Ახალი BMW 2 სერიის კუპე G42 ის დიდი ნაბიჯებით უახლოვდება და სავარაუდოდ გამოქვეყნდება ზაფხულის ბოლოს - ალბათ სექტემბერში მიუნხენის სალონის პირველ გამოცემაში.
მოლოდინში, BMW-მ გამოაქვეყნა მოდელის პირველი სურათები, ჯერ კიდევ შენიღბული, დინამიური ტესტების ბოლო ფაზის დაწყებისას, რომელიც ჩატარდება წრეზე, ამავდროულად გამოაქვეყნა პირველი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რას შეიძლება ველოდოთ მისი ახლისგან. კუპე.
როგორც ვხედავთ, შენიღბვა და ყველაფერი ის არის, რომ უფრო დიდი 4 სერიის კუპესგან განსხვავებით, პატარა 2 სერიის კუპეს არ ექნება მეგა ორმაგი ვერტიკალური რგოლი. ჩვენ ვხედავთ ორ ჰორიზონტალურ ღიობას, რომლებიც აჭარბებს კუპეს წინა მხარეს, რამაც უნდა დაამშვიდოს ბევრი მოსაზრება.
სულ ერთია და ეს კარგია
შესაძლოა, G42-ის მთავარი სიახლე ის არის, რომ ნამდვილად არ არსებობს... სიახლე: ახალი 2 სერიის კუპე ერთგული რჩება თავისი წინამორბედის არქიტექტურის, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის კვლავაც იქნება უკანა ამძრავიანი კუპე (ან სრულამძრავიანი). ) გრძივი მდგომარეობაში მოთავსებული ძრავით.
ამრიგად, მე-2 სერიის ოჯახი BMW-ს ყველაზე მრავალფეროვან და ფრაგმენტულად დარჩება. ჩვენ გვაქვს "ყველა წინ" (განივი ძრავა და წინა წამყვანი) MPV ფორმატში (Series 2 Active Tourer და Series 2 Gran Tourer) და სედანი კუპე ჰაერით (Series 2 Gran Coupé), რომელსაც წელს შეუერთდება ეს კუპე "კლასიკური" არქიტექტურა - Series 2 Convertible აშორებს ამჟამინდელ თაობას - რაც მას უნიკალურს ხდის თავის თანატოლებს შორის.
BMW-ს ყველაზე პატარა კუპე მაინც არ იქნება ისეთი პატარა: ბორბლიანი ბაზა უფრო გრძელი იქნება და ტრასები უფრო ფართო. მისი ტიპიური უკანა წამყვანი პროპორციების ქვეშ - გრძელი კაპოტი, ჩაღრმავებული სალონი - ვხვდებით CLAR-ს, იგივე პლატფორმას, როგორც უფრო დიდი 3 და 4 სერიის, ისევე როგორც Z4.
ფაქტობრივად, ახალი 2 სერიის კუპე და Z4 როდსტერი უფრო ახლოს იქნება, ვიდრე ოდესმე. ისინი არა მხოლოდ იზიარებენ შესაბამის კინემატიკურ ჯაჭვებს (ძრავები და ტრანსმისია), არამედ CLAR-ის განუყოფელ ნაწილებს, ისევე როგორც დაკიდების სქემებს - მაკფერსონი წინ და მრავალ რგოლში უკანა - ეს უკანასკნელი არჩევითად ადაპტირებულია (ადაპტური ) M შასი).
BMW გპირდებათ დამატებითი ტორსიული სიხისტის რეიტინგებს (კიდევ 12%) G42-სთვის, რაც სასარგებლო იქნება მისი დინამიური უნარებით და საჭის სიზუსტით (სურვილისამებრ მას ექნება ცვლადი კოეფიციენტის საჭე, ცვლადი სპორტული საჭე).
BMW-ს ინჟინრების განსაკუთრებული ყურადღება აეროდინამიკასაც მიექცა. წინა სპოილერის, სპლიტერის და საჰაერო ფარდების გარდა, საწვავის ავზსა და უკანა ღერძს დაემატა აეროდინამიკური საფარი, ასევე ოპტიმიზირებულია დაკიდების სამაგრების დიზაინი. საბოლოო შედეგი, ამბობს BMW, არის წინა ღერძზე აწევის 50%-ით შემცირება მის წინამორბედთან შედარებით.
და ძრავები?
გრძელი ქუდის ქვეშ, ველით, რომ იპოვით იგივე ელექტროგადამცემებს, როგორც Z4 და სხვა BMW-ები. ანუ ოთხცილინდრიანი 2.0 ლიტრიანი ტურბო (B48), ბენზინი, 220i და 230i-სთვის, ისევე, როგორც ჩანს, უფრო სწორად არის Diesel 220d, ასევე 2.0 ლიტრიანი და ოთხი ცილინდრით (B47).
მათ ზემოთ იცხოვრებენ M240i xDrive კუპე . კვლავ, სერიების 2 კუპეს დიაპაზონის სათავეში გვექნება 3.0 ლიტრიანი ტურბო ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი (B58), რომელიც გამოიმუშავებს, ოფიციალურად დადასტურებულ, 374 ცხენის ძალას (34 ცხენის ძალით მეტი ვიდრე წინამორბედზე).
თუმცა, თუ ახლანდელ M240i-ში შესაძლებელი იყო არჩევანის გაკეთება უკანა და სრულამძრავიან და მექანიკურ ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შორის, ახალ M240i-ში გვექნება მხოლოდ ავტომატური ვარიანტი Steptronic Sport რვა სიჩქარით და სრულამძრავიანი.
და M2?
ახალი სერიის 2 კუპესთვის, რომელიც აღჭურვილია შიდა ექვსცილინდრიანი, უკანა ამძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, როგორც ჩანს, ჩვენ მოგვიწევს ველოდოთ 2023 წელს (არა 2022 წელს, როგორც თავდაპირველად იყო მოწინავე), წელს, როდესაც ახალი M2 ჩამოვა - რომელიც მიიღებს კონკრეტული კოდი G87. მოდელი, რომელსაც უკვე უფრო დეტალურად განვიხილეთ სტატიაში, რომელიც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ან ხელახლა წაიკითხოთ ქვემოთ:
