კონკურენციის სამყარო არ ნებდება და პორშეს მოუწია უარი ეთქვა ერთ-ერთ კონცეპტუალურ პრინციპზე საკულტო 911 RSR-ში. ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავის პოზიციაზე.
თითქმის შეუდარებელი რეკორდით, როგორც სპორტული, ასევე კომერციული თვალსაზრისით, Porsche 911 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ამტკიცებს დიდ კონცეპტუალურ სიჯიუტეს, რაც არის ძრავის განლაგება უკანა ღერძის უკან.
მოგეხსენებათ, დღემდე, ყველა Porsche 911-ს თავისი ძრავა უკანა ღერძის უკან ჰქონდა მოთავსებული – ხუმრობით ამბობენ, რომ 911-ის ძრავა არასწორ ადგილზეა.
ფიზიკის კანონების მიხედვით, ძრავის დასაყენებლად საუკეთესო პოზიციაა ცენტრში, რათა ხელი შეუწყოს მასების ცენტრალიზაციას (შედეგად ხდება მასის ნაკლები რადიკალური გადაცემა აჩქარებისა და დამუხრუჭებისას და წონის უფრო თანაბრად გადანაწილებას ღერძებზე).
თუმცა, ძრავის უკანა მხარეს დაყენებით, Porsche-ს სურს წასულიყო ამ პრინციპის წინააღმდეგ, გამოიყენა შესაძლებლობა, „გააფუჭოს“ სპორტული და კომერციული შედეგები „მტრის სახეში“. მაგრამ ყველა არ არის მინუსი. ამ გადაწყვეტამ საშუალება მისცა წარმოების Porsche 911-ს ჰქონოდა უკანა ორი სავარძელი (თუმცა მჭიდრო) და ყოფილიყო ელექტროგადამცემის მფლობელი არასტაბილურ პირობებში, რაც შურს სპორტულ ავტომობილების უმეტესობას (განსაკუთრებით კონკურენციაში).
ამ ტრადიციას არღვევს გუშინ ლოს-ანჯელესში წარდგენილი ახალი Porsche 911 RSR. ისტორიაში მეორედ, 911-ის ძრავა არის არა უკანა ღერძის უკან, არამედ წინა ძრავა. Სინამდვილეში, Porsche მრავალი წლის განმავლობაში მუდმივად უბიძგებს ძრავას შასის ცენტრისკენ..
ცუდ პირობებში წევის მიღწევების მიუხედავად, ამ გადაწყვეტას ჰქონდა გარკვეული უარყოფითი მხარეები საბურავების ცვეთაში, აეროდინამიკის თვალსაზრისით, ასევე იყვნენ პილოტები, რომლებიც უჩიოდნენ 911-ის გარკვეულწილად "რთულ" ტემპერამენტს ლიმიტზე მართვისას. ამ კრიტიკას ბუნებრივია აქვს აზრი მხოლოდ კონკურენციაში, რადგან სერიულ მოდელებში Porsche 911 დიდი ხანია იქცევა ისე, როგორც რამდენიმე სხვა და აღარ არის "განსხვავებული" მიდგომა გამოყენებული მართვისას. გახსოვთ ტესტი, რომელიც გავაკეთეთ Porsche 911 Carrera 2.7-ზე?
დღესდღეობით, როდესაც რბოლა წამის მეასედ იგებს (თუნდაც გამძლეობაში), ნებისმიერი მინუსის გაუქმება რთულია. ამიტომ პორშეს მოუწია უარი ეთქვა 911-ის ერთ-ერთ ყველაზე თვალსაჩინო მახასიათებელზე: ძრავზე უკანა პოზიციაზე.
ამის თქმით, ჩვენ გვინდა ვიცოდეთ თქვენი აზრი. იყო თუ არა პორშე მართალი, რომ „იცვლებოდა“ კონკურენტუნარიანობის სახელით, თუ არასწორი იყო ხსნარის მიტოვება, რომელიც მის დნმ-შია ჩაწერილი?
მეტი დეტალი Porsche 911 RSR-ის შესახებ
პირველ რიგში ლამაზია. სილამაზე არ შეიძლება იყოს ასეთი სუბიექტური... ერთხელ ვიღაცამ თქვა რბოლებში "მახინჯი მანქანები არ იგებენ". ეს ვიღაც პორშეს კონკურენტია, რომელსაც სახელს არ ვახსენებ. ცუდი ნიშანია. ასე რომ, მხოლოდ ამ ასპექტის გათვალისწინებით, ახალი Porsche 911 RSR არის გამარჯვებული მანქანა.
ობიექტური თვალსაზრისით, ახალი Porsche 911 RSR იყენებს ექვსცილინდრიან ბოქსერის ძრავას (აქ ტრადიცია ისევ ისეთია, როგორიც იყო) 4 ლიტრი სიმძლავრით და 510 ცხ.ძ. შასისზე საუბრისას, ყველაფერი ახალია, დაკიდებიდან აეროდინამიკამდე. ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, გერმანულმა ბრენდმაც მთელი თავისი ნოუ-ჰაუს მიმართა - უბრალოდ დააკვირდით საჭეს. სარადარო სისტემის ნაკლებობაც კი არ არის, რომელიც აფრთხილებს LMP პროტოტიპების მოახლოებას.
