ერთგვარი ლუსო-ესპანური პროექტი, ეს აშკარად ყველაზე უცნაური და ნაკლებად სავარაუდო მანქანაა 24 Horas de TT da Vila de Fronteira-ს 20 წლის იუბილეს ამ გამოცემაში.
კორპუსის კომბინაციისთვის, მაგრამ ასევე მექანიკური კომპონენტისთვის, რომელიც უბრალოდ… კომპლექსურია!
უკვე რთული სახელით (ან სრული?!…), Ford Fénix 2M Evo I-ს აქვს კორპუსი, რომლის წინა განყოფილებაა Ford Probe, Ford Escort-ის სალონი და ავტორის უკანა ნაწილი - დიახ, პროექტის ორი მენტორი, პორტუგალიელი მანუელ ბროტასი და ესპანელი ანტონიო მარტინესი.
და თუ გარე გარეგნობა მაინც საინტერესოა, რომ არ ვთქვა უცნაური, გარსაცმის ქვეშ, კიდევ უფრო შთამბეჭდავი მექანიკაა. პირველი, ორი 2.5-ლიტრიანი Ford V6 ძრავა 197 ცხენის ძალით, ერთი წინა კაპოტის ქვეშ, მეორე უკანა ღერძზე. ვინაიდან ორივე განივი პოზიციაზეა მოწყობილი, თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ECU. საშუალებას აძლევს მანქანას იმუშაოს მხოლოდ წინა, უკანა ან ყველა ბორბლიანი ამძრავით, გავლა ხდება ჭანჭიკების კომპლექსურ სისტემაში.
ექვსი წელი მშენებლობა, 8100 საათზე მეტი სამუშაო
„საუბარია პროექტზე, რომლის მშენებლობას უკვე ექვსი წელი დასჭირდა“, - იხსენებს ის მანქანის ლეჯერი მანუელ ბროტა, 64 წლის, რომელიც ასევე ერთ-ერთი პილოტია. „8100 საათზე მეტი სამუშაოა მანქანაში, რომელმაც უკვე დაასრულა Baja de Portalegre-ის პროლოგი და პირველად მონაწილეობს ფრონტეირაში. მაგრამ ეს ბოლომდე უნდა მივიდეს!“ - დასძენს ის.
ჯერ კიდევ მანქანაზე, რომელსაც Fronteira-ში აქვს ნომერი #27, ესპანელი პარტნიორი, António Martinez, იხსენებს, რომ პროტოტიპს „კონდიციონერიც აქვს“, რომ აღარაფერი ვთქვათ წარმოსახვით „ორმაგი სამუხრუჭე დისკის გაგრილების სისტემაზე“. ამ შემთხვევაში, სისტემიდან ჰაერი ბორბლებში მიმავალი, შესასვლელებიდან, წინა ბამპერში ან გვერდებზე, აწეულ მდგომარეობაში.
Ford Fénix ჯერ კიდევ განვითარებადი პროექტია
თუმცა, მიუხედავად მრავალი ინოვაციური გადაწყვეტისა, რომელიც მას უკვე აქვს, ეს არის მანქანა, რომელიც მანუელ ბროტასს იცავს, ჯერ კიდევ აქვს გაუმჯობესებები. „თავიდანვე ჩამოართვით წონა მანქანას, დააინსტალირეთ ორი თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი და მოაგვარეთ კლატჩების ტექნიკური პრობლემა, რათა მათ ერთდროულად იმუშაონ. პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება მხოლოდ უკანა გადაცემათა და მანევრირების სიტუაციებში, რადგან მას შემდეგ რაც მანქანა მოძრაობს, ყველაფერი უპრობლემოდ მუშაობს.
რაც შეეხება შესაძლო გადასვლას ასეთი რევოლუციური სარბოლო მანქანის წარმოებაზე, ორივე მენტორი უარყოფს ასეთ ჰიპოთეზას და უზრუნველყოფს, რომ ეს მხოლოდ პირადი პროექტია. ფაქტობრივად, „ჩვენთან კითხვა რამდენი გვაქვს უკვე ჩადებული აქ ან რამდენად ფასდება ეს მანქანა არის ის, რაზეც წარმოდგენაც არ გვაქვს“. „სხვათა შორის, მათემატიკის კეთება რომ დაგვეწყო, ამ ყველაფრით ვერასოდეს მივიწევდით წინ“, - ამბობს ესპანელი.
ახლა რჩება ლოდინი 24 საათიანი TT Vila de Fronteira-ს დასასრულს, რათა დაადასტუროს, არის თუ არა Ford Fénix 2M Evo I ნამდვილად სწორ გზაზე…
ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ - ცნობისმოყვარეობის გამო უნდა აღინიშნოს, რომ Ford Fénix 2M Evo I-მ დაასრულა მთელი 24 Hours TT Vila de Fronteira, თუმცა ვერ მოახერხა დასრულება განცხადებებს შორის. მას შემდეგ, რაც მან შეასრულა გამარჯვებულის მიერ შესრულებული წრეების 40%-ზე ნაკლები.
