ბევრის თქმა შეიძლება Volkswagen Eos-ზე, მაგრამ ეს ძნელად იქნება შესრულების პარადიგმა. სასიამოვნო კაბრიოლეტი - დამზადებულია პორტუგალიაში - ფუნდამენტურად სამგზავრო მანქანა იყო, მაგრამ HPA (Highwater Performance Auto), კანადელი მწვრთნელი, რომელიც სპეციალიზირებულია Volkswagen-სა და Audi-ში, მეგობრულ Eos-ში დაინახა შესაძლებლობა გამოიყენოს თავისი ნიჭი.
როგორ ვაქციოთ Volkswagen Eos შესრულების მონსტრად? რეცეპტი სამ ნაბიჯში.
იპოვნეთ "დამალული ცხენები"
პროექტის საფუძველია Eos 3.2 VR6, 250 ცხენის ძალა, მოდელი ექსპორტირებული, ძირითადად, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, რომელიც მოიცავს კანადას. HPA მუშაობს ამ ძრავზე პრაქტიკულად მისი დაარსებიდან 1991 წელს, რაც დაემთხვა VR6-ის გამოშვებას (იმ დროს 2.8 ლიტრიანი).
თუ ეძებთ ისტორიებს ფოლკსვაგენის ძრავების შესახებ, აუცილებლად წააწყდებით ბევრ ეპიზოდს ძრავების შესახებ "დამალული ცხენებით". გერმანიაში ნაკლები გადასახადის გადასახდელად, მათ თქვეს... ყოველ შემთხვევაში, VR6-ში იმდენი ცხენები არ იქნება დამალული, რომ გააორმაგოს 250 ცხენი.
როგორ მივაღწიოთ ასეთ წარმატებას? მარტივი. "უბრალოდ" დაამატეთ ტურბო. ეს დიდი "ლოკოკინა" მოდის Borg-Warner-ისგან და საშუალებას აძლევდა ეპიკური მოგება. საერთო ჯამში, 3.2 VR6 ახლა 500 ცხენის ძალას და 813 ნმ ბრუნვას აწვდის! ბევრი ხილია.
რთული რიცხვები არ არსებობს, მაგრამ ვარაუდობენ, რომ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე მიიღწევა 4.0 წამზე ნაკლებ დროში. და ეს ბრუნვა იძლევა აჩქარების პიკაპებს, რომლებსაც შეუძლიათ შთაბეჭდილების მოხდენა Porsche 911 Turbo-ზე.
HPA-ს ცნობით, Eos-ის 3.2 VR6, მათ მიერ მომზადებული ძრავების იერარქიაში, დიაპაზონის შუაშია. VR6 650 ცხენის ძალით და ტურბოთი მხოლოდ შესაძლებელია, ხოლო ორ ტურბო ვერსიები ემზადებიან 800 ცხენის ძალის მონსტრის მისაღებად.
ყველა ცხენი დადეთ ასფალტზე
500 ცხენის ძალის მიწაზე დაყენება მხოლოდ წინა ღერძის გამოყენებით - ერთადერთი ღერძი, რომელსაც აქვს წევა Eos-ზე - უსარგებლო ამოცანა იქნებოდა. საბედნიეროდ, HPA ცნობილია არა მხოლოდ თავისი ძრავების მომზადებით, არამედ 4Motion ტოტალური დისკის სისტემისა და DSG ყუთის აპარატურის და პროგრამული უზრუნველყოფის მართვის გამოცდილებით.
4Motion, Haldex-ისგან, ადაპტირებული და ხელახლა კონფიგურირებულია Eos-ზე, რათა უკანა ღერძზე ძალა უფრო თანმიმდევრულად და ხანგრძლივად მიიტანოს.
იგივე ვარჯიში DSG გადაცემათა კოლოფში - ორმაგი გადაჭიმვა და ექვს სიჩქარე - საშუალებას აძლევდა Eos-ს და ნებისმიერ სხვა მოდელს, რომელიც იყენებს ამ გადაცემათა კოლოფს, გაზარდოს გადაცემათა კოლოფი, დაამატოს "გაშვების კონტროლი" ფუნქცია და გაზარდოს სიჩქარის ლიმიტი, რომელსაც შეუძლია დაარტყა. . Eos-ის შემთხვევაში, წარმოებული 500 ცხენის გამო, სხვა დაუზუსტებელი ცვლილებები განხორციელდა.
მეტი დამოკიდებულება
Volkswagen Eos-ს ჰქონდა დაბალანსებული, კონსენსუალური და სასიამოვნო დიზაინი. ერთ-ერთი იმ რამდენიმე CC-დან (Coupé Cabriolet), რომელმაც მიაღწია ასეთ მიღწევას. უბრალოდ შეხედეთ იმდროინდელ კონკურენტებს - მათი უმეტესობა არაპროპორციული ნახატებით, რამაც გამოავლინა მანქანის უკანა მხარეს დიდი ხისტი სახურავის "მოწყობის" ამოცანის სირთულე.
მაგრამ მიუხედავად ამისა, Eos-ის დიზაინს აკლია დამოკიდებულება, ყოველ შემთხვევაში ვიზუალური დამოკიდებულება, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ ეს Eos არ არის ჩვეულებრივი Eos. მიზანი იყო არა მოციმციმე სპორტული მანქანის შექმნა, რომელიც ყვიროდა „შემომხედე“, არამედ აგრესიულობის გენების ოდნავ გამახვილება.
HPA-ს გადაწყვეტილება რადიკალური იყო. მან მოიშორა Eos-ის წინა ნაწილი და შეცვალა Volkswagen Scirocco-ს აშკარად უფრო აგრესიული წინა ნაწილით. სხვათა შორის, სახის გადანერგვამ საკმაოდ კარგად იმუშავა. საჭირო იყო ყველაზე მრავალფეროვანი ადაპტაციის განხორციელება, როგორიცაა კაპოტის ზომის გაფართოება, მაგრამ საბოლოო შედეგი თითქმის ქარხანას ჰგავს. ეს ნამდვილად მძინარეა, ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მგელი ცხვრის ტანსაცმელში. იდეალური რეცეპტი გზაზე სხვა კალიბრის გასაოცარი მანქანებისთვის.
პროექტი ჯერ არ დასრულებულა. ექსტერიერი თავისუფალი იქნება ყველა სიმბოლოსგან და ინტერიერში გამოჩნდება ზოგიერთი შეცვლილი საფარი.
სურათები: გზა და ბილიკი