Citroen C4 Cactus არის ყველაზე საილუსტრაციო ნაბიჯი შემოქმედებითობისა და ორიგინალურობის ღირებულებებს შორის ისტორიული შეხვედრისთვის, რომელიც ყოველთვის ხელმძღვანელობდა ბრენდს. ამის შესახებ საზოგადოებას ჟენევის შოუზე გახდება ცნობილი.
Citroen ხელახლა იგონებს საკუთარ თავს ორი ანტაგონისტური გზის შემდეგ - ჩვეულებრივის ხანგრძლივი ჩაცმის შემდეგ. ფრანგულ ბრენდს ახლა სურს ააგოს ხიდები ისტორიული 2CV-ის მკაცრ მინიმალიზმს შორის, პირველი DS-ის შეუდარებელ და დახვეწილ ავანგარდთან. ეს ყველაფერი კონცენტრირებულია ამ Citroen C4 Cactus-ში, მოდელზე ბევრად უფრო „ბუშტუკებიდან“ ვიდრე ჩანს.
ერთის მხრივ, უკვე განხილული ქვებრენდი DS, ბაზრის პრემიუმ მხარისკენ იზრდება. მეორეს მხრივ, DS მოდელების მზარდი და დახვეწილი სირთულის კონტრასტში, Citroen C დიაპაზონი ხელახლა იგონებს საკუთარ თავს, საპირისპირო მიმართულებით, ცდილობს გაამარტივოს მანქანა დაფუძნებული 4 ძირითად საყრდენზე: მეტი დიზაინი, უკეთესი კომფორტი, სასარგებლო ტექნოლოგია და დაბალი გამოყენების ხარჯები. და ამ ახალი ფილოსოფიის პირველი „შვილი“ სურათებშია.
ყველაფერი 2007 წელს დაიწყო, C-Cactus-ის კონცეფციით, პირველი ნაბიჯი ამ ახალ გზაზე და რომელიც ცდილობდა პასუხის გაცემას კითხვებზე: რა მოლოდინები აქვთ ამ დღეებში მძღოლების მანქანებთან მიმართებაში; და რა მახასიათებლები და აღჭურვილობა აინტერესებს მომხმარებლებს?
შედეგი იყო სავარჯიშო გამარტივებისა და არსებითი მნიშვნელობის შემცირებაში. იდეალური ილუსტრაცია არის ინტერიერი, რომელიც განახევრებს საჭირო ნაწილებს ჩვეულებრივ მანქანასთან შედარებით, რაც გამორიცხავს ყველაფერს, რაც არ იყო აუცილებელი მგზავრების კომფორტისთვის, კეთილდღეობისა და უსაფრთხოებისთვის. იმ დროს, კონცეპტუალური ნახტომი აღმოჩნდა, ალბათ, ძალიან დიდი, ზედმეტად რადიკალური ბაზრისთვის, მაგრამ ნებართვები, თუ რა იქნებოდა ახლად წარმოდგენილი C4 Cactus, იყო. დადასტურება ახლა.
ექვსი წლის შემდეგ (ეკონომიკური კრიზისის შედეგად), C4 Cactus გამოჩნდა, როგორც შოუ-კარი, რომელიც ბევრად უფრო მომწიფებული აღმოჩნდა კონცეპტუალურ დონეზე, მიაღწია ბალანსს მოლოდინებსა და ბაზრის მიღების შესაძლებლობებს შორის, გარდა ბლინგისა - სალონისთვის დამახასიათებელი ბლინგი, ზუსტად იწინასწარმეტყველა წარმოების C4 Cactus, რომელსაც ახლა ვავლენთ.
Citroen C4 Cactus წარმოდგენილია როგორც კომპაქტური ჰეჩბეკი (ორი ტომი და ხუთკარიანი), რომლის ზომები შუაშია B სეგმენტსა და C სეგმენტს შორის. ის არის 4,16 მეტრი სიგრძით, 1,73 მეტრი სიგანით და, მიუხედავად კროსვორდის სამყაროს / SUV-ის გახსენებისა, არის მხოლოდ 1,48. მეტრი სიმაღლის. უფრო პატარა ვიდრე Citroen C4, მაგრამ უტოლდება მას ბორბლების ბაზაში, ანუ 2.6 მეტრი.
შეიძლება C4ც კი ჰქონდეს თავის სახელზე, მაგრამ იყენებს PF1 პლატფორმას, იგივე, რომელიც ემსახურება Peugeot 208 და 2008. და რატომ? შემცირდეს წარმოების ხარჯები - C4 Cactus-ის ერთ-ერთი აუცილებელი ნებართვა - და ამავდროულად შეამციროს საწვავის მოხმარება. და ნაკლები წონის ტარებით, ლოგიკა გვკარნახობს, რომ ნაკლები ენერგია იქნება საჭირო მის გადასატანად. C4 Cactus-ში წონის დაკლება მომხიბლავი სავარჯიშოა, მისი გადაწყვეტილებების გამო. მაგალითად, გამარტივების პროცესში, PF1 პლატფორმა ოპტიმიზირებულია ისე, რომ არ გაუმკლავდეს 190 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს.
მას რამდენიმე შედეგი მოჰყვა, მაგალითად, ძრავების არჩევა, სადაც ყველაზე მძლავრს მხოლოდ 110 ცხენის ძალა აქვს და უფრო ძლიერი არაფერია მოსალოდნელი. როგორც ასეთი, უფრო დიდი ბორბლების, გაძლიერებული დამუხრუჭების და დაკიდების სისტემების, სხვა ასპექტებთან ერთად მისი განვითარების სხვა ასპექტებთან ერთად უფრო მეტი ცხენის მოსაგვარებლად, ამ სისტემების ზომა შეიძლება შეიცვალოს, რაც გამოიწვევს წონის მნიშვნელოვან შემცირებას.
ზოგადად, უფრო მძლავრი ვერსიების ინტეგრირებისთვის, მანქანების უმეტესობას გააჩნია დიდი ზომის კომპონენტები, თუნდაც წვდომის ვერსიებში, რაც ამ მოდელში არ ხდება. საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ხარჯები და შეამციროთ იგივე კომპონენტის ვარიანტების წარმოების საჭიროება. როგორც ასეთი, მზად არიან უმაღლესი ძალისხმევისთვის, ისინი ასევე უფრო მძიმე აღმოჩნდებიან.
შედეგი? წვდომის ვერსია იხდის მხოლოდ 965 კგ-ს, 210 კგ-ით ნაკლებს ვიდრე Citroen C4 1.4, ან 170 კგ-ით ნაკლებს, ვიდრე მსგავსი ზომების "ძმა" Peugeot 2008-ის წვდომის ვერსია. შედგენილი მაღალი სიმტკიცის ფოლადებისა და ალუმინის ზოგიერთი საყრდენისგან, PF1-ზე ჩატარებული სამუშაო ავსებდა სხვა გამარტივებისა და შემცირების ღონისძიებებს. კაპოტი არის ალუმინის, უკანა შუშები ერთდროულად იხსნება (11 კგ ნაკლები) და უკანა სავარძელი ერთჯერადი (6 კგ ნაკლები). 6 კგ-ზე ნაკლები ასევე ამოიღეს პანორამული სახურავიდან, ფარდის დაფარვით და მასთან დაკავშირებული ელექტროძრავების გამოყენებით, სანაცვლოდ მე-4 კატეგორიის სათვალეების ლინზების ექვივალენტური სახურავის გამოყენებით (უმაღლესი), რაც უზრუნველყოფს აუცილებელ დაცვას. ულტრაიისფერი სხივებისგან.
მთლიანი სიმსუბუქე საშუალებას იძლევა მცირე რაოდენობის ელექტროგადამცემები, რომლებიც შეიცავს 2 ბენზინის და 2 დიზელის ძრავას. ბენზინში ვხვდებით 3 ცილინდრიან 1.2 VTi-ს, 82 ცხენის ძალით, ბუნებრივ ასპირაციას. ამავე ძრავის სუპერდამუხტულ ვერსიას და დიაპაზონში ყველაზე მძლავრს, 110 ცხენის ძალით, ეწოდება 1.2 e-THP. დიზელის მხარეს ვხვდებით ყველასთვის ცნობილი 1.6-ის ორ ვარიანტს, e-HDI, 92 ცხენის ძალით და BlueHDI, 100 ცხ.ძ. ეს უკანასკნელი ამჟამად ყველაზე ეკონომიურია, აცხადებს 3,1 ლ/100 კმ-ზე და მხოლოდ 82 გ CO2 100 კმ-ზე. ხელმისაწვდომია ორი ტრანსმისია, მექანიკური და 6-სიჩქარიანი ETG (ავტომატური მექანიკური).
მოკრძალებული და შემადგენელი რიცხვები, რომლებიც აკმაყოფილებს გამოყენებული დიზაინის ფილოსოფიას: სიმარტივე, სუფთა ხაზები და არა აგრესიული ხასიათი, ეწინააღმდეგება იმას, რასაც ჩვენ ვხედავთ სხვა ბრენდებში. მოდელის "სახე" აგრძელებს C4 Picasso-ზე შემოტანილ მოტივებს, DRL-ის ზემოთ მოთავსებული და ძირითადი ოპტიკისგან გამოყოფილი.
C4 Cactus-ს ახასიათებს სუფთა, გლუვი ზედაპირი ნაოჭების გარეშე. მთავარია Airbumps-ის არსებობა, სადაც ფუნქციონალობა და ესთეტიკა ერწყმის ერთმანეთს. ძირითადად ეს არის პოლიურეთანის დამცავი საშუალებები, რომლებიც შეიცავს ჰაერის ჯიბეებს, რომლებიც უფრო ეფექტურია მცირე ზემოქმედებისგან და პირდაპირ ამცირებს ხარჯებს შეკეთების შემთხვევაში. მათი არჩევა შესაძლებელია 4 სხვადასხვა ტონში, რაც იძლევა სხვადასხვა კომბინაციებს ძარის ფერებთან და იკავებს დიდ ადგილს გვერდით, ასევე გამოიყენება ბამპერებზე.
ინტერიერი აგრძელებს ექსტერიერის თემას. მეტი კომფორტის უზრუნველსაყოფად, მეტი სივრცე იყო გათვალისწინებული და სალონი „გაწმენდილია“ ყველაფრისგან, რაც არ იყო საჭირო, რაც უზრუნველყოფს უფრო მეგობრულ და დასასვენებელ გარემოს. ინსტრუმენტთა პანელი და ფუნქციების უმეტესობა შეჯამებულია 2 ეკრანზე. შესაბამისად, სალონში მხოლოდ 12 ღილაკია. წინა სავარძლები უფრო განიერია და, როგორც ჩანს, მხოლოდ ერთია, რაც შთაგონებულია კომფორტული დივანიდან. სალონის სისუფთავე კი განაპირობებდა წინა მგზავრის აირბალიშის სახურავზე განთავსებას, რაც საშუალებას აძლევდა ქვედა დაფის და მეტი შენახვის ადგილს.
C4 Cactus მიზნად ისახავს ბაზრის უფრო ხელმისაწვდომ მხარეებს, მაგრამ არ ერიდება ტექნოლოგიებსა და გაჯეტებს. მისი აღჭურვა შესაძლებელია Park Assist-ით (ავტომატური პარკირება პარალელურად), უკანა კამერით და Hill-Start Assist-ით (დასასვლელად აღმართზე დასაწყებად). კიდევ ერთი სიახლე მოიცავს საქშენების ინტეგრაციას საქარე მინის გასასუფთავებლად საქარე მინის საწმენდში, რაც საშუალებას იძლევა შემცირდეს სითხის მოხმარება ნახევარით.
Citroen აცხადებს დაახლოებით 20%-ით ნაკლებ ხარჯებს C-სეგმენტის სხვა მოდელებთან შედარებით. როგორც ჩანს, ყველაფერი გააზრებული იყო C4 Cactus-ის შეძენამდე, ამ დებიუტირებული ბიზნეს მოდელების მსგავსი მობილური ტელეფონების მსგავსია, ყოველთვიური გადასახადით ფიქსირებული. ან ცვლადი გავლილი კილომეტრების გათვალისწინებით. ეს სერვისები შეიძლება განსხვავდებოდეს ქვეყნიდან ქვეყანაში.
Citroen ავლენს C4 Cactus-თან ძლიერ კავშირს თავის ორიგინალურობით სავსე ისტორიასთან. მანქანის ყიდვისა და შენარჩუნების დროს ტკივილის შემცირების მიზნით და ჩვეულებრივ დაბალფასიან ლოგიკაში შესვლის გარეშე, როგორც ეს Dacia-ში აღმოვაჩინეთ, C4 Cactus ორიგინალურია თავისი მიდგომით და შესრულებით. ბაზარი მზად არის?
