მსუბუქია, უფრო მძღოლზე ორიენტირებული და უფრო „ჭკვიანი“. ეს არის ახალი Opel Insignia Grand Sport-ის ახალი მახასიათებლების მხოლოდ რამდენიმე ნაწილი.
გერმანული ბრენდი Opel Insignia-ს ახალი თაობის დიზაინს უპრობლემოდ აკეთებს. მისია ნათელია და ობიექტური ამბიციური: თავდასხმა სეგმენტის ხელმძღვანელობაზე D.
ახალი Insignia-ს სპეციფიკაციებში, Opel-ის ერთ-ერთი მთავარი საზრუნავი იყო დინამიკა. ამჟამინდელ მოდელთან შედარებით, ახალი Insignia დაიკლებს 175 კილოგრამით (დამოკიდებულია ვერსიებზე), რაც აშკარა გავლენას მოახდენს გზის ქცევაზე, შესრულებასა და მოხმარებაზე.
მაგრამ შასის პარამეტრებთან დაკავშირებით შეშფოთება არ შეწყვეტილა წონით. Insignia Grand Sport 29 მმ-ით მოკლეა ახლანდელთან შედარებით. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 92 მმ-ით, ბილიკები ფართოვდება 11 მმ-ით და პროგნოზები საგრძნობლად მოკლეა. ყველა ეს კვოტი, Opel-ის თანახმად, საშუალებას მისცემს ახალ Insignia-ს ჰქონდეს შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობა, თუნდაც მაღალი სიჩქარით.
ბრენდის მიხედვით, FlexRide შასი, ელექტრონულად კონტროლირებადი საკიდარით, ასევე ისარგებლებს მნიშვნელოვანი ევოლუციებით. ეს სისტემა რეალურ დროში დაარეგულირებს აორთქლების, საჭის დამხმარე და ძრავის მუშაობის ხარისხს, ავტომატურად ან წინასწარ დაპროგრამებული რეჟიმების საშუალებით: „სტანდარტული“, „სპორტი“ და „ტური“.
ამ სფეროში ერთგულება იმდენად სერიოზული იყო, რომ ახალი Opel Insignia-ს დინამიკის ტესტები ჩატარდა მომთხოვნი Nürburgring Nordscheleife-ზე - სადაც Opel ამჟამად ამოწმებს ყველა თავის მოდელს. რა თქმა უნდა, არცერთ ამ ახალ მახასიათებელს არ ექნება აზრი, თუ მართვის პოზიცია არ იქნებოდა იდეალური და ამ სფეროში, Opel-ის თქმით, ბევრი სამუშაო იყო:
”როგორც კი ჩახვალთ მანქანაში, ხედავთ, რომ ახალი Insignia შეიქმნა ცარიელი ფურცლისგან. მძღოლის პოზიცია სალონში იდეალურია, რაც საშუალებას გაძლევთ უკეთ „შეგრძნოთ“ მანქანა. Insignia ბევრად უფრო სწრაფია»
ანდრეას ზიპსერი, Opel-ის პასუხისმგებელი
FlexRide შასის "სპორტულ" რეჟიმში ამორტიზატორები უფრო "რთულ" მუშაობას ატარებენ, ხოლო საჭის დამხმარე დახმარება და დროსელის მოძრაობა შემცირებულია.
ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამის (ESP) მენეჯმენტი აყენებს ამ სისტემის ინტერვენციას უფრო მაღალ დონეზე, რაც ნიშნავს, რომ ის მოგვიანებით ახორციელებს შესწორებებს, რაც მძღოლს აძლევს მეტ თავისუფლებას, გამოიკვლიოს მანქანის საზღვრები. ავტომატური ტრანსმისიით, "სპორტის" რეჟიმი აპროგრამებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას უფრო მაღალ ბრუნზე.
მოკლედ, ეს არის ახალი Insignia Grand Sport-ის FlexRide შასის სამი ოპერაციული რეჟიმი, რომელიც შეიძლება გააქტიურდეს ნებისმიერ დროს:
- სტანდარტი: ელექტრონული კონტროლი ავტომატურად ირჩევს საუკეთესო პარამეტრს მანქანის სხვადასხვა სენსორებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე;
- ტური: ეს არის შასის სისტემების ყველაზე კომფორტული კონფიგურაცია, ასევე გადაცემის იდეალური პროგრამირება მოხმარების სასარგებლოდ. ეს არის იდეალური საშუალება მშვიდი მოგზაურობისთვის;
- სპორტი: ამორტიზატორები აძლიერებენ მეტ წნევას. ძარის რხევა დამუხრუჭებისას და მოხვევის დროს საგრძნობლად მცირდება.საჭის მართვა გზიდან უკეთ ტაქტილურ დაბრუნებას იძლევა.
FlexRide შასი მოქმედებს ელექტროჰიდრავლიკურად, ადაპტირებს დემპერებს წამში 500-ჯერ ან წუთში 30000-ჯერ გზის პირობებთან. მძღოლს შეუძლია „სპორტის“ რეჟიმის მორგება საჭის მახასიათებლების, დროსელის რეაქციისა და დემპერის ქცევის თვალსაზრისით.
„ახალი „პროგრამული უზრუნველყოფა“, რომელიც მართავს ცენტრალურ მართვის მოდულს, არის ახალი Insignia-ს ადაპტური შასის „გული“. სწორედ ეს მოდული აანალიზებს სენსორების მიერ გაგზავნილ ინფორმაციას, შეუძლია ამოიცნოს მძღოლის ბრძანებები და რეაქციები. შემდეგ სხვადასხვა სისტემა მორგებულია დინამიური ქცევის ოპტიმიზაციისთვის.
ანდრეას ზიპსერი, Opel-ის პასუხისმგებელი
მაგალითად, თუ Opel Insignia Grand Sport მიდის "სტანდარტულ" რეჟიმში და მძღოლი გადაწყვეტს მიუახლოვდეს კუთხეებს უფრო დიდი სიმკვეთრით, "პროგრამული უზრუნველყოფა" ამოიცნობს ყველაზე დინამიურ დამოკიდებულებას აჩქარებისა და დამუხრუჭების მონაცემებზე დაყრდნობით და ავტომატურად გადადის "რეჟიმზე". სპორტი'.
ახალი Opel Insignia Grand Sport მომავალ წელს პორტუგალიაში ჩამოვა.
