თუ არის რამე, რაც Renault Capture ამ ახალ თაობაში არის ელექტროგადამცემები. დიზელის ძრავებიდან დაწყებული ჰიბრიდულ ვერსიებამდე, Gallic SUV-ის დიაპაზონში ცოტაა ყველაფერი, მათ შორის Bi-Fuel ვარიანტი, ანუ LPG და ბენზინი.
იმის გასარკვევად, ანაზღაურდება თუ არა ის თავის ბენზინის კოლეგასთან, ჩვენ გამოვცადეთ ორი Renault Captur, ორივე 1.0 TCe 100 ცხენის ძალით და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და ექსკლუზიური აღჭურვილობის დონით. ერთადერთი განსხვავება ამ ორს შორის? სხეულის ფერი და მოხმარებული საწვავი.
ღირს დაახლოებით 1000 ევრო მეტი გადახდილი Captur the GPL-ის მიერ? თუ ფულის დაზოგვა და ბენზინში ინვესტირება ჯობია?
ორი საწვავი, თანაბარი მოსავლიანობა?
უშუალოდ საკითხის გულზე გადასვლისას და როგორც მოსალოდნელი იყო, მოიხმარს თუ არა 1.0 TCe საწვავს, რაც არ უნდა იყოს, ის სასიამოვნო გამოსაყენებლად და ნებაყოფლობითია, არ აღმოაჩენს, როგორც Duster-ის იდენტურ შემთხვევაში ვნახეთ, შესრულების განსხვავება. ჩვენ ვხმარობთ ბენზინს ან LPG-ს - თუ არის, ისინი შეუმჩნეველია.
1.0 TCe გასაკვირი არ არის მისი შესრულებით, მაგრამ ეს გონივრულია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ის არის სამი ცილინდრიანი და 100 ცხ.ძ. პატარა ბლოკი ასევე თავისთავად ჟღერს, როდესაც მასზე მეტს ვითხოვთ, თუმცა გამოცდილება არ არის უსიამოვნო.
რაც შეეხება მოხმარებას, 1.0 TCe აღმოჩნდა გაზომილი. Captur-ში, რომელიც ექსკლუზიურად ბენზინზე მუშაობდა, მათ გაიარეს 6-6,5 ლ/100 კმ შერეული გამოყენებისას და დიდი შეშფოთების გარეშე. Captur GPL-ში მოხმარება დაახლოებით 25%-ით მეტია, ანუ დაახლოებით იყო 7,5-8,0 ლ/100კმ , რომელიც უნდა გამოეთვალა „ძველი გზით“.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
რამდენადაც ჩვენ ვხედავთ, Renault Group-ის ორ საწვავის წინადადებებს, რომლებიც მოიცავს Dacia-ს მოდელებს, არ აქვთ ბორტ კომპიუტერი - Captur GPL-ს არ აქვს ნაწილობრივი კილომეტრის მრიცხველიც კი. არყოფნა, რომლის გამართლება ძნელია იმ დროში, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ.
Renault Captur-ის საჭესთან
ასევე ამ წყვილი მოდელის საჭესთან, განსხვავებები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, შეუმჩნეველია. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩვენ შევადარებთ მათ სხვა Captur-ს, რომელიც უკვე გამოვცადეთ, 1.5 dCi 115 ცხ.ძ. და ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ვპოულობთ უფრო მნიშვნელოვან განსხვავებებს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო.
თუ 1.5 dCi-ში ყველა კონტროლის წონა და ყუთის შეგრძნება იმსახურებდა შექებას, იგივე არ ხდება 1.0 TCe-ში. საჭის მოქმედება, მიუხედავად იმისა, რომ ზუსტია, მსუბუქია, ზედმეტად მსუბუქიც კი, მაგრამ ყველაზე დიდი განსხვავება მდგომარეობს კლაჩისა და გადაცემათა კოლოფში.
1.0 TCe clutch განსხვავებით 1.5 dCi clutch, ნაკლებად ზუსტი, უფრო რთული დოზირება და გარკვეულწილად ხანგრძლივი ინსულტი - ეს აიძულა ადაპტაციის უფრო ხანგრძლივი პერიოდი. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ასევე კარგავს შეხების ხარისხს - უფრო პლასტიკური ვიდრე მექანიკური - dCi-ს ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, და მიუხედავად ზუსტი q.b., მისი დარტყმა შეიძლება იყოს ოდნავ მოკლე.
დინამიურად, მეორეს მხრივ, სიურპრიზები არ არის. Capturs-ის დაკიდების პარამეტრი ორიენტირებულია კომფორტზე, რომელიც ხასიათდება გარკვეული რბილობით ასფალტის ნაკლოვანებებთან მიმართებაში. მისი ეს უფრო გლუვი მხარე ამართლებს სხეულის გაზრდილ მოძრაობას, როდესაც ჩვენ ვამატებთ ტემპს და ვუთავსებთ მას უხეშ გზებს.
თუმცა, არაფერი მიუთითებს უსაფრთხო, პროგნოზირებად ქცევაზე. შასი იძენს ნეიტრალურ და პროგრესულ მიდგომას, ხოლო უკანა ღერძს უყვარს წინა ღერძის შენარჩუნება სწორი მიმართულებით (ისევე, როგორც კლიოზე), რაც უფრო მეტად ართმევს თავს, ვიდრე 2008 წლის პეჟო, მაგალითად. თუმცა, ეს არ არის ისეთი დამოკიდებულება, რომელიც ახასიათებს Captur-ს, სადაც სხვა წინადადებები, როგორიცაა Hyundai Kauai, SEAT Arona ან Ford Puma, უფრო კომფორტული იქნება.
სპორტულ რეჟიმშიც კი, სადაც დროსელის მატება და საჭის უფრო წონიანი, მაშინვე ცხადია, რომ Captur სიამოვნებით შეცვლის მიხვეულ-მოხვეულ მთის გზას უფრო ღიაზე ან ავტომაგისტრალზე.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
ამ სცენარში ის სტაბილურია, ზოგადი დახვეწა კარგ გეგმაშია, სადაც არის მოძრავი და აეროდინამიკური ხმები. უკეთესია ამ თავში, ვიდრე მოდელები, როგორიცაა Fiat 500X, Jeep Renegade ან Hyundai Kauai, მაგრამ მთავარი კონკურენტი Peugeot 2008 ახერხებს კიდევ უფრო უკეთესს.
Და მეტი?
დანარჩენი, ეს არის Captur, რომელიც ჩვენ უკვე ვიცოდით. შიგნით, ჩვენ გარშემორტყმული ვართ რბილი მასალების ნარევით (ყველაზე თვალსაჩინო და შეხებულ ადგილებში) მყარი მასალებით. მეორეს მხრივ, აწყობა საკმაოდ გონივრულია, მაგრამ ის დონეზე დაბალია, ვიდრე წარმოდგენილია Peugeot 2008-ის ან Hyundai Kauai-ის მიერ, რაც დაგმო პარაზიტული ხმები, როდესაც ჩვენ ცირკულირებთ ცუდ სართულებზე.
ცენტრალური ეკრანი თავდაყირა მდგომარეობაში გამოირჩევა Captur-ის შიგნით, თუმცა მისი ინტეგრაცია დაფაში ყველას არ მოსწონს.
ტექნოლოგიურ სფეროში, თუ, ერთის მხრივ, გვაქვს ძალიან კარგი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, მეორეს მხრივ, ხმოვანი ბრძანებები ხანდახან დაჟინებით არ გვესმის, რას ვამბობთ.
რაც შეეხება სივრცეს, ჩვენ ასევე არ აღმოვაჩინეთ განსხვავება. ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ დამონტაჟებული LPG ავზი არ იმოქმედა ბარგის განყოფილების ტევადობაზე. ეს ნიშნავს, რომ ორივე შემთხვევაში ის გთავაზობთ შორის 422 და 536 ლიტრი ტევადობა უკანა სავარძლების პოზიციიდან გამომდინარე, ერთ-ერთი საუკეთესო ღირებულებაა სეგმენტში.
LPG საბადო არ გამოპარვია სიმძლავრე საბარგულიდან.
საცხოვრებლობის თვალსაზრისით, ეს კარგ გეგმაშია როგორც წინა, ასევე უკანა, უკანა სავარძლებზე მჯდომი მგზავრები სარგებლობენ კარგი ხილვადობით გარედან, ვენტილაციის გასასვლელებით და USB შტეფსელებით.
რა არის საუკეთესო ვარიანტი?
ორ Captur-ს შორის ერთადერთი განსხვავებაა LPG-ის გამოყენებაში და მიუხედავად ფასის სხვაობისა, ამ კითხვაზე პასუხი განსაკუთრებით რთული არ გამოდის.
ყურადღება დეტალებზე: ცენტრალურ კონსოლში გვაქვს ადგილი "გასაღების" დასატოვებლად
ბოლოს და ბოლოს, დაახლოებით 1000 ევროზე მეტით შესაძლებელია გქონდეთ Renault Captur, რომელიც მოიხმარს საწვავს, რომელიც ბენზინის ფასის დაახლოებით ნახევარი ღირს და რომელიც ხელუხლებლად ინარჩუნებს გალიკურ ჯიპში უკვე აღიარებულ ყველა თვისებას.
ასე რომ, ამ შემთხვევაში, არც კი იქნება საჭირო იმ პოლიტიკოსის პერიფრაზირება, რომელმაც ერთხელ ყველას გვითხრა, რომ მათემატიკა გავაკეთოთ. თუ ეს 1000 ევრო სხვაობა ნამდვილად არ მოგაკლდებათ, Captur a GPL პროფილირებულია, როგორც საუკეთესო ვარიანტი და ერთადერთი, რაც უნდა ვნანობ, არის ბორტ კომპიუტერის არარსებობა.
შენიშვნა: ქვემოთ მოცემულ მონაცემთა ფურცელში ფრჩხილებში მოცემული მნიშვნელობები კონკრეტულად ეხება Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel-ს. ამ ვერსიის ფასი 23 393 ევროა. შემოწმებული ერთეულის ფასი შეადგენს 26 895 ევროს. IUC-ის ღირებულებაა 103,12 ევრო.