Toyota მზად არის კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგას ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების განვითარებაში. აღმოაჩინეთ ახალი სისტემა, რომელიც იყენებს სილიკონის კარბიდს დენის კონტროლერის მოდულების მშენებლობაში, უფრო ეფექტურობის დაპირებით.
Toyota იყო ერთ-ერთი ბრენდი, რომელმაც ყველაზე მეტი ინვესტიცია ჩადო ჰიბრიდული მანქანების ალტერნატიული ტექნოლოგიების განვითარებაში, Denso-სთან ერთად, პარტნიორობით, რომელიც გრძელდებოდა 34 წლის განმავლობაში.
ამ კვლევის შედეგად, Toyota ახლა წარმოგიდგენთ ახალი თაობის სიმძლავრის კონტროლერ მოდულებს (PCU) - რომლებიც ამ მანქანებში ოპერაციული ცენტრია - დედამიწის ზურგზე ერთ-ერთი უმძიმესი მასალის გამოყენებით: სილიკონის კარბიდი (SiC).
სილიკონის კარბიდის (SiC) ნახევარგამტარების გამოყენებით PCU-ების მშენებლობაში – ტრადიციული სილიკონის ნახევარგამტარების საზიანოდ – Toyota ამტკიცებს, რომ შესაძლებელია ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების ავტონომიის გაუმჯობესება დაახლოებით 10%-ით.
ეს შეიძლება იყოს ზღვრული უპირატესობა, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ SiC დირიჟორები პასუხისმგებელნი არიან ენერგიის დანაკარგებზე მხოლოდ 1/10 დენის ნაკადის დროს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ისეთი კომპონენტების ზომა, როგორიცაა კოჭები და კონდენსატორები დაახლოებით 40%-ით, რაც წარმოადგენს PCU ზომის საერთო 80%-ით შემცირება.
Toyota-სთვის ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან მხოლოდ PCU პასუხისმგებელია ენერგიის დანაკარგების 25%-ზე ჰიბრიდულ და ელექტრო მანქანებში, ხოლო PCU ნახევარგამტარები შეადგენს მთლიანი დანაკარგების 20%-ს.
PCU არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი ჰიბრიდულ და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში, რადგან ეს არის PCU, რომელიც პასუხისმგებელია ელექტრული დენის მიწოდებაზე ბატარეებიდან ელექტროძრავამდე, ელექტროძრავის ბრუნვის კონტროლისთვის, რეგენერაციის და მართვისთვის. აღდგენის სისტემა.ენერგია და ბოლოს, ელექტროძრავის მუშაობის გადართვით მამოძრავებელ ერთეულსა და გენერირებას შორის.
ამჟამად, PCU-ები შედგება რამდენიმე ელექტრონული ელემენტისგან, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია სხვადასხვა სილიკონის ნახევარგამტარები, განსხვავებული ელექტრული სიმძლავრით და წინააღმდეგობით. ზუსტად ნახევარგამტარულ ტექნოლოგიაში, რომელიც გამოიყენება PCU-ში, მოქმედებს Toyota-ს ეს ახალი ტექნოლოგია, რომელიც უფრო ეფექტურია სამ გადამწყვეტ სფეროში: ენერგიის მოხმარება, ზომა და თერმული თვისებები.
Toyota-მ იცის, რომ სანამ არ ჩნდება უფრო მოწინავე ტექნოლოგიის მქონე ბატარეები მაღალი ენერგიის სიმკვრივით, რომლებსაც შეუძლიათ შესანიშნავად დააკავშირონ (Ah და V) მნიშვნელოვანი მნიშვნელობები, ერთადერთი რესურსი, საიდანაც მას შეეძლება ენერგოეფექტურობის გაზრდა, არის ყველაფერი. ელექტრო კომპონენტები, რომლებიც ელექტრონული მენეჯმენტის ნაწილია, უფრო ეფექტური და გამძლეა.
Toyota-ს მომავალი ამ ახალი მძღოლებით იმედისმომცემია - მიუხედავად იმისა, რომ წარმოების ხარჯები ჯერ კიდევ 10-დან 15-ჯერ აღემატება ჩვეულებრივს - ამ კომპონენტების მასიფიკაციისას უკვე მიღწეული პარტნიორობისა და გზაზე უკვე ჩატარებული ტესტების გათვალისწინებით, 5%-იანი მოგებით. მინიმალური გარანტირებული. ნახეთ ვიდეოში, რევოლუცია, რომელსაც ასრულებენ სილიციუმის კარბიდის ნახევარგამტარები: