გასულ ზაფხულს ჩვენ გამოვცადეთ ახალი Clio R.S Line ზუსტად იგივე ძრავით და გადაცემათა კოლოფით, როგორიც იყო Clio Initiale Paris ამ ტესტის (1.3 TCe 130 ცხ.ძ. და შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, ან EDC).
როგორც ბევრმა თქვენგანმა დაწერა, R.S. Line-ის მიერ მოთხოვნილი 25 ათას ევროზე ცოტა მეტი (ოფციონებით) მაღალი იყო. ჰოდა, ამ ტესტის Initiale Paris, ვარიანტებით (და არც თუ ისე ბევრია) უფრო შორს მიდის და აჭარბებს 30000 ევროს ზღვარს - შესაძლებელია ამ ღირებულების გამართლება?
სტანდარტული აღჭურვილობის მაღალი დონის გათვალისწინებითაც კი, რთულია Clio Initiale Paris-ის ფასის გამართლება. იმავე ფასად, შესრულების მოყვარულებს შეუძლიათ შეიძინონ მანქანები, როგორიცაა Ford Fiesta ST, პატარა და ძალიან სახალისო 200 ცხ.ძ.
რენოზეც კი, ზემოთ სეგმენტში, Mégane GT Line ან Bose Edition ხელმისაწვდომია იდენტური ფასებით, ასევე 1.3 TCe-ით, მაგრამ კიდევ უფრო მძლავრი. 140 ცხ.ძ. GT Line-სთვის და 160 ცხ.ძ. Bose Edition-ისთვის. განსხვავება არის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით გამოყვანის შესაძლებლობა, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ამ Clio-ზე.
ფასის იგნორირება
ბოლოს და ბოლოს, თუ ფასს უგულებელყოფთ, Clio Initiale Paris-ში ბევრი რამ არის მოსაწონი და დასაფასებელია. გარეგნობა უფრო ფრთხილია, დახვეწისა და ელეგანტურობის ხაზებით, როგორც ეს ჩანს ქრომის აქცენტებში ან ექსკლუზიურ 17 დიუმიან ბორბლებში. მაგრამ საუკეთესო ამ Initiale Paris დაცულია ინტერიერისთვის.
სრული LED ფარები და 17 დიუმიანი დისკები ექსკლუზიურად სტანდარტულად.
ხაზგასმულია ტყავის საკმარისად გაცხელებული სავარძლები (ხელით რეგულირება), რომლებიც ისეთივე კომფორტულია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს, და დამატებითი ზრუნვა ინტერიერისა და მასალების პრეზენტაციაში, რაც ბორტზე სასიამოვნოს უფრო მაღალ დონეზე ამაღლებს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ყველაფერს ავსებს ძალიან კარგი სტანდარტული აღჭურვილობით: Easy Link-დან ყველაზე დიდი ეკრანით, 9,3 ინჩით, BOSE ხმის სისტემამდე, სმარტფონის ინდუქციური დამუხტვით, ტყავის საჭით და გამაცხელებელი სისტემით Multi-Sense და ატმოსფერული განათებით ან სხვადასხვა ესწრებიან მართვის ასისტენტები. ბევრი ხარვეზი არ არის; მეორე რიგის სავარძლების USB პორტის ნაკლებობა ერთ-ერთი მათგანია.
წინა სავარძლები ძალიან კარგად გამოიყურება, კომფორტულია და კარგ საყრდენს უწევს სხეულს.
ცოტა ასეა...
Clio Initiale Paris გამოირჩევა სხვა კლიოსგან თავისი პრეზენტაციითა და აღჭურვილობით. თუმცა, როგორც დიაპაზონის მწვერვალია, და კიდევ უფრო ფუფუნებისკენ მიმართული, ზოგიერთ პუნქტში სასურველს ტოვებს.
ინტერიერი სასიამოვნოს იძენს სპეციფიკური გაფორმებით.
ინტერიერის მორგების ხარისხი ერთ-ერთი მათგანია. როდესაც უფრო დეგრადირებულ სართულებზე ისმის რამდენიმე პარაზიტული ხმები, რომლებიც უფრო ისმის, ვიდრე ზოგიერთ კონკურენტში, როგორიცაა Volkswagen Polo ან თანამემამულე Peugeot 208.
დახვეწას, როდესაც მიმდინარეობს, ასევე აქვს გაუმჯობესების ადგილი. 17 დიუმიანი დისკები და 45-პროფილიანი საბურავები ხმაურის წყაროა და აეროდინამიკური ხმები შეიძლება იყოს ოდნავ შემცირებული.
Და მეტი?
დანარჩენი, ეს არის Clio, რომელიც ჩვენ ვიცით და ვაფასებთ. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო შემოთავაზება სეგმენტში მართვისთვის, კომფორტისა და დინამიური უნარების შესანიშნავი კომბინაციით, საუკეთესო გალიური ტრადიციით. ჩემში „მძღოლი“ უბრალოდ წუხს ESP-ის გამორთვისა და უკანა ღერძის მოქმედების უკეთ გამოყენების შეუძლებლობაზე - ის უფრო სახალისოა, ვიდრე 208, მაგალითად.
პირადად მე მინდა მქონდეს კონტროლი ცოტა მეტი წონით, განსაკუთრებით საჭის მართვა - თუნდაც სპორტში, ის საკმაოდ მსუბუქია. თუმცა, საჭის წონა სიჩქარით იზრდება, რაც ხელს უწყობს კლიოს აღქმას და რეალურ სტაბილურობას გზატკეცილზე.
დადებითი შენიშვნა ასევე საავტომობილო ყუთის ნაკრებისთვის. 1.3 TCe, განურჩევლად იმისა, თუ რა მოდელი აქვს მას - იქნება ეს Renault, Nissan თუ Mercedes-Benz - ხასიათდება ნერვული ხასიათით, თავისუფლად გრძნობს თავს ნებისმიერ ბრუნვის ზოლში. EDC დაგეხმარებათ ეფექტურად; შესანიშნავი პარტნიორი, რომელიც მექანიკური რეჟიმის დავიწყებასაც კი გიბიძგებს - და საჭესთან არსებული „მიკრო გადამრთველებით“ ნამდვილად დაგავიწყებს.
სპექტაკლები კარგია, განსაკუთრებით აჩქარების აღდგენა, ასევე თქვენი მადა არ არის არაპროპორციული. მე მოვახერხე იმ მნიშვნელობების მიღწევა, რომლის მიღწევაც მეგონა, რომ მხოლოდ ჩვენი „დაბალი საწვავის მოხმარების ოსტატი“ იყო შესაძლებელი: საშუალო სიჩქარე 4,5 ლ/100 კმ-ზე დაბალია ზომიერი სიჩქარით, მხოლოდ შეჯახება უფრო მოკლე და ურბანული სიარულისას, სადაც ის გაიზარდა. 7 .5 ლ/100 კმ-მდე.
EDC ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს აქვს შვიდი სიჩქარე და არის შესანიშნავი პარტნიორი 1.3 TCe-სთვის.
ასეც რომ იყოს, ძნელია გირჩიო Clio Initiale Paris
დამატებითი "მკურნალობა", რომელიც მას მოაქვს სხვა Clio-სთან მიმართებაში, ძნელად ამართლებს მის მიერ წარმოდგენილ მაღალ ფასს. და ეს, რომელიც აღჭურვილია 1.3 TCe-ით, არის ყველაზე ხელმისაწვდომი Initiale Paris-ში - ის ასევე ხელმისაწვდომია უფრო ძვირი 1.5 ლურჯი dCi 115 ცხენის ძალით და უფრო ძვირი 140 ცხენის ძალით E-Tech ჰიბრიდით.
ამის თქმით, Clio აგრძელებს მრავალი კარგი თვისების ნაკრების თავმოყრას და ამის დაფასება ძალიან ადვილია... მაგრამ შესაძლებელია მათი მიღება უფრო იაფად.