წელს მსოფლიო რალის ჩემპიონატმა მოიტანა მრავალი ახალი ფუნქცია WRC კატეგორიის მანქანებთან დაკავშირებით.
შარშანდელ მანქანებთან შედარებით, მიზნად ისახავს არა მხოლოდ შესრულების, არამედ სანახაობის ამაღლებას, WRC-ის ახალმა მანქანებმა განიცადეს ღრმა ცვლილებები, გაიხსენეს გადაშენებული ჯგუფი B. რა თქმა უნდა, ახალი WRC-ები უსასრულოდ უფრო სწრაფი და ეფექტურია ვიდრე ეს.
შესრულების გასაზრდელად, ძალა გაიზარდა. მექანიკური თვალსაზრისით, რამდენიმე ცვლილებას შორის, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ტურბო შემზღუდველის დიამეტრის ცვლილება, რომელიც 33-დან 36 მმ-მდე გაიზარდა. ამრიგად, WRC-ის 1.6 Turbo ძრავების სიმძლავრე გაიზარდა 380 ცხენის ძალამდე, 60 ცხენის ძალით მეტი, ვიდრე გასული წლის მოდელები.
სიმძლავრის ეს ზრდა ასევე მოწმე იყო ნებადართული რეგულირების წონის უმნიშვნელო შემცირებაზე და დაემატა აქტიური ცენტრალური დიფერენციალი. ამიტომ, ახალი WRC-ები უფრო მეტს დადიან, ნაკლებს იწონიან და მეტი წევა აქვთ. კარგად ჟღერს, არა?
გარეგნულად, განსხვავებები აშკარაა. ახალი WRC-ები არსებითად უფრო ფართოა და მოყვება აეროდინამიკური ატრიბუტები, რომლებიც არ ეწინააღმდეგება იმას, რასაც ჩვენ ვხედავთ WEC ჩემპიონატის მანქანებზე. ვიზუალურად ისინი ბევრად უფრო სანახაობრივია. საბოლოო შედეგი არის მანქანები, რომლებიც უფრო ეფექტური და არსებითად უფრო სწრაფია, ვიდრე გასულ წელს.
2017 წელს ტიტულის ოთხი აპლიკანტია: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC და Toyota Yaris WRC . ყველა მათგანს უკვე გარანტირებული აქვს გამარჯვება წლევანდელ მსოფლიო თასზე, რაც მოწმობს მანქანებისა და WRC-ის კონკურენტუნარიანობას.
რომელი მოიგებს Rally de Portugal-ს? მოდით გავიგოთ თითოეული მათგანის ტექნიკური ფაილი.
Hyundai i20 Coupe WRC
| ძრავა | In-line 4 ცილინდრიანი, 1.6 ლიტრი, პირდაპირი ინექცია, ტურბო |
|---|---|
| დიამეტრი / კურსი | 83,0 მმ / 73,9 მმ |
| სიმძლავრე (მაქს.) | 380 ცხ/ძ (280 კვტ) 6500 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი (მაქს.) | 450 Nm 5500 rpm-ზე |
| სტრიმინგი | ოთხი ბორბალი |
| სიჩქარის ყუთი | თანმიმდევრული | ექვსი სიჩქარე | ჩანართი გააქტიურებულია |
| დიფერენციალური | ჰიდროელექტროსადგური | წინა და უკანა - მექანიკოსი |
| clutch | ორმაგი კერამიკულ-ლითონის დისკი |
| შეჩერება | მაკფერსონი |
| მიმართულება | ჰიდრავლიკური დამხმარე თარო და პინიონი |
| მუხრუჭები | Brembo ვენტილირებადი დისკები | წინა და უკანა - 370 მმ ასფალტი, 300 მმ მიწა - ჰაერით გაგრილებული ოთხ დგუშიანი კალიპერები |
| Დისკები | ასფალტი: 8 x 18 ინჩი | დედამიწა: 7 x 15 ინჩი | Michelin საბურავები |
| სიგრძე | 4,10 მ |
| სიგანე | 1875 მ |
| ღერძებს შორის | 2,57 მ |
| წონა | მინიმუმ 1190 კგ / 1350 კგ პილოტთან და მეორე პილოტთან ერთად |
Citroën C3 WRC
| ძრავა | In-line 4 ცილინდრიანი, 1.6 ლიტრი, პირდაპირი ინექცია, ტურბო |
|---|---|
| დიამეტრი / კურსი | 84,0 მმ / 72 მმ |
| სიმძლავრე (მაქს.) | 380 ცხ/ძ (280 კვტ) 6000 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი (მაქს.) | 400 Nm 4500 rpm-ზე |
| სტრიმინგი | ოთხი ბორბალი |
| სიჩქარის ყუთი | თანმიმდევრული | ექვსი სიჩქარე |
| დიფერენციალური | ჰიდროელექტროსადგური | წინა და უკანა - თვითდაბლოკვის მექანიკოსი |
| clutch | ორმაგი კერამიკულ-ლითონის დისკი |
| შეჩერება | მაკფერსონი |
| მიმართულება | თარო და პინიონი დახმარებით |
| მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკები | წინა – 370 მმ ასფალტი, 300 მმ მიწა – წყლით გაგრილებული ოთხდგუშიანი კალიპერები | უკანა - 330 მმ ასფალტი, 300 მმ მიწა - ოთხდგუშიანი ხალიჩები |
| Დისკები | ასფალტი: 8 x 18 ინჩი | დედამიწა და თოვლი: 7 x 15 ინჩი | Michelin საბურავები |
| სიგრძე | 4128 მ |
| სიგანე | 1875 მ |
| ღერძებს შორის | 2,54 მ |
| წონა | მინიმუმ 1190 კგ / 1350 კგ პილოტთან და მეორე პილოტთან ერთად |
Ford Fiesta WRC
| ძრავა | In-line 4 ცილინდრიანი, 1.6 ლიტრი, პირდაპირი ინექცია, ტურბო |
|---|---|
| დიამეტრი / კურსი | 83,0 მმ / 73,9 მმ |
| სიმძლავრე (მაქს.) | 380 ცხ/ძ (280 კვტ) 6500 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი (მაქს.) | 450 Nm 5500 rpm-ზე |
| სტრიმინგი | ოთხი ბორბალი |
| სიჩქარის ყუთი | თანმიმდევრული | ექვსი სიჩქარე | შექმნილია M-Sport-ისა და Ricardo-ს მიერ ჰიდრავლიკური მართვისთვის |
| დიფერენციალური | აქტიური ცენტრი | წინა და უკანა - მექანიკოსი |
| clutch | Multidisc მიერ შემუშავებული M-Sport და AP Racing |
| შეჩერება | მაკფერსონი Reiger-ის რეგულირებადი ამორტიზატორებით |
| მიმართულება | ჰიდრავლიკური დამხმარე თარო და პინიონი |
| მუხრუჭები | Brembo ვენტილირებადი დისკები | წინა – 370 მმ ასფალტი, 300 მმ მიწა – ოთხდგუშიანი კალიპერები Brembo | უკანა – 355 მმ ასფალტი, 300 მმ მიწა – ოთხდგუშიანი ბრემბოს კალიპერები |
| Დისკები | ასფალტი: 8 x 18 ინჩი | დედამიწა: 7 x 15 ინჩი | Michelin საბურავები |
| სიგრძე | 4,13 მ |
| სიგანე | 1875 მ |
| ღერძებს შორის | 2493 მ |
| წონა | მინიმუმ 1190 კგ / 1350 კგ პილოტთან და მეორე პილოტთან ერთად |
Toyota Yaris WRC
| ძრავა | In-line 4 ცილინდრიანი, 1.6 ლიტრი, პირდაპირი ინექცია, ტურბო |
|---|---|
| დიამეტრი / კურსი | 83,8 მმ / 72,5 მმ |
| სიმძლავრე (მაქს.) | 380 ცხ.ძ. (280 კვტ) |
| ორობითი (მაქს.) | 425 ნმ |
| სტრიმინგი | ოთხი ბორბალი |
| სიჩქარის ყუთი | ექვსი სიჩქარე | ჰიდრავლიკური გააქტიურება |
| დიფერენციალური | აქტიური ცენტრი | წინა და უკანა - მექანიკოსი |
| clutch | ორმაგი დისკი შემუშავებული M-Sport-ისა და AP Racing-ის მიერ |
| შეჩერება | მაკფერსონი Reiger-ის რეგულირებადი ამორტიზატორებით |
| მიმართულება | ჰიდრავლიკური დამხმარე თარო და პინიონი |
| მუხრუჭები | Brembo ვენტილირებადი დისკები | წინა და უკანა – 370 მმ ასფალტი, 300 მმ მიწა |
| Დისკები | ასფალტი: 8 x 18 ინჩი | დედამიწა: 7 x 15 ინჩი | Michelin საბურავები |
| სიგრძე | 4085 მ |
| სიგანე | 1875 მ |
| ღერძებს შორის | 2511 მ |
| წონა | მინიმუმ 1190 კგ / 1350 კგ პილოტთან და მეორე პილოტთან ერთად |