2 ჰიბრიდული მოდელის დანერგვის შემდეგ, Gallic ბრენდი იმეორებს ფორმულას. გაიცანით ახალი Peugeot 208 Hybrid FE.
Peugeot 208 Hybrid FE იწყება "ნორმალური" 208-ის ძირიდან, სადაც გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა. ყველაფერი იწყება კორპუსით, რომელიც გაუმჯობესებულია აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად, მკაცრი დიეტის გატარებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მთლიანი წონის შემცირება და ჰიბრიდული მამოძრავებელი სისტემა.
ბრენდის მიხედვით, მსგავსი პროექტის ჩაფიქრების აუცილებლობა წარმოიშვა 208 დიაპაზონის ნაკლებად მძლავრი ვერსიის მოხმარების შემცირების მიზნიდან, რომელიც აღჭურვილია 1.0 VTI ბლოკით 68 ცხენის ძალით, მაგრამ ამავე დროს მას უპირატესობებს აძლევს. კოლოსალურ 208 GTi-სთან ახლოს.
სავარაუდო მოხმარება არის გაზომილი 2.1 ლიტრი 100 კმ-ზე და იმ მცირე ნაწილისთვის, რაც ჯერ კიდევ ცნობილია შესრულებასთან დაკავშირებით, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება მიიღწევა მხოლოდ 8 წამში. ძარის აეროდინამიკურ კოეფიციენტს აქვს ძალიან საინტერესო მნიშვნელობა, cx სულ რაღაც 0,25. ძალიან კარგი ღირებულებაა იმის გათვალისწინებით, რომ ამჟამად ყველაზე ეფექტური მანქანა აეროდინამიკური თვალსაზრისით არის მერსედესის კლასი A (cx. 0,23).
პროტოტიპის სურათებიდან ვხედავთ ძარაზე შესრულებულ სამუშაოებს „ნორმალური“ 208-ის გათვალისწინებით. წინა ცხაურს აქვს უფრო მცირე ჰაერის ამღები, ასევე ბამპერის ოდნავ განსხვავებული დიზაინი. კიდევ ერთი აშკარა დეტალი არის უკანა ხედვის სარკეების არარსებობა და მათ ადგილას კამერები.
ქვედა ნაწილს აქვს ბრტყელი საფარი და აქვს აეროდინამიკური გამწევი უკანა ნაწილში, მონაკვეთი, რომელიც 40 მმ-ით ვიწროა მიმდინარე 208-თან შედარებით. ბორბლების კერებს აქვს ახალი საკისრები და სპეციალური ცხიმი ხახუნის შესამცირებლად. ბორბლები ასევე შექმნილია გორაკების წინააღმდეგობის შესამცირებლად და გამორჩეული ზომისაა პატარა 208-ისთვის, არის 19 ინჩი და აღჭურვილია 145/65R19 დაბალი ხახუნის საბურავებით.
როგორც უკვე შევეხეთ Peugeot 208 Hybrid FE დიეტაზე წავიდა. ახლა ის იწონის 20%-ით ნაკლებს, ვიდრე 208 1.0-თან შედარებით დაბალი აღჭურვილობის დონით. ეს დიეტა მიღწეულია განსაკუთრებით, სხეულის ზოგიერთი პანელის ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანაცვლებით, გვერდითი ფანჯრები იგივე რჩება, რაც წარმოების 208-ის, მაგრამ წინა საქარე მინა და უკანა შუშა პოლიკარბონატისაა.
საკიდმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა და «მაკფერსონის» განლაგება წინ დაუთმო დანას განლაგებას, რომელსაც აქვს სპეციალური დამხმარე სტრუქტურა ქვედა მკლავებისთვის, რომლებიც დამზადებულია ბოჭკოვანი მინასგან, რაც საშუალებას იძლევა აღმოფხვრას ზამბარები, სტაბილიზატორის ზოლები და ზედა მკლავები. , შემუშავებული პარტნიორობით. ჰაჩინსონი. მხოლოდ ამ თავში Peugeot-მა მოახერხა კიდევ 20 კგ-ის დაზოგვა.
სადაც Peugeot-მაც წონა დაზოგა, იყო მიმართულებით. ელექტროგადამცემმა ადგილი დაუთმო ხელით დამხმარე საჭეს. საბურავების შემცირებული სიგანის წყალობით, საჭის ტრიალი მაშინაც კი, როცა სტაციონარულია, მარტივი ამოცანაა.
სხვა რადიკალური ცვლილება იყო სერვო მუხრუჭის გაუქმება, Peugeot-ის თანახმად, იმის გამო, რომ 208 Hybrid FE უფრო მსუბუქია და ეყრდნობა ელექტროძრავის დახმარებას, რომელიც ეხმარება დამუხრუჭებისას მანქანის იმობილიზაციის პროცესს, რადგან ის უკან იხევს შენელების დროს. ან დამუხრუჭება.მისი ფუნქციონირება და ხდება გენერატორი.
მექანიკურად, ძრავა, რომელიც აღჭურავს ამ Peugeot 208 Hybrid FE-ს, არის 208 წარმოების 1.0 სამცილინდრიანი VTI, მაგრამ ცილინდრების დიამეტრისა და დარტყმის ცვლილებების გამო, მოცულობა გაიზარდა 1.23 ლიტრამდე. შეკუმშვის კოეფიციენტი ასევე გადაიხედა 11:1-დან 16:1-მდე, რამაც სწრაფად წამოაყენა "ავტომატური დარტყმის" პრობლემა, რადგან ის ძალიან მაღალი იყო, მაგრამ რაც Peugeot-მა კომპენსირება მოახდინა უფრო დიდი სარქველების შემოღებით, რათა შემცირებულიყო მბზინავი ნაწილაკების რაოდენობა შიგნით. წვის კამერები.
გამონაბოლქვი კოლექტორს აქვს განსხვავებული დიზაინი, რათა მოხდეს გამონაბოლქვი აირების მიმოქცევის ოპტიმიზაცია. ასევე გადაკეთებულია ცილინდრის თავი, ახალი არხებით წყლის მიმოქცევისთვის, რათა ძრავა უფრო ეფექტურად გაგრილდეს. კიდევ ერთი დიდი სიახლე იყო ფოლადის ამწე ლილვის დამუშავება, გამაგრების მიზნით ნიტრაციის პროცესით, შემაერთებელი ღეროები დამზადებულია ტიტანისგან, ხოლო დგუშები დამზადებულია ალუმინის და სპილენძის შენადნობისგან.
ალტერნატიული ენერგიის თვალსაზრისით, ელექტროძრავა იწონის რეკორდულ 7 კგ-ს და აწვდის 41 ცხენის ძალას, რომელსაც აქვს უნარი იმუშაოს 100% ელექტრო რეჟიმში 208-ის გადასაადგილებლად, მაგრამ ასევე მოქმედებს როგორც ბორბლის მუხრუჭი და დენის გენერატორი ბატარეებისთვის. მოთავსებულია საწვავის ავზთან ახლოს, აქვს ტევადობა 0,56 კვტ/სთ, იწონის 25 კგ და დამუხტვა შესაძლებელია მხოლოდ ელექტროძრავით, ანუ Peugeot 208 Hybrid FE-ს არ აქვს გარე დამუხტვის ფუნქცია "დამატებით".
Peugeot-ის ძალიან საინტერესო წინადადება, რომელიც, როგორც ჩანს, შექმნილია ჩვენი ქვეყნის ფისკალური კლიმატის გათვალისწინებით. ცხადია, „ვირის ღრუბლით“ კვების კონცეფცია აქ არ გამოიყენება, რადგან Peugeot 208 Hybrid FE ჰპირდება არა ლომის, არამედ კატის მოხმარებას.
