ცოტა ხნის წინ, Ferrari-მ თითქმის დაადასტურა, მისი აღმასრულებელი დირექტორის სერჯო მარკიონეს მეშვეობით, რომ ის გააკეთებდა იმას, რასაც არასოდეს გააკეთებდა: SUV. ან როგორც Ferrari ამბობს, FUV (Ferrari Utility Vehicle). თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ უკვე არსებობს (როგორც ჩანს) პროექტის კოდის სახელი - F16X -, ჯერ კიდევ არ არის აბსოლუტური დადასტურება, რომ ეს მოხდება.
მომავალი წლის პირველ კვარტალში წარმოდგენილი იქნება ბრენდის სტრატეგიული გეგმა 2022 წლამდე, სადაც გაირკვევა ყველა ეჭვი F16X-თან დაკავშირებით. ჩვენ ასევე გვეცოდინება მეტი სხვა პროექტის შესახებ, რომელიც განიხილება დიდი ხნის განმავლობაში, აშკარა გადაწყვეტილების გარეშე: დინოს დაბრუნება.
დინო იყო Ferrari-ს მცდელობა, 1960-იანი წლების ბოლოს, შეექმნა მეორე, უფრო ხელმისაწვდომი სპორტული ავტომობილების ბრენდი. ამგვარად, დინოს სახელის აღდგენის მიზანი იქნება Ferrari-ზე წვდომის ახალი დონის შექმნა. და თუ წარსულში, მარკიონე ამბობდა, რომ ეს არ არის საკითხი მოხდებოდა თუ არა, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც, დღეს ეს აღარ არის ხაზოვანი.
ახალი დინოს იდეამ, გარკვეულწილად გასაკვირად, შინაგან წინააღმდეგობას შეხვდა. Marchionne-ის თქმით, ასეთ მოდელს შეუძლია უარყოფითი გავლენა მოახდინოს ბრენდის იმიჯზე, რაც შეამცირებს მის ექსკლუზიურობას. და ეს მოხდება იმის გამო, რომ ახალ Dino-ს შესვლის ფასი 40-დან 50000 ევრომდე ექნებოდა კალიფორნიის T-ს.
სამყარო თავდაყირა
მოდით შევაჯამოთ: ახალი Dino, რომელიც უფრო ხელმისაწვდომია, შეიძლება ზიანი მიაყენოს ბრენდის იმიჯს, მაგრამ SU… უკაცრავად, FUV არა? ძნელი გასაგები ლოგიკაა, რადგან ორივე წინადადება გულისხმობს წარმოების ზრდას, მაგრამ ყველაფერი უფრო ლოგიკურია, როცა ხელთ გვაქვს კალკულატორი.
Ferrari ფინანსურად ფორმაშია. მისი მოგება აგრძელებს ზრდას წლიდან წლამდე, ისევე როგორც მისი აქციების ფასი, მაგრამ მარკიონეს მეტი, ბევრად მეტი სურს. მისი მიზანია გააორმაგოს ბრენდის მოგება მომდევნო ათწლეულის დასაწყისში. ამ მიზნით, დიაპაზონის გაფართოებას - იქნება ეს FUV თუ Dino - თან ახლავს წარმოების ზრდა.
და თუ 2020 წლისთვის 10,000 ერთეულის მაქსიმალურ ჭერზე იყო მოხსენიებული არც ისე დიდი ხნის წინ - გონივრულად და ოფიციალურად შევინარჩუნეთ იგი, როგორც პატარა მშენებელი - მაშინ დიაპაზონის გაფართოება დაინახავს, რომ ეს ბარიერი დიდწილად გადალახულია. და ამას აქვს შედეგები.
როგორც მცირე მწარმოებელი - Ferrari ახლა დამოუკიდებელია, FCA-ს მიღმა - ის თავისუფლდება ემისიების შემცირების იგივე პროგრამის შესრულებისგან, როგორც დიდი მოცულობის მწარმოებლები. დიახ, მან უნდა შეამციროს გამონაბოლქვი, მაგრამ მიზნები განსხვავებულია, პირდაპირ მარეგულირებელ ორგანოებთან განიხილება.
წელიწადში 10000 ერთეულზე გადაჭარბება ასევე ნიშნავს იგივე მოთხოვნების დაკმაყოფილებას, როგორც სხვები. და FCA-ს გარეთ ყოფნისას, მას არ შეუძლია დაეყრდნოს მცირე Fiat 500-ების გაყიდვას მისი გამონაბოლქვის გამოთვლებისთვის. თუ ეს გადაწყვეტილება დადასტურდა, გასაკვირია, რომ ეს განიხილება.
თუ საწარმოო ხაზზე უფრო მეტი ნომრის გარანტიაა, SUV უფრო უსაფრთხო და მომგებიანი ფსონია, ვიდრე სპორტული მანქანა - განხილვის გარეშე. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს კონტრპროდუქტიული, გაზრდილი მოთხოვნებით ემისიების შემცირებაზე.
ბრენდის სუპერდატვირთული და ჰიბრიდული მომავლის გათვალისწინებითაც კი, უფრო რადიკალური ზომების მიღებაა საჭირო. და F16X, თუნდაც ადასტურებს ჭორებს ჰიბრიდული V8-ის მოტივაციისთვის, თეორიულად ექნება უფრო მაღალი გამონაბოლქვი, ვიდრე ახალ Dino-ს. მანქანა, რომელიც იქნება უფრო პატარა და მსუბუქი, და მოსწონს 1967 წლის ორიგინალი, აღჭურვილია V6-ით ცენტრალურ უკანა პოზიციაზე.
მეტი გამოხმაურება 2018 წლის დასაწყისში, ბრენდის სამომავლო სტრატეგიის პრეზენტაციით. დადებდნენ თუ არა ისინი FUV-ის დამტკიცებას?