ერთ-ერთ მოდელს, რომელსაც ყველაზე მეტად ჩვენს გზებზე ვხედავთ, Renault Mégane ST-ს, რამდენიმე თაობის მანძილზე ხვდება თავისი წარმატება ჩვენს ქვეყანაში, რომელიც ასოცირდება აკრონიმთან „dCi“.
ასე იყო მეორე თაობაში (გილჰერმეს ცნობილ ფურგონში), მესამეშიც და ჯერ კიდევ მეოთხეში. თუმცა, საავტომობილო სამყაროს „ქარები“ ამჟამად უბერავს დიზელის ძრავებს - ჩვენ ვნახეთ, მაგალითად, TCe (ბენზინის) როლი იზრდება ბოლო წლებში - ასე რომ, Renault შეუერთდა ამ მომენტის ტენდენციას ( აშკარად მიზეზები), მისი პოპულარული ფურგონის ელექტრიფიკაცია.
პრაქტიკულად ისევე, როგორც მისი დები ესთეტიკურ თავში, Mégane ST E-TECH, სახელწოდება, რომელიც განსაზღვრავს ამ ჰიბრიდულ დანამატ ვერსიას, ქუდის ქვეშ (და საბარგულის იატაკის ქვეშ) მალავს ახალ ფუნქციებსა და ინსტრუმენტებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას დაიკავოს თავისი პოზიცია, როგორც დიზელის ვარიანტის ალტერნატივა მათთვის, ვისაც ნამდვილად სურს სიარული და ცოტა დახარჯვა.
მაგრამ შეასრულებს თუ არა ის იმას, რასაც აპირებს? აქვს თუ არა ის, რაც საჭიროა დიზელის ვერსიის ადგილის დასაკავებლად? ამის გასარკვევად, ჩვენ გამოვცადეთ.
მიღებული რეცეპტი
რენომ 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 91 ცხენის ძალით და 144 ნიუტონმეტრით ორ ელექტროძრავას „დააქორწინა“. ერთ-ერთი, ყველაზე დიდი, აქვს 67 ცხენის ძალა და 205 ნმ და ემსახურება Mégane ST E-TECH-ს. მეორეს, უფრო პატარას, აქვს 34 ცხენის ძალა, 50 ნმ და მუშაობს როგორც დამწყები და ენერგიის გენერატორი, იყენებს შენელებასა და დამუხრუჭებას.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
საბოლოო შედეგი არის 160 ცხ.ძ. მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე და დაახლოებით 50 კმ ავტონომია 100% ელექტრო რეჟიმში (WLTP ციკლი). 9,8 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის წყალობით, რამაც აიძულა ამ ოჯახის ფურგონის საბარგული შემცირებულიყო 521 ლიტრიდან ბევრად უფრო მოკრძალებულ 389 ლიტრამდე.
დაბოლოს, გადაცემის სფეროში გვაქვს მულტიმოდური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იყენებს ფორმულა 1-ის მანქანების მიერ გამოყენებულ ტექნოლოგიას და გთავაზობთ 14 (!) სიჩქარეს.
მუდმივად გაუმჯობესება
თუ გარეგნულად ცვლილებები დეტალურია - არა მხოლოდ წინა ვერსიასთან შედარებით, არამედ მხოლოდ წვის ძრავის მქონე ვარიანტებთან შედარებით - შიგნით უკვე გვაქვს მეტი ინოვაცია.
რენომ შეასრულა საშინაო დავალება და, გარდა კრუიზ კონტროლისა და სიჩქარის შემზღუდველის კონტროლის აქამდე არასასურველი პოზიციის გამოსწორებისა (ისინი ცენტრალური კონსოლიდან საჭეზე გადავიდნენ), მან ასევე შესთავაზა Mégane ST E-TECH-ს ახალი ციფრული ინსტრუმენტების პანელი. 10.2" და ახალი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელსაც ამ შემთხვევაში 9.3" ეკრანი ჰქონდა.
ახალ საინფორმაციო გასართობ სისტემას, გარდა იმისა, რომ სრულია, აქვს ბევრად უფრო თანამედროვე გრაფიკა.
უფრო სრულყოფილი და ბევრად უფრო თანამედროვე გრაფიკით, მათ შეინარჩუნეს გამოყენების სიმარტივე, რაც მათმა წინამორბედებმა უკვე შესთავაზეს.
Renault-ის მიერ განხორციელებულმა კიდევ ერთმა გაუმჯობესებამ გამოიწვია არამარტო მასალების ხარისხის ამაღლება (ჩვენ გვაქვს უფრო რბილი შეხების მასალები გავრცელდა სალონში), არამედ აწყობაც, რაც დასტურდება ლისაბონის ქუჩებითა და ჩიხებით დაფარული გრძელი კილომეტრებით. სადაც პარაზიტული ხმები არც თუ ისე დიდი იყო.შეგრძნება.
კომფორტული, მაგრამ არა მხოლოდ
საინტერესოა, რომ ბოლო Mégane ST-ის მსგავსად, რომელიც მე გამოვცადე, ამ განყოფილებას ასევე ჰქონდა სპორტული სავარძლები. ამგვარად, ის, რაც წარსულში ვთქვი, კვლავ მოქმედებს: კომფორტული და დიდი გვერდითი მხარდაჭერით, ისინი საკმაოდ უხერხულნი ხდებიან ზოგიერთ მანევრებში, რადგან ბოლოს იდაყვებს ვეჯახებით სავარძლის გვერდებზე.
მიმდინარეობს, არის რაღაც, რაც გამოირჩევა ამ დანამატის ჰიბრიდულ ვერსიაში: მუშაობის სიმარტივე. 100% ელექტრო რეჟიმში მართვისას სიჩუმესთვის (ან ჰიბრიდულ რეჟიმში მშვიდი ტემპებით) თუ მრავალრეჟიმიანი გადაცემათა კოლოფის სიგლუვის გამო, ეს Mégane ST E-TECH იპყრობს კომფორტს.
მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ეს კომფორტი ნაკლებად ფრთხილად დინამიკის სინონიმია. ამგვარად, ჩვენ ვაგრძელებთ შასისა და საკიდს, რომლებიც ხელმძღვანელობენ მათი ეფექტურობით და რაც საშუალებას აძლევს Gallic van-ს უსაფრთხოდ და კომფორტულად შეხვდეს მოსახვევების ჯაჭვებს, ბატარეების ზედმეტი წონის გარეშე.
რაც შეეხება საჭის მართვას, მიუხედავად იმისა, რომ Ford Focus-ის მიერ გამოყენებული სიზუსტისა და სიჩქარის დონე არ არის გამოვლენილი, ის კარგ გეგმაშია და უბრალოდ სამწუხაროა, რომ "სპორტის" რეჟიმში ცოტა მძიმეა (განსაკუთრებით თუ დავივიწყებთ ტრიუკების კეთებისას სხვა რეჟიმის ასარჩევად).
გადაცემის რეჟიმში "B" ენერგიის რეგენერაცია საშუალებას იძლევა, რომ სამუხრუჭე პედალს დიდი დნობა ჰქონდეს.
კარგად შესწავლილი გაკვეთილი
თუ დინამიურ თავში Renault Mégane ST E-TECH მიჰყვება იმ გზას, რაც ჩვენ უკვე ვიცოდით, აშკარაა, რომ არის სფერო, სადაც ეს სრულიად ახალია: დანამატის ჰიბრიდული ძრავა.
დეტალები. ეს არის ის, რაც განასხვავებს ამ Mégane ST-ს გარედან დანარჩენისგან.
100% ელექტრული რეჟიმით დაწყებული, რენომ, როგორც ჩანს, გამოიყენა Zoe-სგან მიღებული გაკვეთილები ბატარეის მართვასთან დაკავშირებით, ამ თავში ბევრად უკეთესად წარმოაჩინა, ვიდრე ზოგიერთი უფრო ძვირი მოდელი და ზემოთ მოცემული სეგმენტი.
ეს ნიშნავს ბრენდის მიერ დაპირებული კილომეტრების დაფარვის შესაძლებლობას (ძირითადად ქალაქებში) და დაწესებულ ტემპზე დათმობის გარეშე, 100% ელექტრო ან ჰიბრიდულ რეჟიმში, რის გამოც იშვიათად მინახავს საშუალო მოხმარება 5 ლ/ზე მეტი აწევა. 100 კმ მთელი ამ ტესტის განმავლობაში (თითქმის ყოველთვის დადიოდნენ 4,5 ლ/100 კმ).
როდესაც შიდა წვის ძრავა ამუშავებს, მას აქვს საკუთარი თავის წარმოჩენის ორი გზა. თუ მშვიდ ტონს ვირჩევთ, ის გვაძლევს დაბალ მოხმარებას და ამას პრაქტიკულად ვერც კი ვამჩნევთ, ასეთია დანამატის ჰიბრიდული ნაკრების სიგლუვე, შესამჩნევი კონტრასტი დიზელის ძრავის ვერსიებთან.
თუ ჩვენ გვინდა გამოვიკვლიოთ მთლიანი 160 ცხენის ძალის კომბინირებული სიმძლავრე (ძირითადად „სპორტის“ რეჟიმში) ან თუ ვთხოვთ 1.6 ლიტრიან ბატარეის დატენვას, ის სრულდება სალონში ცოტა მეტი დაჟინებით. ასეც რომ იყოს, და ამის მიუხედავად, იგი აგრძელებს მოხმარების შენარჩუნებას იმ ღირებულებებზე, რომლებიც ჩვეულებრივ რეზერვირებული იყო დიზელისთვის.
დაბოლოს, მუშაობის თვალსაზრისით, ელექტროძრავები ყოველთვის გვეხმარება გარკვეული უპირატესობის მოპოვებაში დაწყებისას, Mégane ST E-TECH-ით სარგებლობს რეკლამირებული სიმძლავრით.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
ეს ტექსტი კითხვით დავიწყე და სიმართლე ისაა, რომ რამდენიმე დღის შემდეგ პირველი პლაგ-ინ ჰიბრიდული Renault Mégane-ის საჭესთან ყოფნის შემდეგ მარტივად ვიპოვე პასუხი: ჩემთვის ეს ვერსია ჯობია დიზელის ძრავით აღჭურვილი.
Renault Mégane ST E-TECH, რომელსაც შეუძლია დიზელის კონკურენცია გაუწიოს ღია გზაზე, ახერხებს წარმოგვიდგინოს ეკონომიკა ქალაქებში, რაზეც დიზელის ვერსიებზე მხოლოდ ოცნება შეიძლება.
ამისათვის ერთადერთი რაც „მოითხოვება“ არის ის, რომ არ დაგვავიწყდეს მისი ჩატვირთვა, რაც იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად შეგვიძლია დავზოგოთ ყოველდღიურად ქალაქში მოგზაურობისას, ეს არ უნდა იყოს დაბრკოლება მის არჩევისას და ამ კუთხით მხოლოდ დიზელთან შედარებით უფრო მაღალი ფასი შეიძლება გამოჩნდეს დაბრკოლებად არჩევისას (ფიზიკური პირების შემთხვევაში).
ამასთან, თუ თქვენ ეძებთ კომფორტულ და უსაფრთხო საოჯახო ფურგონს და მოგზაურობთ ბევრ კილომეტრს არა მხოლოდ გზაზე, არამედ ქალაქებშიც, Renault Mégane ST E-TECH შეიძლება იყოს იდეალური არჩევანი.
მართალია, მან დაკარგა ბარგის ტევადობა, მაგრამ არანაკლებ მართალია, რომ ეს არის მომავლის გამძლე მოდელი და მზად არის ეპოქისთვის, როდესაც მოდელები ექსკლუზიურად შიდაწვის ძრავებით შეიძლება გახდეს პერსონა ნონ გრატად ქალაქის ცენტრებში.