ჩვენ უკვე ვნახეთ და უკვე ვიცით, რა ღირს... უბრალოდ მისი მართვა გვჭირდებოდა. ჰოდა, ლოდინი დასრულდა და ამისთვის პორტუგალიის დატოვება არც კი იყო საჭირო. საერთაშორისო პრეზენტაცია გამოუქვეყნებელი BMW 2 Series Gran Coupé ეს მართლაც აქ იყო და ჩვენს განკარგულებაში იყო "ფეხით გემოს" ორი ვერსია: 220d და დიაპაზონის ზედა M235i.
და უფრო ცხადი არ შეიძლება იყოს, რა არის მე-2 სერიის Gran Coupé-ის სამიზნე: წარმატებული Mercedes-Benz CLA (უკვე მეორე თაობის, გამოშვებული 2019 წელს). ექნება თუ არა მიუნხენის წინადადებას სწორი არგუმენტები შტუტგარტის წინადადებასთან შესახვედრად?
Ლამაზი? Არ არის ბევრი…
წმინდა ვიზუალური თვალსაზრისით, მე ასე არ ვფიქრობ. ის მიჰყვება იგივე ფორმალურ რეცეპტს, როგორც CLA, მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ჩაცმულია ცხრამდე, ანუ ყველაზე მბზინავი M კოსტიუმებით - თუნდაც 220d შეიძლება ადვილად აირიოს M235i-თან - Series 2 Gran Coupé სასურველს ტოვებს.
პროპორციებია. როგორც "ყველაფერი წინ" (წინამძრავი და განივი წინა ძრავა), ისევე როგორც მისი მთავარი კონკურენტები, მე-2 სერიის Gran Coupé-ს უცნაური პროპორციები აქვს... BMW-სთვის. დიახ, ჩვენ უკვე გვაქვს BMW „ყველაფერი წინ“ წლების განმავლობაში, მაგრამ აქამდე ისინი შემოიფარგლებოდნენ მხოლოდ MPV-ით (ბრენდის გამოუქვეყნებელი არსებები) და SUV-ით (ჯერ კიდევ შედარებით ახალი და მოქნილი რეალობა ბრენდში) - ახალი „შეფუთვა“, რომელიც ასევე ბრენდში მექანიკური განლაგების ამ ახალი რეალობის უკეთ მიღების საშუალება მისცა.
მაგრამ ახლა ჩვენ ვხედავთ, რომ წინა წამყვანი აღწევს იმ ტიპოლოგიებს, რომლებსაც ყოველთვის ვუკავშირდებოდით BMW-სთან, როგორიცაა ოთხკარიანი სალონები, როგორც წესი, გრძივი წინა ძრავით და უკანა ამძრავით, და შედეგი უცნაურია.
CLA "იტანჯება" იგივე ტანჯვით (არქიტექტურა განსაზღვრავს პროპორციებს), მაგრამ თუ პირველ თაობაში პროპორციული დისბალანსი დიდი იყო, მეორე თაობა უფრო დამაჯერებლად გვერდს უვლის ამ შეზღუდვებს, თან ახლავს უფრო დახვეწილი და ჰარმონიული სტილი - რაც ასევე ჩანს. აკლია სერიის 2 Gran Coupé, უფრო მძიმე დიზაინით, ზოგჯერ ნაწილებადაც კი გადაჭარბებული.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ერთი შეხედვით უფრო ადვილია CLA-ს მიზიდვა, ვიდრე Series 2 Gran Coupé-ით და მხოლოდ მე არ ვარ ამ აზრის მქონე. სხვათა შორის, როცა გკითხეთ, ამ ორს შორის რომელი იქნებოდა თქვენი არჩევანი, აშკარა უმრავლესობამ უპირატესობას CLA-ს ანიჭებდა - BMW-ს ფანებიც კი აირჩიეს (!)...
შიგნით, ბევრად უკეთესი
თუ გარეგნულად თავს უცნაურად ვგრძნობდი, შინაგანად ბევრად უფრო დარწმუნებული ვიყავი. ნაცნობობის გრძნობა დიდია, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ იგი შექმნილია ახალი 1 სერიის მოდელით, არამედ იმიტომ, რომ ის არ წარმოადგენს რადიკალურ რღვევას სხვა BMW-ების გასაყიდად ან მის წინამორბედებთან ინტერიერებთან.
სერიის 1-ზე მოდელირებული ინტერიერი, მთლიანობაში ციფრულის უკეთესი ინტეგრაციით. ჯერ კიდევ არსებობს ფიზიკური ბრძანებები ყველაზე ხშირად გამოყენებული ფუნქციებისთვის.
დიზაინი უფრო ფხიზელი და კონსენსუალურია, ბევრი კონტრასტია თამამი CLA-სთან, მაგრამ ეს არ არის უარესი ან უკეთესი ამისთვის. ისინი უბრალოდ განსხვავდებიან, განსხვავებული გემოვნებით. სადაც Series 2 Gran Coupé იგებს ქულებს CLA-ზე, არის მასალები (საერთო ჯამში უფრო ლამაზი) და კონსტრუქცია (უფრო გამძლე).
ფსევდო-კუპეს სტილზე დადებული ფსონი, რომელიც ასევე ჩანს უწყვეტ თაღში, რომელიც ქმნის მე-2 სერიის გრან კუპეს სახურავის ხაზს, მთავრდება უკანა მგზავრების სიმაღლის სივრცის შეწირვით - 1,80 მ ზომის ადამიანებს თავი პრაქტიკულად სახურავზე აქვთ დაჭერილი. მეორე რიგში ხელმისაწვდომობა, თუმცა, საკმაოდ გონივრულია, უკეთესია, ვიდრე CLA-ზე.
BMW 220d
უკეთესი ამბავია, როცა საბარგულთან მივალთ. მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენტზე 30 ლიტრით ნაკლები აქვს, 430 ლიტრი მაინც ძალიან კარგი ღირებულებაა და ბარგის განყოფილებაში წვდომა ბევრად უკეთესია, ასევე შეგვიძლია უკანა სავარძლების დაკეცვაც.
"საბოლოო მამოძრავებელი მანქანა"?
დროა გადავიდეთ. დავიწყე 220d-ით, ყველაზე მოკრძალებული: 190 ცხენის ძალა, მოპოვებული 2.0 ლიტრიანი დიზელის ბლოკიდან, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (ბრუნვის გადამყვანი), წინა წამყვანი და სწრაფი გადასახადები, დაახლოებით 15 ათასი ევროს დამატებით. პირდაპირ კავშირშია მართვასთან, რომელსაც აქვს M ხელმოწერა, სკამებიდან დაკიდებამდე.
მე სასიამოვნოდ გამიკვირდა, თუ როგორ გაუმკლავდა M-Sport საკიდარი (პასიური, 10 მმ ქვედა) უმეტეს დარღვევებს. მთლიანობაში გლუვი, მაგრამ ყოველთვის შესანიშნავი კონტროლით - პატარა დარღვევები, როგორც ჩანს, ჯადოსნურად ქრება, მაშინაც კი, თუ თქვენ გაქვთ საკმაოდ სტაბილური საფეხური, მაგრამ ამორტიზაციის ხარისხი შესანიშნავია, თანაბრად დახვეწილი.
კარგი საწყისი შთაბეჭდილებები გაგრძელდება საჭით, იქნება ეს 220d თუ M235i - ეს ალბათ მისი ერთ-ერთი ყველაზე დადებითი ასპექტია. ახასიათებს „სუფთა“ თავის მოქმედებაში (ყოველთვის ზუსტი და პირდაპირი), რომ თუ არ ვიცოდი, რომ წინა ამძრავიანი იყო, ვიტყოდი, რომ უკანა ამძრავით ვმართავდი. უმეტეს სიტუაციებში ის არ აჩვენებს კორუფციის სიმპტომებს, რომლებიც დამახასიათებელია მანქანისთვის, რომლის მიმართულების ღერძი ასევე არის მამოძრავებელი ღერძი. მხოლოდ დაფასებული იყო, რომ M საჭის რგოლის სისქე უფრო მცირე იყო - უფრო შესაფერისი კალათბურთისთვის.
როდესაც ჩვენ მივიღებთ სახალისო ნაწილს, ვიწრო და მიხვეულ-მოხვეულ გზებს, 220d შთაბეჭდილებას ახდენს... თავიდან. საჭის მართვა და საკიდარი გვაძლევს უზარმაზარ თავდაჯერებულობას, როდესაც ჩვენ ვამატებთ ტემპს და „ვიტვირთავთ“ შასის შეტევის კუთხეებში. გაუმართაობის წინააღმდეგობა საკმაოდ მაღალია - Series 2 Gran Coupé აღჭურვილია ARB (Traction Control) სისტემით - მაგრამ სასწაულები არ არის. წინა ღერძი საბოლოოდ დაიკლებს.
და სწორედ იმ მომენტში, როდესაც ჩვენ ვიწყებთ იმაზე მეტის მოთხოვნას, ვიდრე გვმართებს „ყველაფრის წინ“ 220d, ამ დებულების დაცვის საქმე იწყებს რყევას. ქვემმართველობა თავისთავად არ არის პრობლემა, მაგრამ ეს არის უკანა ღერძის მოქმედება, უფრო სწორად, უმოქმედობა. უსაფრთხო და ეფექტური? ეჭვგარეშეა, მაგრამ, როგორც BMW, დაელოდებით მაკორექტირებელ და თანაც თამაშს უკანა ღერძიდან, რათა დაგეხმაროთ თქვენი პარტნიორის წინ სწორ ადგილას მიყვანაში.
ჯობია ცოტა შეანელო და თავდაპირველი შთაბეჭდილება დაბრუნდება. მანქანა, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად შეინარჩუნოს მაღალი ტემპი, მაშინაც კი, როდესაც გზები უფრო შესაფერისია პატარა MX-5-ისთვის. ის უბრალოდ მიედინება ასფალტზე - უფრო დამაკმაყოფილებელი და შთამბეჭდავი, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები CLA.
უფრო ფართო გზებზე და სწრაფ ზოლებზე, 220d, ისევე როგორც M235i, ტოვებს ძალიან დადებით შთაბეჭდილებას, მაღალი დახვეწით, ხაზს უსვამს ხმის იზოლაციას და სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით, აკეთებს დიდი "ძმების" ძალიან კარგ იმიტაციას. რომლებიც თითქოს ავტობანისთვის არიან დაბადებულნი.
„ძველი“ ნაცნობი ჯანმრთელად რჩება და რეკომენდირებულია. ეს დიზელის ერთეული არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი, ამ დონეზე, რომელიც ხელმისაწვდომია ბაზარზე. დიზელის მსგავსი არ არის საუკეთესო კომპლიმენტი, რაც შემიძლია მისთვის. ძალიან არ ჰგავს ერთს და თითქმის ბენზინის ძრავის მსგავსად წევს და ტრიალებს.
რეკომენდებულია 220d ძრავის/ყუთის შეკრება. პირველი იმიტომ, რომ დიზელს არც კი ჰგავს, მეორე იმიტომ, რომ თითქოს ჩვენს გონებას კითხულობს.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არ არის პორტუგალიისთვის Series 2 Gran Coupé-ის არც ერთი ვერსიის ნაწილი, მაგრამ როდესაც ჩვენ გვაქვს ავტომატური ტრანსმისია (რვა სიჩქარიანი) ასეთი ეფექტური და ასე... „ინტელექტუალური“ - როგორც ჩანს, ყოველთვის იცის რომელი იდეალურია. მექანიზმი, რომელიც გვჭირდება დასაჯდომად... — თითქმის დაგავიწყებთ მესამე პედლის წვლილს მართვის გამოცდილების გამდიდრებაში.
ერთადერთი ვნანობ არის ხელით გამოსაყენებელი ბალიშების ზომა, რომლებიც ძალიან მცირეა, იქნება ეს 220d თუ M235i - ყველას, ვისაც თვალი ადევნებს დიდ Alfa Romeo-ს.
M235i, არა ერთი, არამედ ორი წამყვანი ღერძი
პირველი განსხვავება, რომელიც უნდა შეამჩნიოთ 220d-დან M235i-ზე გადახტომისას არის ძრავის ჩართვა: ჩვენ გვესმის მთელი რიგი "პოპები" და სხვა... მეტეორიზმი. მაგრამ ხმოვანი ხიბლი მეტ-ნაკლებად აქ მთავრდება. დიახ, ხმა უფრო მაღალი და დაბალია, მაგრამ რაღაც ინდუსტრიული და არც თუ ისე საინტერესო. უფრო მეტიც, ისიც სინთეზირებული „გაუმჯობესებების“ ხაფანგში ჩავარდა.
ჩვენს განკარგულებაშია უხვად 306 ცხენის ძალა და მე მჯერა, რომ ისინი ყველა იქ იყვნენ, ასეთია ეფექტურობა, რომლითაც ეს ძრავა აწვდის თავის ნომრებს, რათა წინ წამოვწიოთ. ეფექტური, მაგრამ არა მოწვევის შესასწავლად. გადაცემათა კოლოფი რჩება ავტომატური და აქვს რვა სიჩქარე, ყოველთვის სუპერეფექტური, რაც ძრავის სრულ სიმძლავრემდე მიყვანის საშუალებას იძლევა.
M235i აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი ამძრავით, ძალის 50% შეიძლება გაიგზავნოს უკანა ღერძზე, რაც უზრუნველყოფს ყველა ცხენის ეფექტურად განთავსებას მიწაზე.
პირველი კილომეტრები გვიჩვენებს ბევრად უფრო მტკიცე მანქანას. მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღჭურვილია ადაპტაციური საკიდებით და უფრო რბილ რეჟიმში, ის უფრო მკვეთრად უმკლავდება დარღვევებს, ვიდრე 220d - მოსალოდნელი, მაგრამ მაინც საკმარისად თავსებადი, რომ ასევე შეძლოს ასფალტზე გადაადგილება, მაგრამ არასდროს საზიანოდ კონტროლისთვის, " რკინის მუშტი".
დაგეგმილი მარშრუტი მოიცავდა რიბეირა დე იჰასიდან გასვლას, ერიკეირაში, ლისაბონისკენ, მაგრამ (თითქმის) ყოველთვის გზების ჭექა-ქუხილის გასწვრივ, მიწისა და პატარა მიწების გადაკვეთით, რომელსაც შეუძლია მოახდინოს ყველაზე დაბნეული აქციები, ასფალტის ვიწრო მონაკვეთებით, შური. ნაწილი. საკმაოდ სველი და მოსახვევები, რომლებიც თავს იკეტება, თითქმის კვანძივით.
გამოწვევა, რომელიც იმსახურებს M235i-ის შესაძლებლობებსა და სიმართლეს, მან დაძლია იგი ბრუტალური ეფექტურობით. როგორც ჩანს, ვერაფერი შეგაკავებთ იმ ბრძანებებისგან, რასაც ჩვენ გაძლევთ: აირჩიეთ ტრაექტორია და M235i მიჰყვება მას. თუ 220d გაბედულად ეწინააღმდეგებოდა ქვემმართველობას, M235i-ზე, როგორც ჩანს, იგი მთლიანად ამოღებულია განტოლებიდან მეორე წამყვანი ღერძის წყალობით.
BMW M235i xDrive
მაშინაც კი, როდესაც მიზანმიმართული პროვოცირება ხდება, საბურავები უფრო საგანგაშო იგებენ, მასზე არაფერი მოქმედებს. ის მტკიცედ რჩება დანიშნულ ტრაექტორიაზე. სრული მტკიცებულების ეფექტურობა, რომელსაც M235i აჩვენებს, შთამბეჭდავია.
ეფექტური? Დიახ, მაგრამ…
...რამდენიმე ათეული კილომეტრის გავლის შემდეგ მოსახვევებში, საპირისპირო მოსახვევებში, კაუჭებში, იდაყვებში და ამა თუ იმ უფრო ხაზგასმული შეკუმშვის შემდეგ - და უკვე ჩემი მხრიდან გარკვეული უგუნებობის გამო - რეაქცია, საბოლოოდ, იყო... კარგი, დასრულდა, მოვალეობა შესრულდა. .
M235i არის უაღრესად უნარიანი და სწრაფი, ამაში ეჭვი არ მეპარება, მაგრამ მართვის გამოცდილებას აკლია გარკვეული ჩაძირვა. და ამ დონეზე, ამ შესრულებით და თუნდაც BMW-ს გამო, ვაღიარებ, რომ ცოტა მეტს ველოდი. Კარგია? ობიექტურად, დიახ, მართლაც ძალიან კარგი… მაგრამ ეს ასევე მართვის გამოცდილებაა, რომელიც არ გეპარებათ.
მიუხედავად იმისა, რომ არის ახალი მე-2 სერიის Gran Coupé-ის დიაპაზონის ტოპ და, პრინციპში, ყველაზე სასურველი, და ჩვენ მაინც შემოვიფარგლებით მხოლოდ და მხოლოდ დინამიკასა და მართვასთან დაკავშირებული საკითხებით, აღმოჩნდება, რომ რთულია თავდაცვის შექმნა. შემთხვევა M235i-ის გარშემო.
იმ შემთხვევაში, თუ დამატებითი ორი კარი და დამატებითი სივრცე აბსოლუტურად აუცილებელი არ არის, BMW ყიდის M240i-ს, ნამდვილ კუპეს - უკანა ამძრავიან, 6 ცილინდრიან ხაზში, 340 ცხ.ძ. და ხელმისაწვდომია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მათთვის, ვინც ეძებს „უმაღლეს სამართავ მანქანას“, მეჩვენება, რომ ეს არის საუკეთესო ვარიანტი უფრო სუფთა და, რაც მთავარია, ჩაძირული მართვის გამოცდილებისთვის.
პორტუგალიაში M240i 10 ათასი ევროთი უფრო ძვირია (დააბრალეთ ISV), საინტერესოა, რომ მსგავსი ღირებულებაა იმ ვარიანტებთან, რომლებიც ტესტირებულმა M235i-მ მოიტანა. და ამ ფინანსურ დონეზე, ეჭვი არ მეპარება, სად უნდა დახარჯოს მოთხოვნილი 70 ათას ევროზე მეტი.