გილერმემ თქვა პრაქტიკულად ყველაფერი იმის შესახებ, თუ რა მოაქვს ახალს და განახლებულს ციტრონი C3 ვიდეოში, რომელიც მან ესპანეთში, მადრიდში, მოდელის საერთაშორისო პრეზენტაციაზე გადაიღო.
მე მხოლოდ მაშინ ვშორდები მის ნათქვამს, როდესაც თემა ყურადღებას ამახვილებს C3-ში Citroën-ის სტილისტურ ცვლილებებზე. C3-ის განსხვავებები, რომლებიც ჩვენ ვიცოდით, კონცენტრირებულია განახლებულ წინა მხარეს და მიუხედავად იმისა, რომ შთაგონებულია საინტერესო CXperience-ით, ვწუხვარ, მაგრამ ეს არ მარწმუნებს.
SUV-მ მიიღო უფრო დატვირთული და გაბრაზებული სახე, "ყველა მევალება და არავინ მიხდის" ტიპის, ნაცვლად უფრო მხიარული და მეგობრული იერისა, რაც ჩვენ ვიცოდით, რაც მთავრდება დანარჩენ დიზაინთან და მშვიდადაც კი. C3-ის ხასიათი.
რეკომენდირებულია 83 ცხ.ძ. 1.2 PureTech?
შესაძლოა, ყველაზე აქტუალური ინფორმაცია, რომელიც ნათქვამია, ეხება ტესტირებად C3-ის ძრავას, 83 ცხ.ძ. 1.2 PureTech (ატმოსფერული, ტურბოს გარეშე). გილერმე ამბობს, რომ ის ვერსია, რომელიც მან გამოსცადა პრეზენტაციაზე, 1.2 PureTech 110 ცხ.ძ. (ტურბოთი), უფრო ღირებული გამოდის, მიუხედავად იმისა, რომ 1200 ევროთი ძვირია, ვიდრე ეს 83 ცხ.ძ. მეტი ვერ დაგეთანხმები.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
რატომ? ეს არ არის მხოლოდ დამატებითი წარმადობის გამო - პრაქტიკულად 4 წამით ნაკლები 0-100 კმ/სთ-ზე და ბევრად უფრო კეთილშობილური ხელმისაწვდომობა - არამედ იმიტომაც, რომ ეფექტურობის მომატება არ ითარგმნება უარეს მოხმარებაზე/გამონაბოლქვზე, როგორც ქაღალდზე, ასევე პრაქტიკაში. ქაღალდზე ისინი გამოყოფილია მხოლოდ 0,1 ლ/100 კმ-ით და 1 გ/კმ-ით. პრაქტიკაში, მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი მოხმარება შესაძლებელია - მე მოვახერხე ხუთ ლიტრზე ნაკლები დარეგისტრირება სტაბილიზებული ზომიერი სიჩქარით -, ჩვენ ეს ასევე მარტივად მოვახერხეთ 110 ცხენის ძალის ვერსიაში.
უფრო მეტიც, 110 ცხენის ძალის ვერსია არის ის, რომელიც საუკეთესოდ ერგება განახლებული Citroën C3-ის სხვა ატრიბუტებს (რომლებითაც მე საბოლოოდ ვისიამოვნე) — მაგრამ ჩვენ იქ ვიქნებით…
ამ ძრავის 83 ცხენის ძალა და 118 ნმ, მეორეს მხრივ, ცოტა რამ იცის. ზოგიერთი ფერდობის დასაძლევად ან თუნდაც ლეგალური მაქსიმალური სიჩქარის შესანარჩუნებლად მაგისტრალზე (ზოგი არც ისე ბრტყელია), ჩვენ იძულებულნი ვართ უფრო ძლიერად დავაბიჯოთ ამაჩქარებელზე ან „დავეშვათ“ და უფრო მტკიცედ გავიძროთ სამი ცილინდრიდან. დავალება, რომელიც, უნდა ვაღიარო, ცოტა სახალისო იყო, რადგან თავად ძრავას არაფერი უჭირს - ჯერ კიდევ საინტერესოა შესწავლა და მოსმენაც კი.
ეს არის 1055 კგ-ის კომბინაცია - ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი სეგმენტში, მაგრამ, როგორც ჩანს, ზედმეტად ბევრია 1.2-ის მოკრძალებული რიცხვებისთვის - და, უპირველეს ყოვლისა, გადაცემის კოეფიციენტების გარკვეულწილად ხანგრძლივი შემაძრწუნებელი, რომელიც მთავრდება განზავებით (კიდევ უფრო ) აჩქარება და შესაძლო სიჩქარის აღდგენა ამ 83 ცხ.ძ.
უფრო მეტიც, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი სასურველს ტოვებს თავის მოქმედებაში, რაც უპირველეს ყოვლისა ადანაშაულებს მის გრძელ, შორ მანძილზე. რაღაც „აღმოვაჩინე“ ორი მესამედი „ნაკაწრის“ შემდეგ... როცა ჩანდა, რომ ეს უკვე შემოსული იყო, არა, კიდევ ცოტა წინ უნდა გადაეწია.
უტილიტა, რომელიც უფრო ჰგავს როდსტერს
როდესაც აღჭურვილია ამ ძრავით, Citroën C3-ის გამოყენება არსებითად შემოიფარგლება ურბანული ქსოვილით. ასეც რომ იყოს, თუ ჩვენ შეგვიძლია გადავიტანოთ გადაცემათა კოლოფის გრძელი ცვლა უფრო მეტი ამაჩქარებლით ან წრით ჩვეულებრივზე უფრო დაბალი თანაფარდობით, ვერ გავექცევით მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოქმედებას, რაც ჩემი ყველაზე დიდი კრიტიკაა. მოდელი.
და სამწუხაროა, რომ ჩვენ შემოვიფარგლებით ქალაქის გაჩერებით, რადგან Citroën C3-ს ჰქონდა, გარკვეულწილად მოულოდნელად, გზისპირა ძალიან კარგი თვისებები - მით უმეტეს, რომ აირჩიოთ 110 ცხ.ძ. 1.2 PureTech, რომელიც მოგცემთ ფილტვებს. კომფორტულად უნდა აიღოთ ეს ქაღალდი. დიახ, ის მაინც სასარგებლოა, მაგრამ C3-ს აქვს მთელი რიგი შინაგანი მახასიათებლები, რაც მას ძალიან კომპეტენტურ როდსტერად აქცევს.
პირველ რიგში, Citroën-ი დიდ ფსონს დებს კომფორტზე და C3-ზე ეს ასევე აშკარაა. ჩვენ სამართლიანად ვსხედვართ დიდ, მნიშვნელოვან სკამებზე (და დაფარულია ლამაზი ქსოვილით და კანით), რომლებიც ძალიან კომფორტულია - უბრალოდ სამწუხაროა, რომ ისინი არ გვთავაზობენ მეტ მხარდაჭერას - შეუძლიათ საჭესთან უფრო მეტი დრო დასვენების გარეშე. ნებისმიერი ჩივილი სხეულისგან.
დემპინგი ასევე იხრება კომფორტისკენ, ანუ უფრო რბილია ვიდრე მყარი. სუსპენზია ეფექტურად შთანთქავს დარღვევების უმეტესობას, მაგრამ ინარჩუნებს ეფექტურ კონტროლს სხეულის მოძრაობებზე - ეს გარკვეულწილად მოქმედებს, როდესაც უხეში ვართ კუთხეებში, მაგრამ მეტი არაფერი. მოსახვევებზე საუბრისას, ის უფრო ეფექტური და უსაფრთხო აღმოჩნდა, ვიდრე მოქნილი და მხიარული. და საჭე, მიუხედავად იმისა, რომ ზუსტია, ცოტას ან არაფერს გვეუბნება, თუ რა ხდება წინა ღერძზე (რომელიც კი სწრაფად პასუხობს ჩვენს ბრძანებებს).
ეს მშვენიერი ადგილია, მიუხედავად იმისა, რომ გარშემორტყმულია მყარი პლასტმასით და არც თუ ისე სასიამოვნო შეხებისთვის. Techwood-ის გარემო "ჯდება" C3-ის შიგნით. მყიფე გარეგნობის სამაჯური, როგორც ჩანს, შექმნილია "უკანა".
მეორე, მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკულად გარშემორტყმულია მყარი პლასტმასით (და არა ყველაზე სასიამოვნო შეხებით), ასამბლეა, ზოგადად, საკმაოდ გამძლეა - მაშინაც კი, როდესაც დგას დედაქალაქის ყველაზე უარესი ტროტუარების წინაშე... - არასასურველი ვიბრაციებისა და წინააღმდეგობის მტკიცებულება. ხმები..
და ბოლოს, მესამე, კომპლექტი დასრულებულია ძალიან კარგი ხმის იზოლაციით. როგორც ჩანს, ძრავის ხმა ყოველთვის შორს არის, აეროდინამიკური ხმები შეკავებულია და ერთადერთი, რაც გადაჭარბებულია, არის ხმაური მოძრავი, მაგრამ ამის შემდეგ ბრალი თითქმის აუცილებლად იქნება ჩვენი განყოფილების არჩევით და უფრო დიდ ბორბლებზე (17″). კარგად გამოიყურები ფოტოზე, მე არ ვკამათობ. სხვათა შორის, 205 საბურავები სულ რაღაც 83 ცხ.ძ. და 118 ნმ? ცოტა გადაჭარბებული.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
კარგად, როგორც ვთქვი, პროგნოზირებად ადვილია Citroën C3-ის რეკომენდაცია, მაგრამ რთულია ამ ძრავით. მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ფრანგული უტილიტათი, რეკომენდირებული ვერსია უნდა იყოს 1.2 PureTech 110 ცხ.ძ. ის ანიჭებს C3-ს მოქნილობას და გამოყენების მრავალფეროვნებას, რაც ბევრად უკეთესად შეესაბამება მის ყველა სხვა ატრიბუტს.
სივრცე გონივრულია უკანა მხარეს, მაგრამ მაღალი ხალხი დააფასებს ოდნავ მეტ ადგილს ფეხისთვის. მას აკლია შუქი უკანა მგზავრებისთვის, ასევე USB პორტი.
გარდა ამისა, ეს არის Citroën C3, რომელიც ჩვენ უკვე ვიცოდით. მას აქვს გონივრული უკანა სივრცე ორი მგზავრისთვის - ფეხის ადგილი უფრო ნაკლებია, ვიდრე მთავარი კონკურენტებისთვის - მაგრამ, საინტერესოა, უკანა სავარძლებზე წვდომა უფრო ადვილია, ვიდრე ახალ Peugeot 208-ზე ან Opel Corsa-ზე (იგივე PSA ოჯახის წევრები), მეტი გახსნილობის წყალობით. და კარების სიგანე. საინტერესოა, რადგან ეს არის Citroën C3, რომელიც ჯერ კიდევ იყენებს ძველ PF1 პლატფორმას მისი "ბიძაშვილების" ახალი CMP-ის ნაცვლად - განა ახალი არ უნდა იყოს უკეთესი ამ მხრივ?
გარდა ძრავის თემისა, ისევ გილერმეს უნდა დავეთანხმო რეკომენდაციაში Shine აღჭურვილობის დონის შესახებ, ყველაზე დაბალანსებული არსებულებს შორის და C3-ში, რომელიც მე გამოვცადე. მას უკვე მოაქვს უსაფრთხოების აღჭურვილობის გულუხვი სია, ასევე კომფორტული და ესთეტიკური ნივთების მიღება, რაც ღირს.
ტესტირებულ ერთეულს ასევე ჰქონდა ვარიანტები (დაახლოებით 2500 ევრო), რამაც გაზარდა Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine-ის ფასი 20 ათას ევრომდე, გარკვეულწილად მაღალი ღირებულება, მაგრამ არ ეჯახება თავის კონკურენტებს - მანქანების ფასები, ზოგადად, . ამაღლებული და მხოლოდ აწევის ტენდენციაა. თუმცა, მიმდინარეობს კამპანიები, რომლებიც საშუალებას იძლევა შეამცირონ ფასები უფრო კონკურენტულ ღირებულებებზე.