდებარა, მიშა ჩარუდინმა, Apex Nürburg-იდან, გადაწყვიტა ფილტრის და ძრავის ზეთის შეცვლა. სწორი გადაწყვეტილებაა, არ ფიქრობ?